Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Třída letu

Pravděpodobně se každý z nás, procházející světlými stránkami autokatalogů, reprezentoval za volantem Ferrari F50 nebo Mercedes S od Lorinseru. Když však přijde čas na výběr skutečného automobilu pro skutečný život, drtivá většina obrátí oči na předměty luxusního šíleně drahého a daleko od lidí, ale na mnohem praktičtější a cenově dostupnější vozidla.
Jaro roku již klepe na okna s posledním mokrým sněhem, když se sněží se začnou kvetou a v prodejnách automobilů oficiálních dovozců se stává přeplněným. V očekávání jarního prodeje sbírky z roku 2001 dorazil do horlivé moskevské země zcela nový Ford Mondeo. Dorazilo to tak, že podle kompetentních zaměstnanců Ruské reprezentativní úřad společnosti Ford Motor Co. se zúčastní dlouho zavedeného trhu pro automobily obchodní třídy od silných, stabilních a téměř bezvadných z pohledu konkurentů. Odborná skupina časopisu CARS, bez váhání, se rozhodla snížit Mondeo v konfrontaci s nejlepšími spolužáky, aby ne slovy, ale ve skutečnosti je to pro Forda tak hrozné, protože jsou malovány ...
Mitsubishi Galant je nejstarší a z této společnosti se seznámí. Pokud můžete zavolat staré a zející auto, které se objevilo na podzim 96.. Neodvažuji se vyhodnotit jeho vzhled z pohledu čistoty linek a hloubky kreslení základních prvků, profesor Rozanov to udělá lépe než kterýkoli domácí expert. Nicméně ze své zvonice je připraven předpokládat, že když první Galant vyšel s skluzavkami v zemi vycházejícího slunce a pokračoval v otevřeném automobilovém plavání pro nekonečné evropské autobahny, mnoho slušných Němců, kteří spěchali, aby viděli v Série BMW 5, v zoufalství odmítla pivo s vepřovou nohou a vytvořila si Harakiri pro sebe. Jasný, agresivní, statečný a nezapomenutelný design nového Galant ho rychle přivedl k vůdcům evropského prodeje! Zástupci Mitsubishi se pokusili zajistit, aby náš test upadl do nejdražších ze všech navrhovaných sad. Ani nepřijdu s tím, co by mělo být v kabině, aby se to stalo ještě luxusnějším. Kožené čalounění sedadel a dveřních karet, podnebí a tempomat, všechny možné z elektro-regulací známých, poklop, loketní opěrky, držáky pohárů a tak špatné v našich šířkách zahřívalo to, co se zpravidla vždy ztuhlo na nehřátaná sedadla ...
Neexistují žádné stížnosti na místo řidiče. Naopak, ergonomie salonu Mitsubishi byla vyvinuta nejlepšími japonskými specialisty v této oblasti. Zdá se, že vnitřní prostor byl pro vás po opakovaných příkladech šité. Navíc v duetu s nádhernými vnějšími daty vytváří salon jedinečný pocit pohodlí a tepla, navzdory zjevné diplomatické nedotknutelnosti přísné černé kůže. A když po otočení klíče v zámku zapalování ožívá černá díra palubní desky s matným axiálním světlem číselníků a šipek, nikdy nechci opustit pohostinný interiér.
Centrální konzola, jak se již pro Mitsubishi stala tradiční, korunuje zobrazení klimatizace je pro uživatele velmi informativní, logické a pohodlné. Jsem si jist, že pouze Tamagochi může poskytnout včasnější informace o životě a životním prostředí ... jen rozrušilo se, že se rozhodli dát průkopnickému lidovému rádiu jako hudební doprovod, jehož vzhled vůbec nezmizí s nativními detaily interiéru. Na zadních sedadlech budou dvě místa v pořádku, ale třetí, s největší pravděpodobností, bude zbytečné. Byl jsem potěšen výhledem na cestu k zadnímu cestujícím se může dívat na okolí nejen skrz boční brýle, ale také přes čelní pohled nečekaně přístupný. Kmen, navzdory působivé délce a šířce, je však poměrně malý, zřejmě byl vypočítán pro nějaký speciální japonský model zploštělých kufrů. Přinejmenším, z celého tří, podle tohoto parametru Galant jasně prohrál konkurenty. Je pravda, že objem nákladního kompartmentu lze díky skládacím zády zadních sedadel snadno zvýšit. Chtěl bych se podívat na jednotlivce, který se rozhodl je postavit a proměnit drahý kožený salon na praktický náklad ...
