Testovací jednotka Volkswagen Passat B6 2005 - 2010 Sedan

Zvyšujeme diagonálu

V Rusku je Volkswagen tradičně považován za drahé a prestižní a Opel je naopak přístupný a nenáročný. Passat a vektor v bariéře zjistí, kdo pravdu.


Neexistují žádné peníze
Se zvýšením studny občanů roste chuť k jídlu. Oblečení se stává dražší, diagonála televize rychle roste, venkovský dům roste s vanou a saunou. Auto se také mění. Pokud byste si včera mohli dovolit evropský hatchback golfové třídy, dnes je dost peněz na dražší auto než Focus, Astra nebo Megan. Co máme na seznamu? Jo, sedany střední třídy: solidní externě, patrný v potoku, reprezentativní ve své klasické třetí návrh. Ale pokud se oblékáme na Brioni, podíváme se na Sonya a popíjeme bluely štítek, pak potřebujeme respektovaný sedan. Jako je Passat. Samozřejmě ne s směšným motorem 1,6 litru, ale 2-litrem a nutně s kulometem.
 

Alternativní? Korejci? Fi, jsme nad tím! Japonci a francouzské sedany jsou osobou, která se dívá na Passat, aby ve většině případů zvážili stěží, že tito lidé jsou přesvědčeni o nadřazenosti německé technologie. Prestižní BMW, Audi a Mercedes-Benz spadají do zcela odlišné cenové výklenky než štítky a plazmové panely Levy, stále jsme nerostli. Zbývají pouze dvě možnosti: Ford a Opel. Ale Mondeo je letos přerušen. Ale 2,2-litrový vektor, loni na podzim, podstoupil kosmetickou operaci, kandidatura je vhodná.
 

Pokud jde o vzhled, jako obvykle se nebudeme hádat o vkusu. Někdo má rád těžkou váhu, aby se stal Passat, který vyšplhá z kůže, takže se alespoň trochu přiblíží k obchodní třídě, jejím nesnížením chromu a silné ústa mřížky radiátoru, zjevně připomínající drahé Audi. Ostatní jsou blíže k ostrým, velkolepým liniím a jasným obličejům vetery.
 



Loba útok
Možná už není nepohodlnější při kontrole klimatické kontrolní jednotky v jakémkoli vozu střední třídy. Představte si, že pro změnu směru vzduchových toků v salonu Vectra musíte vstoupit do nabídky, vybrat správným směrem a poté také potvrdit svůj výběr. Minus je vážný, ale z velké části jediný. Koneckonců, jinak je ergonomie Opelu blízko ideálu. Dokonce i signály Impulse Turn si na to zvyknou rychleji než dříve.

 
    
Možná na první pohled to není zřejmé, ale předseda řidiče vektoru je opravdu uměleckým dílem. Vezměte si slovo a pak vám záda řekne děkuji
 
   
Správa kontroly klimatizace nahrazením komplexního komplexního dodržování letu je nepohodlné

Původní, ale ne příliš pohodlné řešení posuvníku ve středu aktivuje několik předních nebo zadních oken

Z počtu úprav křesla řidiče se může točit

Mezery mezi panely Vectra jsou elegantnější než v Passat


Je potěšitelné, že Vectra také dělá příjemný estetický dojem. 2,2-litrový Opel je dodáván do Ruska pouze v nejvyšších eleancích a Cosmo. První je charakterizován světlým pískem a dřevěnými vložkami, druhé potěšení se sedadly sportovních kožených dvou vod. Oba jsou elegantní, sladké a středně vynikající.

 
    
Židle vypadají luxusně a dobře v podnikání. Centrální semišové vložky nedovolují sklouznutí podél polštáře a kožené lemování dává šok
 
   
Chcete -li spustit motor, musíte do zámku zapalování vložit klávesnici a stisknout. Nepochybně to vypadá velkolepě, ale je to tak pohodlné v reálném životě?

