Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Součtem bodů

Mnozí věří, že v boxu je vítězství na bodech méně přesvědčivé než čistý knockout. Ačkoli, pokud o tom přemýšlíte, je to první, co je nejcennější, že taková vítězství jsou získána v bojích soupeřů, zpravidla, ve všech ukazatelích téměř stejná, když je soubor nuancí rozhodující. A dokonce i poražení v takových případech si zachovávají tvář. A knockout, velkolepý a nemilosrdný, někdy jednoduše důkaz významného maloobchodu ve třídě soupeře.


Co s tím má společného? Navzdory skutečnosti, že nový Volkswagen Passat právě vstoupil do prstenu. Zdá se, že se tentokrát objevil více šampionů ve vážnější váhové kategorii. Každý říká, že Passat opustil segment D již v sektoru D-PRCMIUM a dokonce tvrdí, že je více. A tady jsou vaši králové. A každý má svou vlastní korunu, do které mohou snadno vypnout každého nováčka. Co bude Volkswagen kontrastovat s BMW 3. série, její relativní Audi A4 a Mercedes C-Class? A je to mnohem silnější než staří soupeři Opel Vectra, Mazda6, Ford Mondeo?


Podívejme se tedy na nový Passat, který již stojí pod okny redakční kanceláře. Pane, Koka je velká! Dokonce i náhodná myšlenka se vplížila do tříletého BMW, která ji musí porovnat, ale s pěti nebo třídou E ... Naléhavě sleduji technická data. Uf! Všechno je dobré. Auto samozřejmě přidalo ve všech směrech (zejména na šířce), je to jasné, módní, trendy, ale ne nadměrně. Pět je stále téměř o 10 cm delší. Takže to je iluze, trik vidění. Ale jak se říká, symptomatické.


Ale radikálně nový obraz bez podvodu. S minulou generací nic společného. To je příjemné a ne moc. Přesto bývalý Passat vyniká s atypickým vzhledem mezi jinými Volkswagen a mezi konkurenty. A nový ... je také dobrý, ale jiným způsobem je to více firemní. Skvělý klín chromové mřížky je světlý a solidní, ale nejedná se pouze o mnoho Volkswagen, ale také v Audi. Široce uspořádané světlomety připomínající oči Blagundy s ochablými stoletími, krásně a výrazně, ale v pólu podobné. Zadní světla a nadcházející Jetta jsou taková ... bude jich víc, Passat, jste předchůdcem nové firemní identity. Ale dost o designu je solidní, atletický, krásný, na některých místech i smyslným strojem. Pokročilý design v hlavní linii se o něm nebude hádat, ale nebudou obdivovat. Nic vynikajícího, ale Passat získal body.


S novým Passat se v Volkswag-novitesev objevil nový předmět Pride of Engineering. Zdůrazňují, že navzdory zvýšeným rozměrům se ocelové tělo nestalo těžší, ale přidal tuhost, aby se otočil o 57%. Nové přístupy k návrhu, nové metody svařování ...


Pokud jde o kvalitu, vždy to byl jejich předmět hrdosti. Přemýšlíte o tom, když se dostanete do salonu nového Passat. Ale než se tam dostanete, budete muset vzít klíčové šňůry. Chcete -li spustit motor, musíte kliknout na tlačítko START Engine, ale na samotném klíči vloženém do elektronického hnízda. Opět to není revoluční know-how, ale dali jsme Plusika. Dekorace salonu, a to i v nevýchodném představení, které bylo na našem autě, je příjemným dojmem. Přední panel dvou vrstev pro lidi s rozvinutou představivostí může připomenout sendvič na masivní základně s úhledným plátkem sudé a měkké horní části, která zároveň pokrývá přístrojovou desku hladkým ohybem. Vypadá to docela chutné. Na metalizované centrální konzole je obvyklé ovládání Power Climate známé Volkswagen (na GOTF): tři kulaté držadla s rotujícími ráfky, půlkruhová knoflíky uvnitř držadla. Tady, ale vyšší, důkladná velikost, ale vynalézavé centrum pro kontrolu rádia. Další připomenutí nízké úrovně konfigurace. Jako nenáročný volant bez koženého čalounění a všech funkcí.


Nedoskystné dojmy z přehlídky Passat zevnitř. Nejvíce neočekávaně příjemná vysoká linie okna se točí jako v kompartmentu, ale čtyřpokojový kompartment je ve Stuttgartu. Nejvyšší studny na přístrojové desce (samostatná pozornost k jednotlivému rámci indikátorů otáčení!). Nejasnější sedadlo s pohodlným elektromechanickým nastavením (záda a bederní -mulvární elektrika, zbytek ručně) a průměrný velor. Nejkontroverznější: volant je paradoxní kombinací pohodlného přilnavosti a rozpočtového vzhledu. Nejnepříjemnější fialový podsvícení. Nejen zařízení, ale také rozhlasová obrazovka svítí chemickou modrou.


