Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Bezcitný z Wolfsburgu

Na sekundárním trhu z Passata-B5 se doslova šílí. Jako jednou se v roce 1997 zbláznili nejnovějším Passat-B5. Zaslouží si univerzální favorit takové uznání ve čtvrtém a pátém roce života?
  
Odsouzení k úspěchu
Za prvé, Passat podvádí vzácnou schopnost dávat se draho. Nejenže se blíží obchodní třídě s rozměry a velikosti, ale také vypadá velmi aristokraticky. A interiérová dekorace? Passato-B5 byl šest let starý, ale žádný z konkurentů (prestižní značky jako Mercedes Benz, BMW a Audi se nepočítají) se nenaučil, jak udělat tak nákladný vzhled a příjemný do dotykové salon. Plus nádherné kvality sáňků, izolace hluku a hladkost. Passat je pevný a silnice v každém ze svých detailů. Ve skutečnosti ho vnímá auto výše uvedenou třídou. A víra mnoha z nich je, že ve své střední třídě je to nejlepší, je opravdu obtížné zpochybnit.
 
Návrh Passata-V5 však byl tak pokročilý, že auto vyšlo s celou kyticí dětských chorob. V prvních dvou letech byli obdivovatelé Passat rozděleni na ty, kteří snili o koupi tohoto auta, a ti, kteří se o něm mysleli, že se ho zbavili, často pomáhali. Krádež Passatu v prvních letech byla prostě úžasná. Část vředů se podařilo zbavit modelového roku do roku 1998 a těm, kteří zůstali, jsou pravděpodobně již v záruce eliminovány. Přesto je lepší koupit Passat počínaje 99. modelem.
 
 
Ve své třídě je Passat fenomenálně prostorné za sebou

     
Skvělá volba
Možnosti pro Volkswagen se tradičně nazývají tělo vozu. Pokud hledáte vůz střední třídy, měla by být věnována pozornost Passato. V první řadě. Jeho harmonický design je velmi úspěšný s funkčností. Zavázací kompartment možnosti je plánován velmi racionálně a tvar zadní části těla je navržen tak, aby byl vnitřní objem použit co nejúčinněji. Kromě toho je možnost Passato dobře prodána. To je opravdu skvělá volba.
 

Je tělo galvanizované?
Legendy o galvanizovaných tělech Volkswagen probíhají v Rusku již deset let. Ti, kteří v to chtějí věřit, dokonce přišli s pohádkou o dopisech Zzz ve Vině. Ve skutečnosti to byl B5, který se stal prvním Volkswagenem s plně galvanizovaným tělem a dvanáctiletou zárukou koroze.
 
Zdá se, že prohlášení Němců nejsou neopodstatněná. Dokonce i mezi auty, které přežily pět moskevských zim, vypadá tělo hodné. S výjimkou výjimky nátěru z kamenů na okrajích předních kol oblouků. Existuje však jedno místo, kde ani zinkový povlak nezachrání. Asi o tři roky později se nad horním okrajem čelního skla objevuje ohromující barva. Aerodynamika těla je zřejmě taková, že je to kloub skla a střechy, který přijímá potoky malých oblázků a písku. Chcete -li zastavit rzi, musíte nakrájet sklo a připravit přechod skla otvoru do střechy pro malování. Pokud se omezíte na předběžný odstín přes vrchol, koroze v průběhu času dosáhne skleněného rámu.
 
Z ostatních rysů těla lze poznamenat konverzaci zámků dveří, které vrzají na nesrovnalosti. Pravděpodobně se s tím musíte vyrovnat. Pokud však na autě modelového roku 1997, kovové kliknutí jsou slyšet na hrbolových oblastech v oblasti rukavice, přejděte do firemní služby. Vědí, jaký kus železa by měl být ohnutý.
     
Voda najde díru.
A pokud tomu tak není, baterie po dešti nebo tajícím sníh bude plavat ve vaně. Když přetéká, může voda unikat do salonu a nalít vitální elektronické bloky. Každý z nich stojí nejméně 400 $. Aby se tomu zabránilo, měly by být drenážní otvory na jaře a na podzim vyčištěny vedle baterie a filtru salonu. Mají tendenci ucpat listím a nečistotami.
 
