Test Drive Volkswagen Passat nás od roku 2011 Sedan

"Passat" - Změna větru

Paříž debutant - na klikatých silnicích Sardinie
Zpátky v Moskvě, při pohledu přes tiskové zprávy, byl jsem velmi zmatený množstvím všech druhů konfiguračních možností. Dva typy těla: sedan a vůz. Pět benzínových motorů s kapacitou od 102 do 195 litrů. S. A tři turbodiesel od 101 do 150 koní. Tři možnosti převodovky - pětičlenná a šestistupňová mechanická a automatická. Přidáváme k těmto dvěma typy pohonů - tradiční přední a plné 4motivy na nejvíce nabitých verzí. Co dát přednost vybrat, která kombinace, když je čas pro datování tak omezené? Jen kruhová hlava, a kromě základny existují různé možnosti pro individualizaci auta: Comfort line, trendová linie a vysoká řada. Obecně, o krásách Itálie budou muset zapomenout - to bylo zřejmé doma. A teď, před námi je hustá hodnost nových obchodních větrů.
S kým budeme říct ...
Passat nejen zaoblené a nemocné. Jeho vzhled byl jednoznačně poznamenán pevností, respektovatelností inherentní high-end auta: byl přidán chrom, nová zadní světla se objevily, silnější nárazníky a xenonové světlomety na drahých verzích. Při plánování tohoto čestného měšťanku už nevzniká analogii s Škoda-Octavia, která jsme často porovnáváme s passatem 1996. Současný po proudu se dívá na jeho předchůdce a jasně k prestižní a dražší společnosti. Zřejmě pocit, že to a nechtějí přímou srovnání s Audi A6, návrháři netlačili na velikosti znaku Volkswagen. Univerzální, nebo, jak je přijat společnost, možnost, také absorboval všechny atributy velkého prestižního automobilu. Jak vezme rodinné vozidlo, vypadá to ještě těžké sedan, ale to není méně atraktivní.
 
Existuje mnohem méně vnitřních změn. Snad jen pocit prostoru, dokonce i nadbytek volného prostoru, a vysoké náklady na dokončení v nejprestižnějších verzích vštíhou pocit něčeho nového a zároveň pevné látky. A starým způsobem byl Passat Sin si stěžován na ergonomii, a tady - a sedadla se stala elegantním a rozsahy jejich úpravy jsou větší. V podstatě však interiér zůstal v každém případě stejný, velmi podobný. Stejné pohodlné ovládání, masivní (az tohoto prázdného) předního panelu, stejné mřížky deflektorů a kombinace nástrojů. Obecně platí, že uvnitř nového Passat je velmi pevný.
Pohodlí nebo temperament?
Zatímco kolegové bojují o právo poprvé kreslit na nejoblíbenějších verzích s V5 a V6 motory, sedím v možnosti aktualizovanou turbodiesel 1.9tdi - 130 litrů. S. Tento motor je velmi moderní a slibný, slouží téměř na všech Volkswagenech - od golfu do Karavella a přitahuje vůbec Diesel temperament. Takže teď hraje těžké auto od místa a my jsme pod sotva slyšitelnou píšťalkou turbíny spěchající v pronásledování právě začal v5. Nicméně, to zaujme nejen veselý motor motoru, který je mnohem patrný pro zlepšení komfortu a energetické náročnosti suspenze. Musím říci, silnice v těchto částech nesvítí s hladkým povlakem, ale Passat bez obtíží vlající místní atrakce, je plstěna jen malá přechod těla a silně tlumené poklepávání pneumatik během průchodu železničních pohybů a špatně namontovaných non-kolejnice na asfaltu. Pokuta!
 
Nicméně, strmější horský serpentin, tím častěji berete elektronický pedál urychlovače na podlahu, častěji přepněte přenosy a zvuk motoru se stává všechno.
Samozřejmě 130 litrů. S. Není strop pro takové auto jako Passat. Ale není to otázka maximálního moci - jen příliš velký rozdíl v vrtáku během provozu přeplňovaných a bez ní. Zdálo by se, že na tachometru bylo jen 1500 ot / min a auto bylo velmi ochotné sledovat akcelerátor, ale stálo to za šípu až do 1200 ot / min - všechno, auto nechodí upřímně. V horách se cítí obzvláště akutní. Jako výsměch v těchto podmínkách vnímá přenos VI v krabici. Tento výhradně auto atribut I, pro jeho hanbu, objevil se jen procházející pátý nejde o deset kilometrů.
Dalším charakteristickým znakem dieselového motoru je odezva vibrací některých ovládacích prvků a tlaku tlaku na otáčkách nad 3500. Postupně se dostává do páky krabice, ale hluk s temperamentní jízdní lisy na uších - stále není v marný vložil další rostoucí stupeň.
Když mluvíme s turbodiesel, repltant v dvoulitrovaném sedanu (v německých zvukech, kde je pevná - limuzína) a ... velmi rychle zklamáním. Je těžší se pohybovat, reakce stroje je pomalejší a promotor motoru je nějaký nudný a neaktivní. Chápu, že dodržování požadavků Al Euro IV je velmi vážný, ale ... pokud ano, není již slabší verze 1.6 nemá smysl.
 
