Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Existuje varianta

VW Passat W8 s tělem typu Universal kombinuje mnoho výhod
 
Chcete -li získat nejmocnější Passat pro test v Moskvě, ukázalo se, že je obtížné: oficiální prodejci takových automobilů jsou stále ještě pár a jak se říká, okamžitě se prodávají. Ale ve Wolfsburgu, kde se konala každoroční tisková konference vůdců Volkswagen obavy, se ukázalo být jednoduché. Takže, když jsem navštívil továrnu a poslouchal pánové Ferdinand Pikh a Berndt Pishtsrider (o tom více o tom - v dalším čísle AI), nepopíral jsem se potěšení z toho, že jsem převáděl celkem více než šest set mil. Je to v potěšení: pohodlný stroj s pohonem všech kol s motorem 275 hp s výkonem 275 hp. Předává cestu na jakékoli vzdálenosti a podél různých silnic.
 
Do Hamburku - na večeři
 
Co je dvě stě s malým kilometr jedním cestou podél německých silnic v dobrém autě? Pouhý maličkost. Proto jsme se zástupce Moskvy VW a já rozhodli jít do Hamburku po obědě, dorazit tam a střílet Passat, chodit po městě, odvážit se a mít čas vrátit se do hotelu až do půlnoci. No, zkrátíme čas.
 
14.15. Jsme usazeni v hotovém - koženém a dřevěném salonu a poskytujeme úkol navigačního systému. Mimochodem, zdá se, že W8 již v základní konfiguraci má vše potřebné a dokonce i navíc. Můžete si objednat navíc velmi málo, například dřevěný volant. Nebo vyberte modifikaci pomocí automatizace Tiptronik s možností ručního posunu rychlostního stupně. To vše bylo v autě poskytované pro test.
 
Navigační systém (Toto je dáma s příjemným hlasem) uvádí, že cesta se vypočítá a zobrazuje mapu s daty na obrazovce monitoru: vzdálenost - 223 km, příjezd do cíle (Old City) - 16.43. To znamená, že počítá průměrnou rychlost asi sto kilometrů za hodinu. Je zřejmé, že si je vědoma schopností automobilu a že němečtí Autobahns, díky Bohu, mohou na tomto konkrétním vozidle co nejrychleji jít.
 
14.17. Po nastavení sedadla pro sebe, sloupce řízení a zrcátka (je snazší to díky široké škále úprav a elektrické pohony), dotkneme se silnice. Abychom se podívali na obrazovku navigátoru umístěného vpravo dole, řidič není vůbec: směr pohybu je zobrazen na obdélníkové obrazovce mezi číselníky tachometru a rychloměru. Nepřesunujeme se do Autobahn tak rychle, jak bychom chtěli, ale čas příjezdu na výsledkovou tabulku se nemění - dáma ve městě bere v úvahu omezení rychlosti. Při přesunu železničních tratí si všiml, že Passat je vybaven pohodlným, ale spíše tuhým odpružením - co je podle mého názoru s touto mocí nezbytné.
 
14.33. Nakonec jdeme do Autobahn. V levém zrcadle vidím, že se kamion pohybuje v pravém pruhu, na kterém se musím integrovat do dvou set metrů. Budeme mít čas? Není to otázka: Pedál akcelerátoru je na podlaze a - potěšení! Výbušné zrychlení, bez skluzu. 7,8 sekundy na stovky přenesených z papíru na asfalt jsou působivé (úprava mechanického kontrolního bodu zrychluje ještě rychleji). Plný pohon kola (diferenciál Torsena) na suchém asfaltu poskytuje stejné rozdělení točivého momentu mezi osy. V případě potřeby však může elektronika redistribuovat energii v poměru 75:25 a většinu z nich převádí buď na přední nebo zadní kola, v závislosti na situaci.
 