V galantském pohybu, navzdory výkonným šesti z 2498 cm3 ve tvaru písmene V a kapacitu 163 HP, to není působivé dynamické schopnosti. To samozřejmě není GDI. V zásadě je začátek z místa Mitsubishi docela frisky, ale obecný koncept při konstrukci tohoto stroje byl jasně v rozporu s filozofií řidičského auta. Tokio se zjevně rozhodlo, že stačí okouzlit osobu se vzhledem, zatímco ho trápí bláznivým zrychlením a brzdění. Pokud chcete rychle jezdit na Mitsubishi, kupte si evoluci Lanceru a nic se nepopírejte! A toto auto je navrženo pro spotřebitele Calmer Tommy Myakinen nebo Stanislav Gryazin. Pro lidi, kteří odlišují rovnoměrnou příměstskou cestu od specializovaného světa klikaté rally. Při 4500 min-1 je nutný vrchol točivého momentu motoru (223 nm) a prakticky nemá smysl odšroubovat tachometr pro tuto značku. Galant drží na silnici jako japonské metro pro jednokolejku: pozastavení je naladěno na maximální pohodlí a prakticky se nevede do rozruchu, co jiného je potřeba v pomalém městském potoku nebo s rozumnou příměstskou jízdou? Můžete zrychlit za 200 km/h, ale naladit se na skutečnost, že ABS na tomto stroji panickly reaguje na více či méně naléhavé brzdění a z ničeho zvyšuje hodně hluku. Bohužel, můžete jej vypnout, jako v jakémkoli sériovém voze, pouze vytažením příslušné pojistky, ale zároveň automaticky ztratíte pomoc systému proti -výskytu vázané na senzory ABS.
Volkswagen Passat B5 je již téměř klasikou žánru. Mají skutečně lidové auto. Máme Wagena za snění o očích Mercedes třídy E, ale nejsme připraveni jej koupit z finančních důvodů. Musíte připustit, že se, nepostřehnutelně obchodníkům z Wolfsburgu podařilo přeložit svůj zázrak německé technologie z panství, takže pracovníci a rolníci do zástupců inteligence. A pokud před 5-10 lety, osoba v Passat (nejčastěji se stanicím vozem) byla vnímána jako velkoobchod z Kalmykia Shuttle, nyní, spravování B5, její majitel má právo počítat s univerzálním respektem a ctí našeho našeho Zvykující střední třída jednoznačně přidělil toto auto z různých spolužáků jako ideálně odpovídající obraz prosperujícího obyvatele Moskvy nebo v moskevské oblasti.
Dvě slova o designu: moje konvexní testovací oko viděl ve vzhledu nového VW pouze lehké stopy osvěžujících kosmetických oprav: změnili tapetu a instalatérství v domě, ale bez přestavby zdí a nedotkli se rodinného dubového nábytku . Uvnitř, skutečný plnokrevný Němec. Das Ist Fantastish! Vyrobeno přísně, zdravě a se znalostí předmětu. Na jedné straně nic vynikajícího ani zatěžujícího. Na druhé straně, bezvadná kvalita materiálů a výroby, teplá textura a měkké tóny interiéru. Je pravda, že se zdálo, že salon byl příliš oficiální a Passat B5 by vypadal harmonicky jako oficiální, ne jako soukromé auto.