Jsou tak odlišní
Pokud jde o benzínové motory, je Passat typickým německým automobilem. V tom smyslu, že pro něj je nabízena široká škála motorů a že se všichni liší v dobré chuti k jídlu. Pokud ve vysokorychlostních režimech je čtyřválcový motor do 500 g a V6 až 800 g na 1000 km je normální jev. Navíc hlavní část oleje hoří ve válcích. Ztráty skrz roztříštěné těsnění, které se budou muset v průběhu času měnit, nedělají počasí.
 
Převážná většina pasátek je vybavena čtyřválcovým 20-ventilem 1,8 litru. Bez podpory je jeho síla 125 litrů. s., s turbínou 150. Podle dynamických vlastností lze první verzi rozpoznat jako minimálně dostačující pro Passat a turbo jezdí docela vážně bez blahosklonnosti. Navíc jeho postava je asertivní i zároveň. Je to všechno o nízkotlaké turbíně. Poskytuje stabilní, bez ostrých snímačů, téměř jako u 6-válcových motorů. A co je důležité, prakticky nesnižuje zdroj motoru. Je pravda, že turbína sama pil majitelům Passats z roku 19971998 hodně krve. Odmítá se pak nalila z vaku. Turbína však byla na mysl a dnes je její zdroj (přibližně 150 000 km) určen pouze přirozeným opotřebením.
 
Další zajímavý motor VR5 s objemem 2,3 litru. Jeho válce jsou umístěny ve vzorku šachovnice s velmi malým rohem kolapsu a pokryty společnou hlavou bloku. Na papíře má VR5 stejný jako 1,8-turbo výkon a téměř stejné dynamické ukazatele s sebou. Ale chová se poněkud jinak. Pokud na 1,8 T s manuální krabicí, zkuste se přesunout v malém zatáčce v Innight, začne se uškrtit, protože turbína ještě nezmizela. A VR5 má již štěstí s nečinnou rychlostí. Je pravda, že to funguje hlučně. Ti, kteří se nejprve přestěhovali ze čtyřválcového Passat, si myslí, že s motorem něco nebylo v pořádku. Na trhu jsou auta s VR5 a 1,8T přibližně stejná. Těchto pět stojí více pouze v případě velké opravy, když musí být motor otevřen. Ale pokud k tomu nepřinesete, z VR5 získáte pouze výhody. Nemá turbínu a načasování je dáno řetězcem, který je nesrovnatelně spolehlivější než pás. Doporučuji.
 
Maximální možný motor 193 koňských sil V6 s objemem 2,8 litru. Je také nainstalován na Audi-A6.2,8. Dokážete si představit, jak jde Passat-V6, pokud je tento motor dostačující pro těžší Audi s přebytkem? Je zřejmé, že V6 je dražší než jiné motory. Proto se zpravidla nachází na všech verzích s pohonem kola Synchro, které jsou zpočátku drahé.
 
Ale 101 koňských sil 1,6 litrů je levné. Žádají o něj stejně jako jeden a půl tisíce méně než jeden a osm. Solidní a těžký passmat s takovým motorem je však pravděpodobnější nemovitost. Zejména s automatickým krabicí.
     
Benzínové motory v provozu
Vzhledem k závislosti motorů Passato do oleje, s intenzivním provozem stroje, by měla být jeho hladina monitorována týdně. Ale i když z toho k tomu (to se provádí po 15 000 km), půjde 5-litrový kanystr, neušetříte kvalitu oleje. Motor vybavený hydraulickými kompenzátory ventilu a zejména turbínou je lepší nakrmit syntetiku.
 
Svíčky, dokonce i platina, zřídka vydrží více než 30 000 km na našem benzínu. Vezměte prosím na vědomí, že pro odstranění uzávěrů svíček je na většině motorů vyžadován speciální klíč. Pokud je nahrazena zručnými rukama, je také vyměněna sada svíček. Stav rozvodového pásu musí být zkontrolován na každém, počínaje 90 000 km, a měl by být změněn maximálně 120 000 km a ujistěte se s válci. I když pokyny označují velkou frekvenci.
 