Prostorná boxerská krabice lze proměnit v lednici. Přínos a pevný objem umožňuje a je poskytováno chlazení

Další potíže s novým rozvodem namísto tradiční ruční brzdy na Passat A elektronická parkovací brzda, odpojená tlačítkem na levé straně na předním panelu

Vhodná krabice na levé straně torpéda je vhodná pro ukládání mobilního telefonu. Ale buďte opatrní: vysoký řidič toto víko bolí na noze


Interiér Passat je pozoruhodný v předstírání luxusu. Jak se nemůžete divit hojnosti chromových volnoběžných voličů nebo nehmotnější oblasti dřevěných vložek. Když se však pohlédli pečlivě, všimnete si plastu spodní části torpéda a dveří tvrdě, jako zamrzlý asfalt. A jak moc je zajímavé, že bylo možné ušetřit na penny plastovém centru volantu, jehož okraj je posednut pravou kůží? Lesk a chudoba v jedné láhvi. Ano, a mezery mezi čalouněním dveří a torpédem v Passato jsou větší než ve vektoru. Nepřesné ...




Pouze čtyři osoby
Vzorek hnací židle Vectra pro napodobení. Nejen pohodlný a pohodlný, ale také kompetentní z lékařského hlediska, obdržel od německých lékařů výrazný certifikát. Výsledkem je, že osoba v jakékoli výšce a pleti může získat práci na pracovišti. A nedostatek únavy je zaručen i při dlouhých výletech.


Volkswagen nedostal diplomy, ale z velké části to není horší. Možná, že řada úprav židle není tak velká, ale spolehlivě a pečlivě vás pečlivě drží v rozích.

 
   
Ve složené poloze omezení hlavy vetera nezasahuje do přezkumu

Zdálo se, že obrovské zadní dveře Passato se mohou pochlubit velmi skromnou kapsou. Maximum, které se tam hodí, je láhev sody

Skládací loketní opěrka se zatahovacím držákem poháru promění pohovku Passata na zdání baru pultu


Volkswagen na šířku i délku na zadní pohovce překonává Opel, v tomto pořadí +3 a +2,5 cm. Ale jaký má smysl v takové výhodě, pokud pohovka vytvořená pod dvěma osobami není zjevně spokojená s třetím spolujezdem. A čtyři dospělí pod metrem devadesáti budou utrpěni bez problémů v obou sedanech.
 

 
Všechny velikosti jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu. Prostor pro nohy sedící zadní části je uveden za předpokladu, že růst řidiče je 185 cm




Není to litr
Kmen Passato s objemem 565 litrů není jen nejlepším výsledkem ve střední třídě, je to více než většina automobilů luxusní kategorie. Ale problém, tradiční ústava klasického sedanu zkazila dojem záznamu. Přes litry šampionů jsou do lůna Volkswagenu umístěny dva velké kufry a jeden průměr. Výsledek je samozřejmě dobrý, ale ne vynikající. Koneckonců, stejná norma na rameni mnoha modelech golfové třídy a stejný vektor je horší pro přesně jeden průměrný kufr. Hlavní problém obou v omezených možnostech přepravy celkových objektů. Úzký tunel mezi salonem a kmenem, jakož i zjevné nevýhody sedanů skládají krok pohovky.

 
    
Existuje hodně použití. Tak lze kmen obou sedanů vyhodnotit v kostce. Zde se vejde spousta malých zavazadel, ale pokud se to objeví
Potřeba překládat celkovou televizi nebo židli, budete si muset objednat gazelu
 
 
Hlavní výhodou kufru Passat je ve větší výšce. To bylo kvůli tomu, že se zde hodí dva velké a jeden průměrný kufry

Vectra, na druhé straně, nemohla vzít linii velmistra jen kvůli omezené výšce, ale diagonála Opel je o 2 cm větší
 
