Volkswagen Passat US Test Drive od roku 2011 sedan

Daleko od lidí

Vítr fouká tam, kde chce. Ve Wolfsburgu se však již dlouho naučili zkrotit passlátory. Nejsilnější je VW Passat W8.
 
Ne, koneckonců, toto auto bylo pravděpodobně marně marně. Bez chromových lišt, W8 4motion prostory na zádi, čtyřech chromových trubkách a 17palcových discích slitin, to by byl skutečný vlk v ovčí kůži. Představte si: Nějaký parchan je připojen k ocasu a signály vyžadují ustoupit. Projdeš a po vteřině se po xenonových světlometech rozřezáváte. Poté, co pachatele odvezl doprava, je váš, jako by obyčejný Passat s řevem, k bodu. Další podrobnosti naleznete na slavné práci spisovatele Remarque.
 
Varování před bouří. Ve skutečnosti severovýchodní tropický vítr v původním zdroji takových impulzivních passmatů-primární zdrojové-dosud tento příběh nezná. Passat s 2,8-litrem V6 se vyvíjí pouze 193 HP. Společnosti Projektzwo a Zender Tuningové dokážou ukrást čtyř -vačecový přeplňovaný motor až do roku 195 HP. Nakonec slavný závodník Christian Abt dlouho nehrál na extrémním Passat 265 koňských sil. A již v září se pod kapotou sériové Passat W8 C 275, s 6,5sekundovým zrychlením až sto a točivým momentem 370 nm při 2750 ot / min, budou v prodeji. Pro srovnání: V 300 koňských silách Porsche 911 je okamžik pouze 350 nm.
Na Volkswagenu byla novinka umístěna jako zástupce střední třídy. Pravděpodobně to je. V každém případě se dnes nikdo v segmentu C nemůže pochlubit osmi válci a daleko od masa s mincovaným, které je nabízeno ve standardní konfiguraci vozu, která byla kdysi lidovou značkou. Kromě zmíněného xenonu, sportovních disků a chromových potrubí je to také taková maličkost jako nový systém čističů stěračů - kartáče jsou optimálně stisknuty na sklo, bez ohledu na rychlost automobilu. Uvnitř - půl tuctu eirbagů, automatického klimatizačního systému, chromu, pravé kůže a dřeva. Jako možnosti, navigační systém, exkluzivní rozhlasový trénink, televize a sedadla Recaro, pokrytá Alcantara a Nappa Skin, nabízí 8 úprav. A to je jen vrchol ledovce.
Plachta. Vzhledem k tomu, že všechny televizní části z Mezinárodního finančního fóra ve sněhu -davos začaly demonstrací výhod Quattro, se všechny kola kola se staly téměř povinným atributem reprezentativní třídy. VW Passat W8 je standardně vybaven systémem pohonného kola Torsen s automatickým diferenciálním zamyčováním, které by spolu se systémy řízení trakce a systémy stability kurzu mělo informovat auto o maximální úroveň aktivního zabezpečení.
Ve standardní konfiguraci je na W8 umístěna šestistupňová mechanika. Verze s 5stupňovou Tiptronics stojí o 2 tisíc dolarů dražší a musím říci, že tyto peníze nejsou zbytečné. Stroj pracuje výhradně hladce. A okraj trakční síly motoru je tak velký, že vám umožňuje zrychlit mnohem intenzivněji a hladce přidávat plyn než snižování přenosu ostrým stisknutím na pedál nebo se uchýlit ke službám Tiptronics - v tomto případě, v tomto případě, K trhnutí dojde až po hmatatelné pauze.
Pokud je samotná adaptivní automatická převodovka upravena na váš styl jízdy, měl by se řidič zvyknout na mechaniku. Dlouhodobý neinformativní neinformativní pedál spojky nejprve způsobuje, že město jede na skutečném mučení, aby se na začátku zastavilo a přepínalo bez trhnutí, musíte neustále hořet na plyn a propagovat motor od 3-4 tisíc asi/min. Nevyžádané během městského provozu a nadměrných ozubených kol. Například rychlostí 60 km/h se můžete pohybovat na 2. a 5. místě a cítit rozdíl pouze v poloze šipky tachometru. Mimochodem, elastická práce W8 v kabině není prakticky slyšet. Ale rychlostí více než 200 km/h musíte přidat objem rádia, abyste zablokovali hluk blížících se passmatů a monzunů.
Maximální rychlost Passat W8 je uměle omezena na 250 km/h. Jednoduchá práce hacker však neutralizuje elektronický omezovač a užije si rychlost 275 km/h.
Kde fouká vítr. Mezi spotřebitelskými vlastnostmi automobilu se každý podařilo zaznamenat pevnou chuť k jídlu. V městském režimu bude motor čtyř litrů spolknout 19,4 litrů paliva na sto, ve smíšeném - 13,2. To je více než spotřeby, například BMW 540i nebo Mercedes E430. Přenos pohonu všech kol a velká váha se cítí. Nechte však palivo zachránit osud majitelů VW Lupo 3L. W8 bude mít poněkud další majitele.
Kupující Passat W8 je pánové z Volkswagen takto: držený středoevropský manažer velké společnosti, úspěšný majitel střední společnosti nebo jednoduše orientovaný na luxus podnikatele, který je unavený cestováním do V6 a V8 jiných značek. Je to velmi podobné slavné definici stoprocentního Američana: Wasp-White, Anglo-Sax, protestant. A to není bez důvodu - z 10 tisíc W8, což bude obavy ročně vyrábět, 60 procent půjde do Spojených států, kde dnes má polovina pasátních pasátek motor V6. Další 3 tisíce vozů by si měly koupit konzervativní Němce, z nichž mnozí jezdí celý jejich život pouze na pasátech.
Co se týče ruského lidu, je stěží možné očekávat zvláštní vzrušení asi osmi -vačedlový Waten. V Německu náklady na W8 od 38 tisíc USD. Je snadné vypočítat, že po celních zvoncích a píšťalech bude cena automobilu snadno zhasnout za 60 tisíc USD, a v tomto případě bude zakoupeno, pokud nezištný fanoušek značka. Jak však řekl velký muž z Wolfsburgu, v Rusku v Rusku plánuje obavy prodat asi sto aut. Pravděpodobně by se jejich kupující měli stát těmi, kteří začali jezdit na Passat s lyžováním před deseti lety, přestěhovali se do V6 před pár lety a dnes se ujistili, že je pohodlnější létat než ekonom, aby vstal k dalšímu kroku . Daleko od lidí. Blíže k větru.
      
Text Grigory Mitin, fotografie autora a VW AG

 

Zdroj: "Autopilot"