Kromě toho u všech benzínových motorů můžete očekávat selhání teplotního senzoru chladicí kapaliny a průtoku vzduchu (škrticí klapku). S vadným senzorem se motor začíná špatně a V6 ... zastaví se v rozích. Pokud se měřič průtoku kazí, mohou rychlosti motoru spontánně zvyšovat, padat nebo zavěsit na stejnou úroveň.
  
1.6
Nechce pracovat pod kapotou Passat. Dokonce i absolutně fungující, začíná v chladu druhým nebo třetím pokusem. To není léčeno.
 
1,8 a 1,8T
Autem 19971998 může modelovat napínač pásu starého načasování stylu, který způsobuje zlom pásu. Okamžitě jej vyměňte novou ukázkovou součástí pásem.
 
Pokud po výměně svíček motory pokračují v trubce, zkontrolujte zapalovací cívky. V tomto případě nejsou věčné.
 
Dalším možným onemocněním těchto motorů je řev podobný klepání hydraulických kompenzátorů. Možná to jsou opravdu oni. Příčinou klepání však může být také ventil v držáku olejového filtru, olejové čerpadlo a řetězec vačkových hřídelí. Abychom nemuseli všechno měnit najednou, je lepší svěřit poruchu mechaniky specializující se na Volkswagen. Znají logický vyhledávací řetězec.
 
Až do roku 1999 měl moderní motor problémy se spuštěním syrového počasí. Je léčen přeprogramováním injekce a v některých případech nahrazení vstřikovačů. Při 1,8 T, když přijde čas na změnu turbíny, s výhodou násilně nahrazuje její přívodní potrubí. Pokud byla trubice uzavřena, nová turbína nebude žít dlouho.
 
VR5
Tenhle se také často hodí, takže mluvit o 5-válečním motoru. V tomto případě by měl být důvod hledat u čepic svíček. Pro VR5 neexistují žádné další specifické vředy.
 
V6
Obzvláště Smotty Motor: těsnění krytů ventilů a napínače obvodů proudění vačkových hřídelí. Je vhodné kombinovat rozvodový pás na něm s výměnou vodního čerpadla. Vydrží to o něco déle, a pokud uděláte vše v komplexu, ukáže se to výrazně levnější. Uvedli jsme náklady na výměnu pásu pomp.
    
Jaká je cena
Výměna těsnění motoru (1,8/1,8T/V6) 220/220/350
Výměna svíček (1.6 a 18,/18, T a VR5/V6) $ 55/105/110
Nahrazení rozvodového pásu (4-cyl./v6) 275/530
Výměna měřiče vzduchu $ 340-430
Vystoupení injekce/ výměny trysek $ 15/540
Nahrazení turbíny potrubí 1550 $
Výměna olejového ventilu $ 75-135
Výměna ropného čerpadla 390 $
Výměna napínače řetězce vačkového hřídele (1,8/1,8T) 555/310
  
Diesel Volkswagen Správné dieselové motory
Opakovaně jsme uvedli, že ekonomický přínos získávání nafty a ještě více používaných je v našich podmínkách pochybný. Vzhledem k velkému počtu kilometrů automobilu (k řízení 20 000 km ročně si nekoupí dieselové auto) a kvalitu domácího dieselového paliva, je velmi pravděpodobná vyhlídka na drahou opravu motoru. Pokud se však zásadně rozhodnete koupit auto s motorem nafty, ale pro Mercedes nejsou peníze, měly by být produkty Volkswagen obavy zváženy jako první. Ačkoli ne všechny dieselové motory nainstalované na Passat si takové doporučení zaslouží.
     
Stejně jako u jakéhokoli zahraničního vozu je na Passat nutné každoročně čistit radiátory ze špíny, aby se zabránilo přehřátí motoru. Je nepravděpodobné, že by radiátor a zkumavky klimatizace chránily moskevské bahno po dobu tří let za tři roky. Problém je zhoršen skutečností, že do této doby se závitové klouby přesně chlubí a pokus o nahrazení 100-dolarové trubice se může proměnit v náhradu celé kovové linie. Pro informaci, pouze chladič klimatizace stojí 510 $.