Ve srovnání s naftou, hluk v salonu benzínové verze téměř nesnížil. Jeho tonalita se změnila, bylo méně vibrace, ale protože motor je zkroucený po celou dobu, po 4000 ot / min, to je slyšet docela jasně. Na první pohled se průběh sedan stal více smasher, ale jemnost pozastavení nepředpokládala: na jemných vlnách nadměrné vertikální rutině těla. Je-li vůz, znepokojující nesrovnalost, okamžitě se stabilizuje, pak limuzína má čas spěchat několikrát.
Chcete-li objasnit vaše dojmy, jsem replit v 2,3-litru V5. Sto sedmdesát koní pod kapotou sedan nemění charakter suspenzí - jsou stejné, mírně uvolněné. Zajímavé je, ale silný motor téměř nemá vliv na chování automobilu. Ne, samozřejmě je mnohem více dvojírlitr, ale zároveň si zachovává nějakou letargii odpovědí i s velmi ostrými lisy na akcelerátoru. Podvědomě z energeticky dělaného vozu čeká na něco takového - ne, všechny před nudou, hladké zrychlení, nic nadpřirozeného. Při hledání závažnosti pocitů, budu konečně provést elektronický systém stability kurzu (ESP) probuzený, navržený tak, aby inteligentně bojoval s vznikajícími snímky. Pod jejími pečovatelskými diktum okamžitě zhasne tam byl smyk zadní nápravy. Obecně platí, že pokud jde o ovladatelnost, nový Passat je očekáván spolehlivý, pohodlný a pohodlný. Klidné, ale přesné a srozumitelné stroje, velmi mírné válce umožňují bez napětí pro řízení v jakémkoliv silničních podmínkách. Snad ve srovnání s předchozím verzí se nový Passat stal ještě více hltáním v reakcích a z toho, bohužel méně zajímavého pro amatérské dohnat vánek. Některá vzdálenost mezi řidičem a autem zasahuje se vzájemným porozuměním. Passat je jasné: Jízda na obličej - ne jeho prvek, takže je lepší, aby tento případ nepřinesl extrémním situacím.
 
Přinejmenším nějakým způsobem vyvrátí tyto dojmy pouze jednotka pohonu všech kol V6 4motion. To bylo také ovlivněno, zřejmě, druhá zadní suspenze, a proto další nastavení podvozku - v rozích, auto konečně šlo. Samo-vyrovnanost a akademické reakce byly ukázány někde, ostrost a živost odpovědí byly nahrazeny, provokují na bezohlednosti. Důležité je, že Passat náhle, jako čistokrevný kůň, se stal hrát, aby předepisoval moudrého horského serpentinu, aniž by vyžadoval speciální řídicí techniky. A ve zbytku zůstal tak pohodlný jako jeho přední pohon jehličnany, mezi nimi, mezi nimi, možná je také tichý. Možná, že pouzdro je jednoduše ve vysokých nákladech na konfiguraci, ale jeden či onak, varianty V6 a V5 se zdály být nejméně duté. Výkonný - 193 litrů. S. - Motor samozřejmě hraje daleko od poslední role v povaze tohoto auta. A i když reakce auta a zde se nestaly akutnějším, zvýšený točivý moment umožňuje mnohem méně často používat převodovku, a to i při silně natažených převodových poměrech.
Jaké výhodné?
Nový Volkswagen Passat se změnil nejen externě a interně. Zobecněl zkušenosti z předchozích generací, zdálo se, že získá stan na desítkách jedné a půl (podle lidských standardů), stává moudřejším, což je významnější. Není divu, že studium místního trhu ukazuje, že majitelé obchodních větrů jsou většinou rodinné lidé, neustále a dobře vydělávají, ve věku 40 až 55 let. Pokud se podíváte na auto z jejich pozice, není téměř nic dělat. No, a ti, kteří se stále snaží najít alespoň nějaký druh vrcholy v Passat, stojí za to věnovat pozornost kompletním sadu s motorem TDI 1,9 TDI nebo nejoblíbenější verzi benzínu V6 4motion.
 
Text / Sergey Voskresensky
Foto / autor, folkswagen firma
 
 
 

Zdroj: Journal "za volantem"