Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Kouzlo čísel

Každé auto má svou vlastní cenu a cena zase závisí na tom, co to je a jaké vybavení, standardní nebo další, je v něm nainstalováno. Téměř každý model vyrobený na trhu je nabízen v několika úpravách, které se liší nejen v vlastnostech, ale také za cenu. Navenek, tato auta jsou naprosto stejná, ale uvnitř mohou být skrytá něco, co je schopné poloviny nebo dokonce třikrát, zvyšuje cenu tohoto vozu. Nejčastěji mluvíme o přítomnosti některých drahých možností, ale někdy hlavním faktorem ovlivňujícím náklady na auto může být vnitřní obsah. Jedná se o takovou možnost, že dnes budeme mluvit - na našich silnicích první sériové auto střední třídy s osmi -valovým motorem - VW Passat W8 se objevil. Setkat ...
 
VW Passat, jako vůdce svého segmentu trhu, vždy přitahoval pozornost zákazníků přesně nádherný poměr ceny/kvality/vybavení. A mezi jeho spolužáky Passat téměř vždy vypadal výhodně kvůli bohaté základní konfiguraci a atraktivní maloobchodní cenu. Další zástupce střední třídy byl potěšen přítomností mnoha modifikací a verzí, které se liší nejen v síle nebo typu motoru. Podobné verze konkurentů byly buď dražší, nebo představovaly mnohem méně vysokoechový produkt.
 
Nyní, konkurenti, jak jsou vyjádřeni řidiči, zmizeli ze zpětných zrcátek. Nový Passat W8 není jen nejvyšší produktem s vysokým technologií v škálu obavy, ale také zcela jedinečným modelem. Němci sami ve srovnávacích testech nejčastěji vybírají ... BMW 540i jako soupeř W8! Navzdory rozdílu ve třídách a ceně nové lidové auto nejvíce jasně konkuruje tomuto prestižnímu modelu v kvalitě a běhu charakteristik. Je pravda, že Passat má jednu výhodu, která může být užitečná na našich silnicích: verze W8 je sériově vybavena převodem pohonu všech kol. Ale nejzajímavější v tomto autě je samozřejmě motor. Motory s válci ve tvaru W se po dlouhou dobu, zapojené do koncepcí, konečně vstoupily do hromadné výroby a míra se provádí na návrhu slibných modelů na motorech této série. První v řadě ve tvaru W byla 6,0-litrová benzínová jednotka s 12 válci pro dlouho hrající Audi A8 a nyní Passat obdržel podobnou jednotku. Zde je však motor skromnější než v Audi: pouze osm válců a 4,0 litru pracovního objemu. Toto osm, podélně umístěné v motorovém prostoru, vyvíjí sílu 275L.S. a 370 n/m při 2750 ot/min! Nejúžasnější je však váha energetické jednotky: poprvé, osmi -vančový motor váží pouze 190 kilogramů. Vzhledem k jeho neuvěřitelně kompaktním rozměrům má tato jednotka skutečně neomezené možnosti přizpůsobení se modelům různých tříd. Je -li to žádoucí, bude pravděpodobně možné je nacpat do inženýrského prostoru golfu nebo dokonce póla. Bude to však již skutečný supercar, protože s tímto poměrem energie a hmotnosti bude takové auto dynamičtější než jakýkoli model Lamborghini.
 
Inženýři VW však takový úkol nestanovili pro sebe, a proto i s osmiválcovým motorem je Passat nejprve v první řadě pohodlný a poté vysokorychlostní auto. Dynamika - Na úrovni chladiče, ne, velmi dobrý sportovní kompartment. Koneckonců, 8 válců dostupných pod kapotou tohoto Passatu promění v impozantního soupeře na dálnici. Mimochodem, rychloměr vozidla nenápadně naznačuje: je označen na magickou značku 300 km/h! Samozřejmě, u sériových vozů existuje elektronický omezovač, který neumožňuje vyvinout více než 250 km/h, ale pokud jej smažete v nějakém ladícím studiu, pak kdo ví ... možná za pár let tato verze Passat , vzhledem k jeho relativně nízkým nákladům se stane nejoblíbenějším prázdným pro vážné ladění. Pro většinu spotřebitelů Passat W8 se však může zdát příliš dynamické. Zrychlení z místa na sto v autě s manuální převodovkou trvá 6,5 sekundy! Není slabý ...
 
Pětistupňový automatický stroj s Tiptronem, stojícím na testovaném automobilu, mírně zvyšuje dobu zrychlení, ale i v tomto případě zůstává Passat W8 velmi dynamický - 7,8 sekundy na stovky. Je jen škoda, že celá tato dynamika je poněkud podmíněná. Na běloruských silnicích je Passat W8 stále trochu nejistý, protože jeho sedmnáct -inch kol s nízkým profilovým gumou -jakákoli normální jáma může být poslední okamžik v jejich životě. Při jízdě po městě nebo dálnici proto musíte pečlivě vyžehlit pruh pohledem na přítomnost různých vad nebo cizích předmětů. Clearance vám umožňuje řídit i přes primery, ale kola musí být chráněna. Ani jejich původ podpisu nezaručuje, že odolávají testu našich pokynů. Problém je zcela vyřešen: stačí jen změnit gumu na vyšší profil a nebudete muset s hrůzou stisknout brzdy před každou jámou nebo výmolem. Ale ne každý zřejmě to bude raději dělat, protože pneumatiky nainstalované v továrně umožňují maximum využít potenciál automobilu. Zaručují bleskovou -rychlou reakci na rotaci volantu: boční oddělení pneumatik jsou minimální a auto jasně reaguje na nejmenší změnu v trajektorii s značením hadí.
 