U použitého stroje jsou nejvýhodnější 1,9-litrové turbodiesely s kapacitou 90 a 110 sil. Jsou nejoblíbenější. Výkon o výkonu 110 koní je obzvláště dobrá, vybavena turbínou s variabilní geometrií. V dynamice není nižší než atmosférický benzín jeden a osm a dokonce 1,8T je překonán v zátěži. Mechanika charakterizuje motory 90 a 110 koňských sil jako docela spolehlivé, opravené a reagující na dobrý přístup. Pokud správně slouží a dodržují obecná pravidla pro provoz turbodieselu, nezpůsobují žádné zvláštní problémy.
 
V roce 1999 se objevil motor o výkonu 115 koní, vybavený jednotlivými čerpadly místo obvyklého vysokotlakého palivového čerpadla (TNVD). Jak se bude chovat v provozu, je stále neznámé. Ruští prodejci takových vozů neprodali a nedávno se přestěhovali do kategorie tří let.
 
Pokud jde o charakteristiky, 150-koňský výkol 2,5-litrový V6 prostě vypadá skvěle: dynamický, tichý, zcela neschopný načíst. Ten jeden člověk je v autě, že pět a těžký přívěs na jeho ocasu se nestará. Šestiválcová nafta nafty v provozu se však ukázala jako rozmarná a velmi náročná na kvalitu služeb. Nejen, že je to původně jako benzín V6 (i na sekundárním trhu), může také vést k velkým výdajům.
    
Péče o dieselové motory
Vzhledem k kvalitě našeho paliva je vhodné provést následující úpravy majiteli dieselového Passat ve frekvenci a objemu služby. Olej a všechny filtry, bez výjimky, se mění po 10 000 km a rozvodový pás po 60 000 km u motorů 90 a 115 koňských sil a po 90 000 km na 110 koňských silách a V6. Kromě toho je nutné každoročně opláchnout palivovou nádrž a vyčistit vstřikovací kabiny při speciální instalaci. Mimochodem se rozlišují záviděníhodnou trvanlivostí. Dokonce i v našem naftovém palivu ošetřují 150 000200 000 km. Přibližně stejné množství správného provozu může také vydržet turbínu. Aby se dříve nevzdal ducha, je nutné sledovat úroveň oleje a bezprostředně po zastavení nezaplatit motor, nechat ho pracovat s půl minutou na nečinnosti.
 
Abychom se vyhnuli velkým problémům, u 90 a 110. motorů je vhodné okamžitě změnit nejen rozvodový pás s válci, ale také ozubené zařízení klikového hřídele a jeho šroubu, který je předepsán s každou druhou výměnou pásu . Kromě toho je Bolt nainstalován pomocí speciální technologie. Pokud není pozorováno, může být popsáno časovací zařízení a poté zničení motoru
 
Kromě toho, u motorů s kapacitou 90 a 110 sil, v průběhu času budete pravděpodobně muset změnit napínač pohonného pásu pomocné jednotky (podává asi 100 000 km) a měřič proudění vzduchu. Lepený napínač začíná rachot a umírající průtok se projevuje při selhání a ztrátě energie. Palivové čerpadlo, které je ohroženo v jakémkoli motoru nafty, je však poměrně úspěšně opraveno.
 
Na šestiválcovém motoru, současně s rozvodovým pásem, je nutné násilně změnit pás pohonné jednotky pomocné jednotky a všech pět jejích videí. Faktem je, že skákací nebo zlomený hnací pás na tomto motoru je utažen pod rozvodovým pásem. Výsledkem je stejná velká oprava motoru. Další okamžik je kontrola ventilátoru motoru pro vůli. Pokud existuje jeden, je nutné změnit ventilátor ventilátoru spolu s ložiskem. Jinak může malovaný ventilátor dosáhnout chladiče.
 
Majitelé V6 by se měli držet dál od pochybných čerpacích stanic a jsou obsluhováni pouze ve firemní službě Volkswagen nebo ve specializovaném dieselovém centru. TNVD na tomto motoru je poměrně drahá a není opravena. A selže i po nekvalifikovaném výměně palivového filtru nebo nešťastnému pokusu o sloučení.
    