Z pohledu možností Volkswagen byly Mitsubishi i Ford v této konfiguraci mírně podřadné. Upřímně řečeno, potkali jsme lidová auta a bohatší (respektive, dražší). Celá standardní sada funkcí a úprav je však v plné výši. Řidič se snadno dostane na jeho místo a bude se cítit stejně pohodlně po celou dobu pracovního dne. Jediným významným nárokem na ergonomii je malé pravé vnější zrcadlo zadní části. Protože jsem se poprvé setkal s tímto geniálním nálezem německých designérů, nemohl jsem od nich získat srozumitelné vysvětlení, proč tuto levou obřízku napravo udělali. Mimochodem, Mondeo v tomto ohledu také není dar z úhlových malých vnějších zrcadel na tomto velkém stroji nejen vypadající cizí, ale také neposkytuje normální přezkum zpět. A pouze Galant v těchto třech nebyl zasažen epidemií zrcadlové choroby.
Passat je prostorný. Z pozice osoby 1 M 91 cm si však všiml, že polštář sedadla je při jízdě příliš vysoko zvýšen, když se cítíte téměř na divadelním galeru. Nad jeho hlavou se objevilo trochu více prostoru než jeho předchůdce (před faceliftingem pro příliš nízkou linii střechy Volkswagenu, s výjimkou líného). Nicméně, odchylování zpět a stále položit hlavu na stropě, vysoký cestující se bude cítit jako prvek bezpečnostního rámu pevně přivařeného na střechu N. Ring Passat. Pospravedlivé si všimnu, že vysoký lidé se setká s podobným podobným Problém v Mondeo. Navíc Ford dokonce nastínil jeho povědomí o tomto potíží s pomocí znatelného, \u200b\u200bale téměř zbytečného dalšího drážky v čalounění stropu. Po krátké jízdě na zadní gauči chci chytit toho, kdo přišel s nešťastnými obvody z auta, přivázat ho zpět se bezpečnostními pásy a vzít si ho na naše hrboly a hrboly, dokud se omluví a vezme svůj koeficient frontálního odporu!
V pohybu tento Passat zanechal dvojí dojem. Na jedné straně neexistují žádné stížnosti na hladkost mrtvice a schopnost pozastavení řešit nepravidelnosti silnice téměř bez zvuku a udržovat auto na dané trajektorii v ohybu. Na druhé straně jsem naprosto přesvědčen, že na zástupci nebo sedanu rodiny nemá smysl používat turbodmychadla s vysokým tlakem. Vysoká turbína přišla do dopravníku automobilů z automobilových sportů a je velmi harmonicky kombinována s nabitými silničními verzemi sportovních vozů. Tam jsou převody v KP vybrány blíže a zavěšení s brzdami jsou odpovídajícím způsobem nakonfigurovány a obecně se používá další automobilová filozofie. A na našem Passat je 1,8 turbo motor s maximální kapacitou 150 hp, vyřazen při 5700 otáčkách za minutu a vylepšil tlak 0,9-1,1 bar, aby to mírně dalo, zvláště až 3000 min-1 , motor, který se na lesátko otočil, byl turbín nečinný a spíše pomalu reagoval a po 3000 se začal otočit s koly, jako kruhová pila na lesnictví! Nevylučuji, že schopnost motoru sebevědomě a rovnoměrně rozptýlit auto ve sněhu byla skvělá na levných německých kolech Fulda Kristal Iglu 195/65 R 15, která v tomto testu bezpodmínečně ztratila Nokian Hakkapeliitta 1 (195/65 r 15, Mitsubishi) a Gislaved Nord Nord. Frost II (205/55 R 16, Ford). Přesto bych se rozhodl koupit VW Passat, rozhodl jsem se pro jeden ze čtyř bezvadných německých atmosférických motorů nebo dokonce objednal turbodiesel s kulometem s kulometem a cítil opravdu šťastný člověk v potoku! A pro duši bych přinesl VW Polo G40 Slalom z Bochum a o víkendech vyšel s hydraulickým kabátem naplno!