A zvuk? Je píseň. Po 4000 ot / min, s ostrým zrychlením nebo vysokou rychlostí, vydává motor melodii hladící sluch, což rozhodně zvyšuje množství adrenalinu v krvi. Vylévá z obrovských chromových trubek a drží pozornost těch, kteří se pohybují poblíž.
 
Levý pruh se zdá být volný. S jistotou a rychle, náš Passat získává tempo. Velmi brzy můj kolega cestovatel nevydrží a říká: Před cestou jsem si všiml, že guma je navržena pro maximální rychlost 240 kilometrů za hodinu. "Nic," ujišťuji, "pravděpodobně má rezervu." - a přesto byste neměli riskovat ... - takže rychlost je stejně omezena elektronikou, takže se nemusíte bát. Kromě toho má auto například mnoho nejnovějších systémů - stabilita směnného kurzu. A přesto - existuje mnoho airbagů, existuje boční ... ale vypadám, že to moc nezmizí, takže jdeme na kompromis - 230, už už.
 
15.10. Déšť se blíží. Jakmile jsem se natáhl po páce, ovladač stěračů, jak si vydělali sami. Komfortní.
 
Na mokré trati bylo možné cítit provoz elektronického stabilizačního systému ESP. Obecně jedná docela správně, i když se podle mého vkusu vyděsí o něco dříve než řidič. Možná je to nutné. Kromě toho může být deaktivován. O něco později jsem si všiml další důležité okolnosti: Navzdory typu těla není závažnost zad vůbec pociťována při průchodu zatáčkách: auto jde po dané cestě jako podél kolejnic. To znamená 4motion, folkolkswagenovsky. A když zavazadlový kompartment s objemem 450 litrů vůbec není zatěžující, je to další výhoda automobilu.
 
Další systém byl také užitečný ve špatném počasí - anti -cirkus. Funguje velmi jasně a poskytuje efektivní zrychlení na kluzkém povrchu. Mimochodem, takový systém je jednoduše nezbytný pro výkonné motory agregované kulometem, protože automatická převodovka během sklouznutí snadno selže.
 
16.30. Přesto se nám podařilo zachránit čas přidělený lady-navigátorem na cestu: jeli jsme do Starého Hamburku. Kde si vybrat vhodné místo pro střílení a vložení, podle potřeby, auto se ukázalo, že není snadné. Ale stále se splnil.
 
Náš další pobyt ve městě je pro čtenáře malý zájem. Mohu jen říci, že zvuk W8 není příliš známý samotným Němcům, kteří byli překvapeni, že s takovým hlasem zvažovali obvyklý passmat.
 
23.35. Jeli jsme do hotelu ve Wolfsburgu. Cestou zpět, mimochodem, jsme plně ocenili Bixenon světlomety.
 
Je poskytnuta poptávka
 
Passat W8 v zájmu je považován za druh mostu k segmentu D, ve kterém VW Phaeton nyní debutoval. Navzdory vzhledu luxusnějšího automobilu v řadě však požaduji, aby nejsilnější Passat určitě zůstane. Společnost také s tím počítá, určená k výrobě asi 10 tisíc W8 ročně. 50% z nich je určeno pro americký trh. V Evropě je však poptávka po takových automobilech skvělá, je to zjevně v Rusku. Máme nový produkt od 54 000 USD. Je pravda, jak již bylo zmíněno, auto bylo naplněno na maximum, existuje jen velmi málo možností.
 
Podle marketingového výzkumu jsou 50% budoucích kupujících W8 ti, kteří již cestují do Passatu. Dalších 50%by podle manažerů VW by mělo pocházet od konkurentů-tito jsou současní majitelé třídy Mercedes C, BMW 3. a 5. epizod, Toyota Camry, Nissan Maxima a dalších podobných automobilů. Například existuje mnoho lidí, jedná se o vyšší a střední manažeři, kteří chtějí mít mocné auto, ale nechtějí vyniknout zvláště, “řekl mi zástupce zájmu. Může to být.
 
Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 4 (7), 2002]