Jaká je cena
Výměna turbíny $ 1100-1350
Výměna trysek (4-cyl./v6) $ 580/830
Oprava HTNVD (4-vápní.) $ 500-800
Výměna čerpací jednotky (V6) 1950
Nahrazení viskózního faktoru ventilátoru (V6) 290 $
Nahrazení rozvodového pásu ozubeným zařízením a šroubem (4-vápní.) 300 $
Výměna rozvodového pásu a hnacího pásu (V6) 650 $
 
Mechanika nebo kulomet?
Počet návrhů pro použité pasáty je takový, že je možné účelně vybrat nejen motor, ale také převodovku. Neexistují zde žádná omezení. U kteréhokoli z motorů se kombinuje manuální i automatická převodovka.
 
Po návrhu problematického válce hlavní spojky se v roce 1998 změnila manuální krabička s celoživotní dodávkou oleje. S věkem může s věkem proudit pouze těsnicí těsnění. Ale nahradit jeho podnikání. Původní sada spojky, která slouží v průměru 120 000150 000 km, je však vhodná za 500 600 USD na prodej vzduchových dílů v obchodech. Je lepší koupit soupravu firemní cibule nebo Zaks. Bude to stát téměř polovinu levnější.
    
Synchro \u003d Chortro
Co na první pohled jsou různá auta Volkswagen-Pasat a Audi-A4 předchozí generace. Ve skutečnosti je to konstruktivně stejné auto. Není divu, že obě mají mnoho běžných jednotek, včetně systému pohonu všech kol. Jediný rozdíl je v tom, že ve Volkswagenu, na rozdíl od Audi, se pohon čtyř kol tradičně nazývá Quattro, ale synchro.
  
Na Passat byl použit přenos Audi s konstantním pohonem všech kol a interrax diferenciální Torsen. Zpočátku sdílí točivý moment mezi přední a zadní koly stejně, ale může jej distribuovat v poměru od 25:75 do 75:25. Takové schéma poskytuje předvídatelné chování na kluzké silnici a dobré schopnosti křížové šňůry.
 
Passat sinchro může být vybaven manuálním nebo automatickým boxem a jakýmkoli motorům, s výjimkou 1,6 litru a 90 koňských sil. Nejčastěji se však synchro nachází na trhu s motory V6. Pokud prostředky dovolí, můžete si koupit stroj na kola všech kol. Problémy s kardanovým hřídelem mohou nastat pouze tehdy, pokud je nesprávně nainstalována (například po výměně spojky).
 
V letáku a převodovce zadní nápravy je olej zaplaven po celou dobu životnosti. Mechanika zůstane pouze pro kontrolu své úrovně, stejně jako stav několika dalších těsnění a krytů zadních pohonů. I když v průběhu času musíte změnit některé elastické pásy, je levné.
 
Ve skutečnosti má Passat All -Wheel Drive Passat pouze jeden malý problém s krátkodobými senzory na hladinu paliva. V případě poruchy musí být změněny všechny tři (300 $). Konstrukce senzorů byla několikrát změněna. Poslední možnost, vstupující do náhradních dílů, se zdá být úspěšná.

Spolehlivost automatického pole na Passat závisí, včetně jejího designu. U benzínových motorů s objemem 1,6 a 1,8 litru bez přeplňovacích výstřelů, stejně jako s 90 koňskými silami, se kombinuje stará čtyřstupňová automatická automatika. Jeho věk se projevuje hmatatelným zpožděním během přepínání a v potřebě změnit olej po 60 000 km. Je však docela spolehlivý a odolný až 200 000 km může být rozbit jen úmyslně.
 
Se všemi výkonnějšími motory se agreguje moderní pětistupňový Tiptron s ručním přepínacím režimem. Funguje to mnohem měkčí a jasnější a olej v něm není poskytován. Problémy s testonikou však již začínají o 150 000 km.
    
Nepručujte Tiptron skrz a skrz
Pokud chcete nainstalovat zámek anti -theft převodovky na stroj vybavený Tiptron, pamatujte na následující. Vytvořením otvoru pod kolíkem zámku můžete poškodit elektronickou desku zodpovědnou za režim ručního přepínání. Poté, krabice přestane být Tiptronem a proměňuje se v obyčejný 5stupňový stroj.
 