Co je však nejúžasnější, zatímco auto zůstává poměrně hladké a předvídatelné a nevyžaduje zvláštní trénink nebo zážitek z jízdy při vysokých rychlostech řidiče. Že ve 120, že 180 km/h - Passat stejně s jistotou drží silnici, což umožňuje řídit jednou rukou.
 
Mimochodem, díky svým pneumatikám W8 vůbec nereaguje na defekty povrchu vozovky a nevyžaduje opravu volantu. Zrychlení z rychlosti plavby se podobá výuku bojovníka: auto se prudce rozpadne na záď, salon je naplněn rachotem z valivých pneumatik a hlukem větru, cestující tlačí do sedadel a šipka rychloměr začíná šipka rychlostního stupně Přesuňte se na pravou stranu. Cestující se cítí obzvláště akutně: citlivé dámy si dokonce začnou stěžovat na dobře. Mimochodem, když jsem cestoval po mnoha mocných autách, včetně velmi vysokých rychlostí, dospěl jsem k závěru, že většina z nich má maximální rychlost z nich, je nějaký druh indikátoru z oblasti teorie.
 
Ano, pokud pas říká, že taková verze takového a takového modelu může zrychlit na maximální rychlost 250 km/h, pak se určitě zrychlí na výše uvedený limit. Ale! Vyvstává otázka sama o sobě: Kolik času budete potřebovat, aby šipka rychloměru dosáhla této značky? Někteří jsou ve vzhledu velmi dynamické, modely pro to vyžadují nejméně čtyři až pět minut a absolutně prázdnou dálnici. Po 150 km/h mnozí z nich jen spočívají na zdi - sada rychlosti se změní na něco naprosto nenápadného a šipka rychloměru stoupá s takovou neochotou, jako by to, stejně jako ostap Bender, tlačí 200 tun atmosférického tlaku. V této disciplíně se Passat se svým W8 ukázal jednoduše nejlepším způsobem: stisknutím plynu okamžitě pochopíte, že auto snadno rozdá maximální rychlost při první žádosti a po dobu minimální doby.
 
Mimochodem, inženýři VW Passat W8 zpočátku očekávali, že auto často pokrývá vzdálenosti při vysokých rychlostech a zvýší poloměr účinku, dokonce nainstalovali další plynovou nádrž. Vzhledem k tomu, že spotřeba paliva při vysokých rychlostech je v rozmezí 12-14,5 l/ 100 km, a objem plynové nádrže je 80 litrů, ukáže se, že naše republika, dokonce i na tak super mocném a superrychlém autě , lze překonat pro doslova dvě čerpací stanice. A můžete jít do Passat do nekonečna na dlouhou dobu. Uvnitř je auto stále jednou z nejprodávanějších ve svých vlastních a sousedních třídách. Mimochodem, ve verzi s osmiválcovským verzí existuje mnoho možností příplatek, které ještě více zvyšují úroveň pohodlí spolujezdce: vytápění zadních sedadel, elektrická pohon na zadním okně, poklop s fotobuňkami atd. A také na dálku verze velmi pohodlných židlí. Jako základní vybavení je nabízen kožený interiér a můžete získat exkluzivní, navržený speciálně pro verzi interiéru W8. V testovaném automobilu byla instalována sedadla Recaro s kombinovaným povrchem, nainstalována kompletní sada úprav a elektrických pohonů. Mimochodem, při objednávce si klient sám bez příplatek může vybrat možnost Salonas s dřevěnými vložkami - vypadá to velmi elegantně a drahé. Navíc v tomto případě bude nejen centrální konzola nebo dveřní panely zakončena stromem, ale také pákou kulometu a dokonce i okrajem volantu. A to vše, připomínám, bez příplatek.
 
Pro jasnější povědomí o výhodě konkrétního modelu, zejména pokud jde o některé skutečně vynikající auto, je obvyklé porovnat ho s konkurenty: Boj ramene k rameni vám nejjasněji umožňuje vyhodnotit stupeň výhody. Ale VW Passat W8 má pro tuto část jeden velmi velký problém, jmenovitě nedostatek hodných soupeřů. Modifikace W8 ve skutečnosti není: ve střední třídě, ke které Passat stále patří, nejsou automobily s osmiválcovými motory jednoduše nabízeny. Samozřejmě existuje Alpina B8, vyrobená na základě BMW 3, ale existují nejrůznější Brabusové, ale to je, jak se říká, úplně jiná píseň. A dnes nikdo zatím nevyráběl normální sériová vozidla střední třídy. Proto závěr: VW Passat W8 je auto mimo konkurenci ...
 
Subjektivní názor:
 
(+) Vynikající kvalita sestavení, dobré běžící vlastnosti, nádherné dynamické vlastnosti.
 
(-) Příliš skromné, pro auto z této náklady, vzhled
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 6 (352) ze dne 02.20.02