Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Nad hlavou

Potkal jsem VW Passat po dlouhou dobu, byl to B5 jednoho z prvních čísel. Později jsem byl aktualizován B5, pak byl nahrazen B6. O to zajímavější bylo otestovat nejdražší a technicky nejmodernější Passat ve variantě.

 
Důvody popularity VW Passat na našem trhu jsou zřejmé, že vyvážený soubor spotřebitelských nemovitostí, příjemný vzhled, přiměřené ceny. V segmentu D je obtížné najít hodnější nabídku s motorickým objemem asi 2 litry. Ale Passat, vzaný námi na test, z jiné opery. Jedná se o top model v řádku a cena pro něj není vůbec humánní postavou téměř 60 000 $. To je nejméně o 15 000 dolarů více než vůz s pohonem předních kol s motorem 2,0 FSI a 10 000 $ stejného stroje s 2-litrovým turbo motorem. Stojí za to přeplatku za jmenovku V6 a 4motion?
 
Uvnitř nejvyšší verze se prakticky neliší od obvyklého Passat. Stejná pohodlná sedadla s čalouněním z Alcantary (ve Highline), stejnými dveřmi a uklizenými dekoracemi. Z rozdílů v písmenu DSG na páce převodovky. Tato krabice je nainstalována pouze na automobilech s benzínem V6 nebo 2-litrovým turbodieselem. Upravuji židli a volant pro sebe. Rozsahy úprav jsou obrovské, dokonce i nejvyšší řidič obdrží optimální přistání. Je pravda, že je v každém případě poměrně vysoká. Někdo se to líbí, někdo ne, ale je nepochybné, že se viditelnost zlepšuje a parametr volaný k pocitu stroje naopak.
 
Motor začíná obvyklým stisknutím klíčových stran. Pouze šestka ve tvaru písmene V má takový hlas s hustým zavrčením. Okamžitě si všimnu dvou funkcí. První testovací vůz je odstraněn z elektronické ruční brzdy plynulejší než verze s méně výkonnými motory a automatickými stroji Tiptronic. Druhé zajímavé chování šipky tachometru během přepínání: neklesne hladce k určité značce, ale dosahuje ho skokem. Toto je zásluha Superbustration DSG, protože v době přepínání inteligentního kontrolního bodu již drží požadovaný krok.
 
Pokusme se více zrychlit. Plyn na podlahu a nic mimořádného se neděje. Ano, auto získává rychlost poměrně rychle, ale nic víc. Ano, změna rychlostních stupňů je rychlá a téměř neviditelná, ale rozdíl s Tiptronic není tak velký. Přeneseme volič DSG do pozice S., který se stal zábavnější, zdálo se, že se auto probudí, obrat v každém rychlostním stupni stoupá výš. Přepínání je stále rychlé, ale nyní znatelné a čím silnější stisknete na akcelerátoru, tím patrnější jsou. Passat chápe, že od doby, kdy je pedál stisknut na koberec, pak již není vyhlazení. Sebevědomé, husté zrychlení začíná ze značky o něco více než 2000 revolucí.
 
Passat je samozřejmě tak s jistotou zrychlen díky značkovému systému Drive -Wheel Drive. Kola neklouznou ani s odpojeným stabilizačním systémem. A na strojích s pohonem předních kol při zrychlení na podlahu na palubní desce se světlo ESP podaří zapadnout. V rozích vám cesta do čtyř kol umožňuje vyvinout vysokou rychlost a elektronika opět narušuje méně často. Obecně jsou však návyky juniorských verzí zachovány například u vchodu do tahu, projevuje se stejná nedostatečná rotace a žádné formy nejsou schopny udržovat těžší frontu. Když se obracíte na limit, volant se nalije s příjemnou hmotností. Kožená tříbodová bagel má ideální velikost, křížová oddíl, tvar a třecí vlastnosti. Nevýhoda modelů pohonu předních kol není zcela jasná nula na liniích s vysokou rychlostí, která je zde minimalizována. Proto je velmi potěšením vedení této varianty rychlostí při 200 km/h. Síla motoru je dostatečná pro slušné zrychlení a po stovkách je reakce na odchylku volantu rychlá a přesná, úroveň hluku lze hovořit bez zvýšení hlasů.
 
Pozastavení je trochu rozrušené. Výhody nejvyšší verze, které tak silně zvyšují náklady na Passat, motor V6, systém 4x4, stroj DSG, variantní tělo vyvolává velkou nevýhodu ve formě přírůstku hmotnosti. A s největší pravděpodobností je zde příčina nějakého pozastavení sofistikovaná. Válcování na vlnách vysokou rychlostí, fouká na zdánlivě nerovnoměrné nepravidelnosti, zvýšené válce na tělo, to vše se zdá být důsledky vážení. Varianta Passat je však stále kontrolována lépe a srozumitelnější než mnoho spolužáků. A 3,2-litrová verze je také velmi rychlá. 250 koní se pomáhá na přímkách, při otočení všech pohonů kol. Kromě toho není na zátěž tak citlivý. Můžete vložit čtyři cestující do auta, vyplnit kufr zavazadel, opravit jej pomocí speciálního vybavení pro (velmi užitečná možnost v kufru silného automobilu musí být opravena) a dynamika zůstane téměř nezměněna.
 
Jakékoli auto je dobré s dostatečnou cenovkou. A Passat je dobrý, ale za 30 000-40000 $ s 2-litrovými motory. A s cenou 60 000 USD, model napadá území výrobců s vyšším statusem: Audi, BMW, Mercedes-Benz. Ačkoli na druhé straně, abyste si mohli koupit podobný stroj prestižnější značky, aniž byste překročili stanovený cenový limit, budete muset obětovat veškerý pohon kola nebo odříznout lik.

 
Ceny a konfigurace

Varianta VW Passat je nabízena s motory 1,6 litru, 1,6 L FSI, 2,0 L FSI, 2,0 l TFSI, 3,2 l FSI, 1,9 l TDI a 2,0 l TDI. U modelů s benzínem 2 litry motorů as 1,6 l FSI je nabízena šestistupňová manuální převodovka a tiptronic automat. Pro 2 l turbodieselu je možná instalace DSG. Na Passat s V6 je umístěn pouze DSG. Pro 1,9 litru TDI a 1,6 litru je benzínový motor pouze stará mechanika s pěti rychlostními stupni. Pohon všech kola 4motoru je možný v kombinaci s benzínem a naftovým 2 litry s mechanikou, jakož i s V6. Passat se prodává ve čtyřech počátečních trendových liniích, Comfortline, Sportline a Highline. Varianční ceny začínají od značky 27444 $, tolik je modifikace 1,6 trend linie s manuální převodovkou. Varianta 3.2 DSG 4motion Highline je požadována od 53361 $.
 
Dmitrij Krotov
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [červenec 2007]