Kromě toho na výrobních strojích až do roku 1999 modelového roku může silniční sůl zabíjet elektrický konektor obsažený v elektronickém řídicím obvodu automatického stroje. Současně se krabice zvedá v nouzovém režimu, o čemž svědčí nesprávná funkce automatické převodovky. Ošetřuje se opravou konektoru a odstraněním kódu poruchy z počítače.
    
Jaká je cena
Výměna elektronické desky 240 $

Zdálo by se, že život stroje může být prodloužen změnou oleje, kterou mnoho majitelů provádí ihned po zakoupení ojetého vozu. Zkušená mechanika se však specializující na Volkswagen a Audi snaží tuto operaci neprovádět. Protože u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů může testronika zemřít ihned po změně oleje. To znamená, že máte na výběr: buď se nedotýkejte krabice (přesněji, pouze ovládání a v případě potřeby přidejte olej), pasivně na něj čeká na přirozenou smrtí, nebo se pokusíte vyzkoušet v loterii. Oprava Tipronics ve specializovaném automatickém dílně stojí 17002400 $.
    
Nepořádejte bažinu v kabině
Pokud se stroj po signalizaci začal oblékat na alarm, spontánně se zamkne, centrální zámek se rozlije nebo po příjezdu na parkoviště, Blok se nachází v blízkosti levé nohy řidiče, za čalouněním a trpí vodou a solí přivezenou do kabiny na nohou. Proto jsou koretzové rohože na podlaze a čistota v pasážním salonu povinné.
 
Zámky dveří a skleněná okna však mohou být také potřísněna jednotkou pracovního pohodlí. Pokud elektrický zámek hradu letěl, budete muset změnit sestavu zámku. V oknech selže elektrický motor s vybudovaným elektronickým mozkem nebo mechanismem. V obou případech přichází sklo podél cesty do středu a spontánně klesá dolů.
 
Trapezoid stěrače také trpí solí. V Moskvě stačí tři roky. Mazání pomáhá na krátkou dobu. Je lepší vyměnit trapezoid.
 
Dva další kandidáti na přepínač odjezdu Central Switch a tlačítko alarmu. Pokud se celková světla nebo světlomety nezapnou, jděte ven z otřesů na nesrovnalosti nebo rozsvítí jednu stranu, což znamená, že nemůžete utratit peníze za hledání poruchy. Změňte centrální spínač. Totéž je s nouzovým zařízením, pokud je tlačítko zaseknuté nebo se ukazatele zatáčky drží v párovacím stavu.
 
Všechny problémy s elektřinou souvisí s věkem. Majitel nového automobilu v prvních třech letech se obvykle nesetkal.
    
Jaká je cena
Výměna elektrického motoru čelního skla 275 $
Výměna mechanismu skleněných oken $ 155
Oprava lichoběžného lichoběžníku skla 135 $
Nahrazení přepínače centrálního světla 100 $
Nahrazení tlačítka alarmu 30 $
 
Oh, tyto páky
Přežití a náklady na podrobnosti o předním odpružení Passata se staly podobenstvími v jazyku. Podobné suspenze s podobnými problémy však bylo aplikováno na modely Audi A4, A6 a A8. Je to jen to, že Passat byl prvním masovým vozem Volkswagen obavy v Rusku s hliníkovým multi -linkem. Nejprve začalo pozastavení vykazovat známky únavy po 20 000 km a zcela pochopilo 50 00060 000 km. Majitelé ojetých vozů jsou proto zvyklí na skutečnost, že na každém z nich musí změnit alespoň pár pák.
 
Od té doby Němci opakovaně změnili design pák a snažili se zvýšit jejich životnost. Jak je vidět ze stolu, podrobnosti nového vzorku se staly poněkud silnější, i když také ne AH. Zejména s ohledem na to, že sada značkových pák stojí 1300 $, však můžete použít vysoce kvalitní ne -půvotní (například lemferder nebo Phoebee). Takové páky budou sloužit o něco méně, ale stojí 600700 $ za sadu.
 
