Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

New Age Passat

Pro obavy Volkswagen, který vedl k více než jednomu super populárnímu stroji, se model Passat nedávno stal, jak to bylo, jak to bylo přesněji vyjádřit předmět maximálního použití sil a prostředků. Navzdory skutečnosti, že auta pod tímto názvem byla vyrobena téměř třicet let, pouze v posledních letech se VW rozhodla udělat něco většího a proto prestižní. Již bylo známo, že velmi brzy budeme moci vidět největší Volkswagen v historii společnosti, a dokonce i s osmi -vačecovým motorem, a co je zajímavé, bude to však také nazýváno Passat, s předponou, že to s předponou vydává jeho genealogii.
 
Doslova v předvečer nového roku, generálního dovozce Volkswagen Ag znepokojení v Bělorusku, Atlant-M Farsoykhgangandel zahraniční podnik uspořádal prezentaci nejnovější verze modelu Passat. Nahradila slavnou B5, které naši krajané tolik milují, a musím říci, že nejen potěšila její vzhled, ale také trochu překvapila. Navzdory skutečnosti, že B5 je ve výrobě více než pět let, po celou dobu jeho úroveň prodeje pouze roste, a nejen v naší republice, takže vyvstává logická otázka: proč tato náhrada potřebovala? Další tři roky, pokud ne více, by se tato verze mohla snadno vydržet ve výrobě. Ale vedení obav z toho má svůj vlastní názor, takže se seznámí - nový VW Passat.
 
Pokud se třetí generace Passat jednou změnila na model B4, pak současný případ není stejný - navzdory skutečnosti, že počet změn v tomto vozidle dosáhl bodu, kdy si společnost mohla dovolit nazvat nové auto bez a Twinge, nejnovější verze ji neobdržela na hlasitý titul, například B6, i když by mohlo být nevhodné si ji nárokovat. Za vnějšími podobnými formami těla je téměř nové auto skryté - spolehlivější, bezpečnější a další se tohoto slova nebojím, dokonalé.
 
Co je tedy nového? Vnější změny ovlivnily téměř všechny části těla, kromě toho, že střecha a dveře zůstaly z předchozího modelu. Vzhledem k více vyčnívajícím nárazníkům se délka vozidla zvýšila o několik milimetrů, což také přispívá k bezpečnosti řidiče a cestujících. Nyní se auto stalo ještě větší než jeho spolužáci, a jak to bylo, je půl stovky vyšší, postupně dohánělo zástupce vyšší třídy. Nebudu překvapen, pokud příští generace Passat, tzv. B-Six, bude debutovat jako model obchodní třídy a jeho místo v zájmu Volkswagen bude také zaujmout rostoucí Bora.
 
První věc, která vás upoutá, je nová, tak mluvit, slyšitelná falešná mřížka radiátoru. Jeho chromová příčný lišta, zejména na testovaném černém pasátu, v kombinaci s výrazným razítkem ve tvaru písmene V, dává mu vzhled pevného a zároveň velmi rychlé auto. Nová technologie osvětlení, vyrobená ve formě dvou čoček pokrytých běžnou sklenicí, jasně přidala trochu ostrosti k vzhledu Passat, stejně jako zadní světla s obrovskými čočkami. Obecně platí, že ve vzhledu nového modelu existuje mnohem více doplňků sportovní orientace než v 5, i když jsou velmi dovedně maskované. Podívejte se: Obrovské přívody vzduchu umístěné na dně nárazníku trochu připomínající auto, jako je malá zlá mlha, která se tam nachází. Pro sedmnáct a široké pneumatiky by stále existovaly disky - to je zařízení. Avšak pro ty, kteří dávají přednost takovým autům, s ohrožujícím vzhledem existuje mnoho detailů ladění, které mimochodem nabízí také místní prodejci VW.
 
Vývoj technologií v oblasti automobitosti postupně vede k tomu, že všechna moderní vozy již ve standardní konfiguraci mají ty možnosti, které nebyly doslova nabídnuty před pěti až šesti lety pro modely této třídy kvůli vysokým nákladům. Nový Passat nebyl také výjimkou, o čtyřkanálovém abs s elektronickým systémem distribuce brzdových sil (EBV), anti -krajnovým systémem nebo přítomností několika vzduchových polštářů v kabině, nebudeme mluvit, takové věci jsou nyní vnímány jako samozřejmost a jejich nepřítomnost v některých autech této třídy je vnímána jako nepříjemné nedorozumění. Ale VW se také pokusil zavřít všechny konkurenty pro pás. Možnosti, jako je poklop se solárními bateriemi nebo bitevními světlomety, jsou nyní nejen u spolužáků, obecně se zřídka vidí, na kterém modelu můžete vidět, takže o nich více.
 
Pravděpodobně každý z nás upadl do takové situace: v horkém počasí po parkování, dokonce i krátké, na slunci, interiér vozu, zejména některé plastové části, se zahřívá do té míry, že ve spěchu můžete dokonce získat a Spěchat ve spěchu. To neohrožuje řidiči nového Passat: poklop nainstalovaný objednávkou se slunečnými bateriemi implantovanými do něj během parkoviště pomáhá ochladit salon. Energie generovaná bateriemi stačí k zajištění provozu ventilátoru, což snižuje teplotu uvnitř kabiny téměř o dvacet stupňů. Jako možnost jsou také nabízeny xenonové světlomety a pracují nejen v režimu blízkého, ale také vysokého paprsku. Dříve nikdo takový systém nepoužil, kromě toho, že Mercedes oznámil, že v nejnovějším kompartmentu CL bude nainstalováno něco podobného, \u200b\u200bale myslím si, že nestojí za to připomenout rozdíl v ceně. VW byl první, kdo použil osvětlení hlavy bi-cenonového typu, a dokonce i v autě střední třídy, a proto musel vyřešit mnoho technických problémů. Pokud však neexistuje žádný Volkswagen - takže silné světlo lamp naplněných plynem neosvítí blížící se řidiče, návrháři přicházejí s jedinečným systémem dynamického nastavení rozsahu světlometů. Ve skutečnosti nastavení úrovně světelného toku dochází pomocí druhu reflektoru - Mirror - v závislosti na poloze těla, systém okamžitě změní úhel sklonu reflektoru, což umožňuje snížit paprsek světla v tisícině vteřina. To jistě ocení vaše vedoucí kolegy. I když se auto houpalo na silniční vlně a jeho přední část se trochu zvedla, místo světla vždy osvětluje pouze oblast prostoru, který má.
 