   
Blokování vetera (vpravo) a Passata, že dva velké apartmány jsou stejně nepříjemné rozvržení. Oba mají samostatnou skládací zadní část pohovky, poklop pro lyže a kapsy pro malé věci po stranách
 
   
Znamení nouzového zastávky Passato na víku kmene. První souprava pod sedadlem
 
V levé kapse vektoru je uložena první sada a známka nouzového zastávky
 



Zábavná aritmetika
Výkonem se 2-litrový motor nového pasáta nepřinese turbo-slávě 1,8 litru 150 litrů stažených z výroby turbo-slávy. S. Čtyřstupňová automatická převodovka byla nahrazena modernějším šestistupňovým automatickým automatikem, ale auto také přidalo dobrou polovinu středu. Na papíře je Passat o půl sekundy rychlejší než dříve, zrychluje na stovky, zatímco jeho maximální rychlost klesla na 208 km/h. Ve skutečnosti 2-litrová FSI začala reagovat na plyn zamyšleněji. Dojem byl, že stroj pracuje po celou dobu v měkkém zimním režimu, takže pomalu začíná zrychlovat a pohybuje se přenosy.

 
    
Vektorový motor je pouze pět koní silnější než motor Passat. Ale na dálnici nemá Volkswagen žádné argumenty proti Opelu
 


Podle pasu je 2,2-litrový vektor 155 koňských sil nižší než Volkswagen 0,3 sekundy, když se zrychluje na stovky. To je jen doba souboje semaforu, když čas zůstal s Opelem. A to navzdory dokonce méně rafinované pětistupňové automatické. Na dálnici Vectra se také zdálo elastičtější a přijímající.

 



Jiný charakter
Ale pokud jde o kontrolovatelnost, vektor měl rád méně. Co není překvapivé: role zapalovače v škálu modelů Vectra je GTS hatchback se sníženou sportovní pozastavení. Sedan je pohodlnější a, bohužel, více rascal v okrajových režimech. Řekněme, že za značkou 140 km/h se odpružení již nemůže vyrovnat s nepravidelnostmi silnice a tělem se vznáší, jako ve vlnách. Ale bezstarostný volant je nejvíce naštvaný. Nedávno inženýři z Ruselsheimu snížili poměr rychlostního stupně řídicího stojanu, takže volant způsobil, že volant více než 2,6 otáček od zastávky na zastávku. Ale proč to všechno, pokud elektrický posilovač řízení zcela zbavuje řidiče o radosti ze zpětné vazby? Lze to jen uhodnout o tom, kde jsou kola v rychlém zatáčce.
 

Passat je naopak rozhodující, sestavený a známky. Suspenze v kořene zastaví nahromadění a volant bude nalitý reaktivním úsilím a naprosto pravdivé. Eh, takový podvozek, ale motor je zábavnější ...
 



Zatím není nejvyšší liga
Při volnoběžných rychlostech je tlumený Rodge motorů zcela zřejmý, a to jak v salonu Vectra, tak v Passat. A při rychlosti první housle v doprovodu hluku německých sedanů provádějí pneumatiky, které úspěšně utopily všechny ostatní zvuky, včetně aerodynamických zvuků.

Zpěv Shipovki však není problém, ale dané zimní období. Ale ve srovnání s jakýmkoli hatchbackem, golfovým třídou a vektorem a vítězstvím Passat v mnohem efektivnější zvukové izolaci zadních oblouků akustického pohodlí na gauči je velmi vysoká.
 

Pokud jde o hladkost tahu, jsou výhodnější trumfové karty. Opel je pohodlnější na tramvajových dlažbách, spolkne velké výmoly téměř bezbolestně a velmi statečně stiskne pro policisty v ložnici.
 

Pozastavení Passatu je ve většině situací pohodlné. Ale opatrněji na výmolech. Zde může pracovat na zhroucení.