Kromě toho se v modelovém roce z roku 1999 změnila návrh stabilizačních stojanů a špičky řídících prutů, které stačily maximálně 20 000 km. Pokud vaše auto stále stojí staré detaily stylu, nahraďte je novými. Nejprve zkontrolujte tipy. Starý hliník (nyní jsou ocel) na nárazech se jednoduše otevřely a kola byla rozptýlena různými směry.
 
 
Na výrobních strojích až do roku 1999 modelového roku věnujte pozornost špičkám řídících prutů (zobrazených šipkou). Pokud jsou hliník, naléhavě se změňte na ocel
 
Nejslabší páky předního zavěšení jsou spodní přímky (zobrazeny šipkou)
 

Zbývající podrobnosti o podvozku není co obviňovat. Například vzorek tlumičů šoků spolehlivosti. Zadní zavěšení monoprodických vozidel je obecně bez problémů. Dokonce ani ve verzi Synchra All -Wheel, jak vidíte, opravdu nezatěžuje majitele. Všechno je v pořádku s brzdami: ABS senzory jsou spolehlivé a někdy se třmeny mělké z nečistot téměř vždy dokážou vyvinout. Z neplánovaných výdajů pouze výměna hadic posilovače řízení a zadních brzdových hadic, které se mohou začít namočit po 100 000 km. Ale to nejsou peníze, o kterých stojí za to mluvit.
  
Koupit?
Jak jste byli přesvědčeni, Passat s věkem se stává v provozu docela náladové a drahé. I když používáte ne -půvotní náhradní díly a služby neoprávněné služby, její obsah bude stále zatěžující. Podobná situace s spolehlivostí a provozními náklady je však typická pro moderní německé automobily. A v souhrnu spotřebitelských vlastností, ať už lze říci, Passat stále zůstává nejlepší ve třídě. Jste připraveni zaplatit za vlastnictví nejlepšího auta? Pokud je připraven, můžete si začít vybírat.
 
Než půjdete na trh, pamatujte, že Passat je opravdu velmi populární (chi-tie mše) auto v celé Evropě. A při nominaci je servisní auto obecně bezpodmínečným vůdcem. Pokud je na sekundárním trhu návrh tak velký a poptávka je stejně velká, kupující bude nalezen pro jakýkoli produkt. V takové situaci stačí se cítit pravdivě, aby tisíc dolarů, aby se auto dostalo na polovinu -carget nebo lískové -bez hazelu -bez automobilu. Pokud si chcete koupit tři -leté -přinesené z Evropy v dobrém stavu, ne příliš rozbité, kvalitativně opravené, se skutečným počtem najetých kilometrů až 120 000 km, by neměl prodejce ustoupit z více než 500 USD z níže uvedených cen.
  
1,6 $ 13 00014 000
 
1,8 a 1,9 TDI
 
(90 l. P.) $ 14 50015 500
 
1,8 T, VR5 a 1,9 TDI
 
(110 l. P.) 15 00016 000 $
 
V6 2,5 TDI 18 00019 000 $
 
V6 2,8-Sinhro 19 50021 000
 
Zde jsou náklady na automobily uvedeny v průměrné konfiguraci pro Passat: Manuální nebo automatická krabice, ovládání klimatizace, elektrický balíček, velorový salon, tovární hudba a některé další malé věci. Pokud je auto plněno do očí, včetně koženého interiéru s dřevěným obložením a elektrickým pohonem nebo naopak, nebude existovat ani klimatizace (to je také možné), cena na jedné nebo druhé straně by se neměla lišit o více než tisíc.
    
Baterie byla propuštěna volejte odtahové vozík
Snažte se nenechat Passat na parkovišti s elektrickými spotřebiteli (včetně podlahu) na dlouhou dobu. Pokud se baterie posadila, když byly dveře uzamčeny (obvykle se to stane), nebude možné je otevřít i s klíčem. Zbývá zavolat odtahovou vozidlo a přenést auto do podnikové služby.
 
Terminál z baterie by neměl být odstraněn bez potřeby. Poté začne motor fungovat podle programu obtoku, aniž by se rozvinul plnou energii. Abychom to oživili ve službě, bude nutné zavést základní úpravy do počítače.
 
Alexander Konov, Photo Alexander Sadovnikov
 
 

Zdroj: Časopis "Limousine" [01-02/03]