A konečně, Ford Mondeo. Náš časopis hovořil o tomto autě dostatečně podrobně po své první prezentaci sáňků v San Trope (Cars, B11/2000). Není třeba se opakovat, takže o tom vyjádřím jen několik subjektivních úvah. Na první pohled na Mondeo jsem měl nedobrovolný, ale podle mého názoru velmi indikativní v našem případě rezervace Fordswagen! Není připraven prokázat svou nevinnost tužkou v ruce, ale v siluetě se jasně objevují narození rysů velkých aut z Wolfsburgu a Ingolstadt (existují tvrdohlavé zvěsti, že jeden z autorů projektu Audi A6, který se přesunul, k němu Kolín nad Rýnem se aktivně podíleli na designu designu) ... Abych si všiml, že auto vypadá velmi bezpečně, reprezentativně a elegantně, zejména v černé barvě s lehkým salonem. Obecně to nemůžete jasně najít venku.
Uvnitř, úplná harmonie a evropská kvalita. Ergonomie sedadel dokonale sousedí s výsadbou osoby jakékoli pleti. Je pravda, že před vysokým spolujezdcem visí trochu na kolenou torpéda, je to stejná nová linie, kterou by měl cítit každý člověk sedící v Fordu. Jinak, kompletní Bounty! Vytápění frontálních (!) A zadních sklenic, topných sedadel, klimatická instalace s velmi logickými algoritmy nastavení a práce, multifunkční počítač, velmi pohodlné držáky pohárů a prostorné nádoby pod silnicí pocházející na silnici ... Stylové vložky pro reálný hliník se používají v designu interiéru, při bližším vyšetření, které jsou vyrobeny z ... skutečného hliníku. Také si všimneme zcela nového nástroje pro Ford, lepší než podobná nudná zelená část předchozího modelu, a značkový ovál hodinek, úspěšně integrovaný do monumentálního, jako kolínský kolík Hall, centrální konzole .. . Bylo jen v rozpacích, že standardní Fordovskaya vypadá přivítán z posledního tisíciletí z posledního tisíciletí Balalaika, poněkud padající stylově ze společného gotického souboru. Kromě toho, včetně prvních nebo třetích programů, spontánně zapnete/vypnete rádio, pak nečekaně pro sebe a další upraví objem. Důvod je v neúspěšně umístěné konvexní věži a působí jako ovládání spínače a hlasitosti.
Za pozadu je hodně prostoru, jako v salonu obchodní třídy. Pokud nezohledňujete již zmíněné problémy s mezerou hlavy hlavy pro velmi vysoké cestující, zbytek Mondeo je prostornější než konkurenti. A pokud jde o úroveň pohodlí, s větší pravděpodobností se vztahoval k automobilů vyšší třídy Ford, pokusil se vzít v úvahu všechna přání mnoha odborných skupin v rané fázi vývoje a důkladně studoval výhody a nevýhody Auta v tomto tržním sektoru. Ti, kteří museli jezdit v předchozím Mondeu, bude obtížné věřit ve Slovo, bolí to mnoho nedostatků ergonomie poté, co bylo auto seznámeno spotřebiteli ...
Kromě rádia, od starého vozu po nové bez změn, 2,5-litrový motor ve tvaru V V s kapacitou 170 koní migroval do energetické jednotky. A točivý moment 220 nm (mimochodem, ve vztahu k tahu zespodu, bezpodmínečné vedení zde drží Passat, jak je to možné 210 nm přenášených na kola již při 1750 min-1, což poněkud zvýší své hodnocení v našich očích po neúspěšném pokusit se převzít kontrolu nad turbodmychadly). S tímto motorem se Mondeo snadno zrychluje v neúplných 9 sekundách na prvních stovek, s jistotou jde po dálnici 200 a dokonale se cítí při jakékoli rychlosti na jakékoli silnici (samozřejmě v přiměřených mezích, ale limit se zvyšuje poměrně vysoko!). Trochu upozornilo chuť na auto podle našich odhadů, v městském cyklu při teplotě vzduchu -17 ° C požadoval, aby do něj nalil 13-15 litrů za každých 100 km běhu. Pamatuji si, že během podzimní prezentace méně výkonný, ale efektivnější ve všech režimech nový 2-litrový motor Duratorq Di s poněkud hazardní jízdou podél horské silnice v prvních třech zařízeních nepřekročil 12 litrů na sto .. .