Tak dobré, jak to dostane
V ratingu EuronCap Security se Volkswagen rozdělil do pěti a jeho základní vybavení zahrnuje veškeré myslitelné ochranné zařízení. K dispozici je 6 polštářů a celá kaskáda elektronických pojišťoven, včetně ABS, ESP a dokonce i blokování mezi dlouhé diferenciály na kluzké silnici.

 
   
Aktivní omezení hlavy, které jsou zahrnuty do základního vybavení jak Passat, tak vektorů, pracují bez povšimnutí okem, ale jejich role při ochraně řidiče a cestujících je obtížné přeceňovat

Díky nafukovacím záclonám instalovaným v základně získal Passat maximální hodnocení boční rány


Podle Eurocapa Opela, jen silný střední rolník 30 bodů a čtyři hvězdy. Ano, a základní vybavení Essenshia (pouze pro motory 1,6 a 1,8 litru) je horší než Passat pro dynamický stabilizační systém (ESP). Šest airbagů a ABS nám však nenechává na výběr pro čtyři vetery pro bezpečnost přidat významný plus.




Mimo
Základní 2-litrový Passat s automatickou převodovkou stojí 30 576 $. Navíc mimochodem než Toyota-Kamri ze skutečné obchodní třídy. Kupující však dávají přednost základní, i když velmi dobře vybavené verzi trendolinu, ale okouzlujícího a dražšího zvýšení. Už to vyhlásilo dřevěné povrchové úpravy a kožená sedadla a sedadla a kontrolu klimatu a lehká slitina a mnoho dalšího. Potěšení je však 33 753 $. Nicméně! Poté, co jsme dosáhli Passat tak nezbytného pro velký sedan parkovacími senzory a namalovali ho kovovou, jsme na pokraji 35 tisíc! Tady jste, babička a střední třída ...
 

2,2-litrový vektor-sedan navrhuje Eleans (28 190 $ 190) a Cosmo (29 290 $). Ten je bohatší nejen na kombinovaném salonu s koženým tónem, ale také na klimatických klimatických, slitinových kol a zadních elektrických oknech. Přidejte kovové a parkovací senzory a získejte 30 $ 090. Pět tisíc je levnější než Passat.

 
    
Rozhodli jsme se:

Hlavním výsledkem konfrontace dvou německých sedanů je absence vítěze. Ano, Passat (průměrné hodnocení je 4,0), snad více než kdy jindy přiblížilo modelům obchodní třídy. Podle vnější sochy a luxusní dekorace kabiny v každém případě. Ale v tak důležitých detailech, jako je zvuková izolace, Passat stále nejde do ideálu. Ano, Volkswagen je úžasný a reprezentativní, má ušlechtilé silniční chování a obrovský kufr. Ale promyšlený tandem motoru/převodovky lze jen stěží nazvat ideální pár. A co je nejdůležitější, ve snaze o obchodní třídu šel Volkswagen příliš daleko. Za cenu sedanu z Wolfsburgu se přiblížil k Saabu-9-5 a Volvo-S80! A jsme jen asi 2-litrový sedan. Je dokonce děsivé představit si, kolik kupující bude stát Passat s motorem V6 3.2 L, který se chystá objevit v prodeji ...
 

Vectra (průměrné hodnocení 4,0) se nesnaží zasáhnout kupujícího množstvím dřeva a chromu, ale ve skutečnosti nabízí téměř stejnou (pokud už žádné velkorysé) sady zboží: prostorný interiér, vysoká bezpečnost, pohodlné odpružení a optimální motor. Jediným problémem je, že vektor, i když levnější než šíleně drahý Passat, je přesto dražší než téměř všichni ostatní konkurenti. Současně, v očích kupujících, to nevypadá tak prestižní jako Passat, v něm není sportovní kouzlo Mazda-6, neexistují žádné příklady futurismu a ušlechtilá sofistikovanost ANSIS. A jen dobré auto bez zvýraznění a symbol prestiže na mřížce radiátoru je pro několik zajímavých.
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [04/2006]