Nový VW Passat je jednoduše plněn všemi druhy zařízení a jednoduše pohodlnými věcmi, které řidiči usnadňují. Například na okraji boty kmene v autě se sedanem, aby se při naložení těžkých věcí nepoškrábala barvu, je poskytnuta speciální chromová ochranná lišta z nerezové oceli. Dokonce i tak obyčejná věc, jako oko, se odborníci Volkswagen přesunuli z tradičních míst, na strop nebo na centrální konzoli, na neexistující rukojeť řidiče. Velmi pohodlné, a co je nejdůležitější - brýle budou vždy po ruce.
 
Na testovaném automobilu byl nainstalován benzínový motor o výkonu 150 koňských sil, a jak ukazují statistiky, tato verze 1,8-litrového motoru, který je vybaven nízkotlakými přeplňovanými přeplňovanými, je mezi kupci Passat nejoblíbenější. A to je pochopitelné: tento motor najednou získal titul nejlepší energetické jednotky roku a podle mého názoru je pro toto auto ideální. V rozsahu jsou motory a výkonnější, například slavný VR6, jehož síla se nyní zvyšuje na 204 HP, ale za cenu je to jednotka o výkonu 150 koňských sil, která se zdá být nejziskovější. Mimochodem, pokud dříve 2,3-litrový V5 vyvinul stejný výkon, nyní po modernizaci rozdává 170 koní. Vzhledem k tomu, že mluvíme o motorech, rád bych mluvil o nových turbodieselech, které se budou prodávat v nejbližší budoucnosti, zejména proto, že naši zákazníci stále více otáčí očima jejich směrem. Kromě dříve dříve 2,5-litrového výkonu 150 koňských sil nyní existují dva zcela nové turbodiesely s přímým vstřikováním paliva. Přesněji řečeno, jedná se o jeden motor, ale ve dvou verzích - 1,9 -litrový turbodiesel, v závislosti na modifikaci, vyvíjí sílu 100 nebo 130 HP. Poslední možnost, jak se mi zdá, bude velkým úspěchem z jednoduchého důvodu, který má spíše vynikající vlastnosti. Soudce pro sebe: Tento turbodiesel již při 1900 ot / min vyvíjí maximální točivý moment - 310 nm, který poskytuje vynikající trakci v celém rozsahu rychlosti as klidnou jízdou, úžasnou spotřebou paliva. Průměrná spotřeba paliva s takovým motorem je někde v rozmezí 5,6-5,8 l/100 km.
 
Hodně dobrého již bylo napsáno o řidičích páté generace páté generace Passatoes, ale můžeme pouze dodat, že to vše lze plně připsat novému modelu. Fanoušci těchto vozů tam najdou stejné výkonné a elastické odpružení, přesné řízení a vynikající brzdy (disk na všech kolech). Bohužel povětrnostní podmínky v den testu jasně neodpovídají obecné náladě účastníků, ale stále bylo možné jezdit víceméně aktivně. Musím říci, že existuje jen málo aut, které mohou prokázat tak vynikající, lze dokonce říci, referenční kontrolu, zejména když si uvědomíte, že pod koly byl téměř čistý led. Je pravda, že kombinace automatické převodovky ICE +, a to i s možností manuálního přepínání, je nepravděpodobné, že by se řidič měl líbit, naladěný na rychlou jízdu: procesor příliš aktivně přemýšlí a chrání řidiče před chybami, v důsledku toho, že krabička dělá Nechcete přepnout zpět na první rychlostní stupeň ani o 20 až 25 km/h. Pokud však revoluce již běží, dojde k přechodu na vyšší rychlostní stupeň automaticky. Ačkoli na všech těchto nuancích chování v kvazimanoalském režimu provozu kontrolního bodu pro většinu motoristů nezáleží. Jak ukazuje praxe, všichni majitelé automobilů z různých typů trůnů, kteří měli v prvních několika dnech, zcela zapomněli na existenci takového zvonu. Ve skutečnosti by v tomto případě bylo možné dělat s pravidelným automatickým, zejména proto, že Passat je velmi dobře v obvyklém, plně automatickém režimu. Turbodmychadlové motory ve skutečnosti nejsou nejlepší dávkou pro automatický kontrolní bod, ale v tomto případě to nemůžete říct. Ano, na začátku je mírné zpoždění, zejména pokud se neustále dotýkáte místa, ale tato nevýhoda je spíše poruchou motoru, která vznikla v důsledku nedostatku točivého momentu při nízkých rychlostech. Ale v pohybu není pociťováno žádné zpoždění a auto zrychluje tak snadno a přirozeně, jako by pod kapotou, mnohem větší stádo.
 
P.S. V posledním čísle, v materiálu o novém VW Sharanovi byla povolena nepřesnost -síla 2,8 -literu 2,8 -literu pracovního objemu 2,8 -litru nainstalovaného na tento model je nyní 204 HP .
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 3 (306) ze dne 07.02.01