A hazardní hry na Mondeo na zasněžené silnici nás prakticky vrátily v těch dnech, kdy se při zmínce o jménu Ford motoristé po celém světě s úctou zastřelili klobouky! Dokonale nakonfigurované a vyvážené auto vám umožní jen pracovat zázraky s minimální dovedností kluzkého řízení! Kromě klidných a správných inženýrů Ford si na kodi, na koni stroj napadl všechny soudy závodníků Ford Ford z Jackie Stuart s Eddie Irvainem na Carlos Sayns s Colinem Mastramym. Je pravda, že v takových režimech je nepravděpodobné, že by normální člověk provozoval tento velký reprezentativní stroj, ale téměř vždy bude vyšší než potenciál jejího pána! Nevím, jak ve srovnání s konkurenty, ale na firemní úrovni je čas přeformulovat dobře známé přísloví o začátku století, můžete si koupit Ford jakékoli barvy, za předpokladu, že tento Ford Mondeo!
Shrneme:
Podle našeho názoru je Galant ideální pro roli rodinného vozu nebo druhého přepravy v rodině, které je zpravidla ovládáno paní domu. Kromě toho bude tento stroj nejen tváří majitele (jako vždy, že se s nimi setkají oděvy!), Ale také spolehlivým pracovním kohoutem, který každodenní provoz jídla v našich směrech, kvalita a spolehlivost japonské technologie, díky bohu, Nikdo v naší zemi nemusí nikomu dokázat. Passat se stane ideálním obchodním dopravcem, zejména pokud jsou mezi vašimi partnery Němci, kteří nemyslí staromódním způsobem, že auta jsou rozdělena do Mercedesu a všech ostatních. Tento stroj vděčí za svou dokonalou pověst na našem trhu mnoha generacím čerstvého větru a současná kopie umožní ruským prodejcům VW po dlouhou dobu být mezi vedoucími třídních prodejů.
Pokud jde o Mondeo, se správným umístěním tohoto stroje v naší zemi je určena velká budoucnost. Je obtížné si představit množství práce Evropského Fordu při přípravě automobilu na přístup k velkému světlu. A teď je čas začít brát smetanu z tohoto uklizeného koláče. Ford Mondeo je univerzální, multifunkční a mnohokrát. Skutečným diamantem ve vybledlém byl náhrdelník Ford. Něco mi říká, že jeho konkurenti sladkého života zjevně nemusí čekat ...
 
Alexey Mochanov,
Foto: Alexander Nozdrin
 
Jak vypadají:
Nikita Rozanov

Mimo:
Pokud ne pro účast na testu Mitsubishi, pak by konverzace o návrhu dalších dvou účastníků byla krátká. Ve skutečnosti je vzhled Mondeo a Passat současně velmi odlišný a je překvapivě podobný. Podobnost leží především v architektuře hlavních svazků a proporcí těl ověřených aerodynamikou, které nestačí k tomu, aby volaly příbuzné. Rozdíly se projevují podrobně a nacházejí se během bližšího vyšetření. Podstatou rozdílů je však to, že Passat je facelifting modernizace dobře známého modelu, jehož debut se odehrál před 12 lety, a Mondeo byl zcela nový stroj, který nahradil zvlášť populární předchůdce z roku 1993 Vydání stejného názvu.