To, co vývojáři zaručují, že si koupí srdce potenciálních kupujících, je hojnost užitečných kontejnerů v kabině. Krabice jsou obzvláště působivé ve středu předního panelu požehnaně cestují po mikroliftech, zevnitř jsou čalouněny pseudo-barhatem. Mmmm ... pokud si přejete, můžete ukládat rodinné šperky.


A opět, stabilní kvalita, klasická designová řešení, nedostatek experimentů a minimální nároky přinesou několik dalších bodů ve sporu s konkurenty do Passat Piggy Bank.


Ale rána, kterou soupeři pravděpodobně zmeškají obrovský kufr od začátečníka. 565 litrů! Absolutně všichni spolužáci pasou a mnoho modelů s pozicí vyšší. Nicméně. Passat byl vždy známý svou rozlohou a nejen pro zavazadla, ale také pro cestující, jeho zadní řada sedadel je považována za jednu z nejpohodlnějších ve třídě. A pro nohy je v ramenou dostatek místa a box s držáky na opěrky. Tady je další plus. Passat, který se rozvíjí úspěch, je připraven dodat svou značkovou ránu. Home Blank je dvou -litrový turbodiesel s kapacitou 140 hp. Při rychlostech volnoběhu a při zvednutí sklem můžete snadno narušit a vzít motor pro benzín. Vibrace z těla a řídících těl jsou tak dobře odstraněny, kvalita zvukové izolace je tak vysoká. Pouze krátké měřítko tachometru zrádně se začervenává ve čtyřech a půl tisíci. Venku se motor zcela nehanebně otírá a rozdává svůj původ hlavou. Lidové evropské auto jede s lidovým evropským motorem.


Veškerá ironie okamžitě zmizí, stojí za to, aby se šipka otáčela, aby se dostala ke značce 2000 otáček za minutu. Takový vyzvednutí ve všech 320 nm si vzpomínáte na okna Bonno High. Ano, moderní dieselové motory si zaslouží místa vedle benzínových motorů, už nejsou vůbec kuřáky, kteří byli před několika lety. Existují však nedostatky pokračování výhod. Nejprve až do 1700 obj./Min. Žádný motor. Poprvé setí v dieselovém pasátu jsem ostudně zastavil. Pak spustil (s novým klíčem, jedná se o celý postup) a znovu se zastavil. Na začátku musíte být opatrní s dlouhým pedálem spojky a ne náhradním plynem. Za druhé, pickup Peppy také končí náhle, když úzký pracovní rozsah začíná držet šipku mezi 2000 a 4500 ot / min. Je dobré, že krabice je zde šestibodová (mechanická) s krátkými rychlostními stupni, nafta Passat není v dynamice benzínových protějšků nižší. Navíc krátký kontrolní bod a úzké operační spektrum motoru nečiní nervózní jízdu rychle, rychle sklouznou první kroky, můžete pohodlně pověsit na nejvyšší: okamžik motor s jistotou zrychlí čtvrtý i pátý rychlostní stupeň. Není divu, že krabice D5G je nainstalována na Passat pouze spárovanou s motorem nafty.


Tvrdé (zdá se někomu, že evropské) pozastavení téměř neumožňuje role v rozích, ale otřese auto na nesrovnalosti. A nyní má pozornost Passatu, který má v úmyslu bojovat s pevnějšími konkurenty, přívěsek sjednocený s skromnějším golfovým modelem. Toto je McPherson vpředu a multi -link design zezadu. Ano, a motory jsou nyní nasazeny napříč ... takhle.


Volant s vynikající elektrickou energií (zesilovač visí na stojanu, a ne na hřídeli) umožňuje cítit se nulu v přímé linii a na rychlosti oblouku informuje řidiče s příjemným reaktivním úsilím. Z vibrací je zcela svobodný. Brzdy ve standardních režimech jsou spolehlivé, informační obsah je dobrý, ale po několika intenzivních brzdění z rychlosti Autobahnaya došlo k tendenci k přehřátí a ztrátě informačního obsahu. Mimochodem, parkovací brzda je zde elektromechanická, aktivována pomocí tlačítka nalevo od volantu a kromě jeho přímé funkce plní povinnosti stopkového jeřábu. Pokud stisknete systém na jeho tlačítko a vytvoříte varovný signál, zahrnuje režim nouzového brzdění.


Výsledkem je, že Passat je charakterizován správným chováním, srozumitelností a předvídatelností v řízení, spolehlivosti a rovnoměrnosti charakteru. To nemá vyrazit soupeře -jsou všechny stejné. Ale tito soupeři, kteří položí na podlahu jednoho žadatele za druhým, budou posláni na knockdown a kupující peněženky. Passat? Na místě nebude schopen porazit, ale určitě vyhraje po vyváženém počítání bodů.
 
Sergey Knowemsky
 

Zdroj: Motor Magazine [září 2005]