Jak jen mohl, bývalý Mondeo se pokusil propagovat nový styl Edge vstupující na světovou oběžnou dráhu. Pokud jde o Passat, jeho styl byl vždy tělem z masa zdravého německého funkcionalismu a nikdo neočekával, že si ho vymění za Newfangled Delights. Výsledkem bylo, že Passat se stal jen pevně a přísnější a díky změněné technologii osvětlení xenonu získal novou a poněkud arogantní hlavu světlometů. Avšak Passat a Mondeo, a například v designu Mondeo, to přispívá k některým technikům techno, projevené vystavené geometricky kruhové oblouky kol, čistým liniím konektorů nárazníku, stejně jako kresbu zadních lamp, za sebou, za sebou, za sebou jejichž lakonické trojúhelníky jsou rozlišitelné, začaly vypadat pevnější a bohatší. Jasné kruhy. Galant se často nazývá japonský BMW, což je opravdu pravda: podobný agresivní reverzní sklon pláště radiátoru a zlý pohled čtyř samostatných světlometů a zadní část okenní linie je také charakterizována v opačném směru.

Výsledek:
Ford Mondeo Nový obraz modelu se dobře odráží v jeho architektuře a design úspěšně vyvíjí dříve nalezený nový styl Edge a kombinuje jeho ozdobnost s racionalismem techniky techno.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant je ostrý vzorec probíjení přední části přední části obrazu celého vozu. Agresivita plasticity deklarovaná současně se však na boční stěně postupně ztratí a zcela zmizí v návrhu zadní části těla.
Školní známka ****
Volkswagen Passat je velmi solidní a tradičně vysoce kvalitní německý design.
Školní známka *****
Uvnitř:
Interiéry všech tří vozů vypadají konzervativnější, i když ve vztahu k Mondeo a Passat to zní v pozitivním smyslu jako chválu dodržování určitého stylu. Galant z toho prohraje, protože deklarovaná agrese nenajde podporu ani v architektuře přístrojové desky, ani v jejích podrobnostech. Ve Volkswagenu se tedy tento závazek projevuje v tradičním německém funkcionalismu. Mondeo a Galant jsou dostupnější, ačkoli centrální konzola Mitsubishi pevně leskne s rozptýlenými dřevěnými vložkami. Sympatie s bavorským designem se však objevuje v architektuře panelu a v rozvržení zařízení Galant a zdá se, že pouze absence značky pro obrácení BMW centrální konzole zachrání nebezpečnou podobnost. V Mondeo je konzola tradičně nabitá díly pro vozy Ford a ciferníky šipky mají stříbrné dekorativní povrchové úpravy. Vyrábí se stříbro a jsou vyrobeny ráfky zařízení a jsou vyrobeny čtyři pletací jehly volantu. Dveře a převodovky mají také podobný stříbrný povrch. Taková převaha v interiéru hliníku naznačuje sympatie návrhářů ke sportovnímu stylu. Čalounění dveří všech tří vozů má tradičně složitý tvar a je mnohem velký a je zakončen alespoň dvěma materiály, které se liší barvou nebo texturou, a galantské dveře jsou také zdobeny složenou koženou vložkou.

Výsledek:
Ford Mondeo je poměrně pevný a vysoce kvalitní design sousedící s určitým přesycením detailů. Architektura přístrojové desky není plně kombinována s plastem a dekorací dveřních panelů.
Školní známka ****
Mitsubishi Galant celý interiér a každý z jeho detailů proniká duchem klidu a rovnováhy. Tyto vlastnosti však neodpovídají jen málo vzhledu excentricity stylu a agresivity sportu.
Školní známka ****
Styl Volkswagen Passat a kvalita designu interiéru prokazují záměry potvrdit auto jako vlajkovou loď v škálu společnosti a, jak je splněna, hodná pozornost znalců racionality a funkcionalismu.
Školní známka *****
 
Jak znějí:
Maxim Rakitin

Bohužel pouze jeden ze tří soutěžících Mondeo je vybaven zvukovým systémem s plným časem. Zbytek vytvořil následující program: Passat Audio Training a osm reproduktorů, Galant Standard Acoustics a Pioneer KEH-110 CD Reserve. Standardní akustika Mitsubishi se skládá ze šesti reproduktorů: čtyři v předních dveřích a dva palačinky na zadní polici. Přední panel (se slotem pod disku) není nejdražší průkopník zahrnuje zářivkovou obrazovku, ovládání hlasitosti, křížový regulátor nabídky, přednastavené tlačítko a nastavení pevného ekvalizéru. Obrazovka zobrazuje frekvenci nastavení tuneru a načasování stopy. V samostatném okně nastavení ekvalizéru: Ploché všechny imaginární frekvenční regulátory jsou chovány na nulu; Důraz superbassu na nízké frekvence; Zvykem pro popovou hudbu; Vokální důraz na střední a křivku pro klasiku a jazz. Na této hlavičce jsou nízké, vysoké a dokonce i střední frekvence samostatně regulovány, což potěší zejména milovníky klasické hudby a jazzu.
Tuner s rozsahy AM a FM je vybaven RDS. Stanice jsou automaticky umístěny od prvního do posledního rozsahu. Pro každý rozsah čtyři banky paměti šesti buněk. Tuner má také další nabídku služby. Kromě standardních paměťových buněk může uživatel přivést šest oblíbených stanic do samostatné buňky. RDS rozpoznává názvy stanic a přechází na ty, které přenášejí silniční zprávy. Tuner s citlivostí 30-35 dB funguje skvěle i ve vývojových podmínkách a mimo město. Přehrávač CD, který se rozlišuje hladkým provozem mechanismu zatížení a velmi dobrým odporem vibrací, reprodukuje disk ve volném režimu a ztrácí prvních deset sekund každé stopy. Při připojení řetězu je možné zaznamenat jména disků. Akustika Galant a KEH-110 se ukázala jako docela polévka s párem: 45 wattů na kanál je pro reproduktory na plný úvazek docela přijatelné. Zdola je dynamika mírně přetížena zejména s nízkofrekvenční nastavení ekvalizéru, takže rocková a taneční hudba by neměla znít nahlas.
Zvukový systém Mondeo se také skládá z přijímače CD a akustického systému se čtyřmi reproduktory v páru vzadu a předních dveří. Zařízení Ford 6000 Head je dvoudenní zařízení, které také znamená přítomnost kazetového přehrávače. Není to však tady, ale na volantu je tuner AM, FM, Sydyuk a dálkové ovládání. Část předního panelu je odnímatelná. Na předním panelu je uvolněna velká obrazovka tekutého krystalu s obrovskými symboly, kde se zobrazí všechny nejpotřebnější informace. Pokud linka RDS jde podél obrazovky, pak se v pravém horním rohu objeví informace o frekvenci, ve které je tuner nakonfigurován, je velmi pohodlný a užitečný. Řídicí tlačítka a ovládání hlasitosti jsou velké, s čistými symboly. Je pravda, že když stisknete tlačítka, je nutná mírná síla. Tuner, bohužel, nemá žádné manuální nastavení. V automatickém režimu stanice jsou umístěny v 18 buňkách pro každý rozsah. Tuner postrádá citlivost, takže některé stanice jsou obzvláště ignorovány v oblasti budovy. Jinak práce této části systému zanechala příjemný dojem.
Kompaktní disinteum vstupuje do hlavy širokým slotem. Mechanismus zatížení, mírně odporující, spolkne disk a po 2 sekundách zobrazuje informace o displeji. Hráč může ztratit skladby ve volném režimu a na konci se tuner zapne. Z hnízda, disk neochotně vychází o jeden a půl centimetr a je nepohodlné jej protáhnout. Všimli jsme si absolutní bezchybnosti hráče a jeho příkladnou odolnost proti vibracím. Zvuk systému, vzhledem k jeho třídě, lze odhadnout na Hard Five. Reproduktory jsou umístěny extrémně úspěšně. Konstrukce dveří umožňuje systému vypracovat každou frekvenci a dosáhnout přetížení je téměř nerealistické. Spodní části jsou obzvláště dobré: neletá a nemoukají, jmenovitě basy mocně a zde. Na Ford 6000 zní jak rocková skupina, tak jazzový soubor stejně vysoce kvalitní. Systém potěší svou všestrannost a širokou škálu funkcí (při mluvení na mobilním telefonu dochází dokonce k tlumení zvuku!).
 
 

Zdroj: Auta