Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Vítr v diamantů

Premiéra Volkswagen Passat z roku 2001 se konala na podzim na pařížském mondial de l'atomobilu. Již v listopadu se nový Passat objevil v Petrohradě.
 
Ve stanovené hodině jedeme na místo schůzky. Auto dává svou přítomnost z dálky - sluneční svazky bliká na nové, prodlouženější mřížce radiátoru, na nárazníku Chrome, při formování a na okraji bočních brýlí. Ten pocit je jako diamantový náhrdelník autem.
 
Pokračování ohnivé extravaganzy se při pozdravu rozsvítí dlouhé světlo nových světlometů a čekají na nás. Dokonce i ve dne, xenonový paprsek odřízne oči. Mimochodem, na novém Passat, jak vysoké i blízké světlo poskytují xenonové žárovky, které budou bezpochyby mít rádi milenci v noci a jen pijuny.
 
Auto se změnilo a za nimi. Nyní jsou některé křídla vybaveny lucerny. Červené čočky jsou namontovány v jejich těle. Jeden je zcela dán celkovým světelům, druhému - brzdovému signálu. Pod bílým sklem skrýt zadní lampu a indikátor otáčení.
 
Passat stojí pod páry. Pokud by byl agregován benzínovým motorem, pravděpodobně bychom si to všimli. Ale tady je dieselový motor, nesledovat charakteristické cvrlikání, které je nemožné. Hluk od něj na ulici však není jen z kriketu. A není to překvapivé, protože se jedná o motor nové generace. Jeho hlavní rozdíl je měkčí než u předchozích modelů, proces spalování paliva. Systém záznamu čerpadla poskytuje přesnou předběžnou injekci; Kromě toho se účinnost paliva a účinnost motoru výrazně zlepšila.
 
Test začíná nekonvenční. S ohledem na to, že auto bylo téměř o 3 cm delší, se rozhodneme nejprve jezdit na zadním sedadle, protože je tu někdo, kdo se drží na volantu, s výjimkou nás. Stejně jako dříve, tři lidé se mohou ubytovat za Passatem. Ale s úplným pohodlím - pouze dva a jakoukoli výšku a pleť. Je to obzvláště výhodné, když vytáhnete širokou loketní opěrku ze zadní části sedadla, a zároveň malý nepořádek s držáky na poháry.
 
Mimochodem, sedíte zde, můžete plně vyhodnotit provoz odpružení automobilu. Faktem je, že řidič a jeho soused dokonale vidí nadcházející obrat nebo blížící se překážku a podaří se psychologicky připravit na sklon nebo chvění. Pro zadní cestující, kvůli přirozeně omezenému přezkumu, je jakýkoli šok překvapením, což znamená, že dojmy křídy v galerii mohou objektivněji říci.
 
Vypadá to, že se pozastavení Passat nezměnilo. Je stále dost. To neznamená, že jakýkoli, dokonce i menší malianský výmol způsobí, že vaše zuby tleskají, ale pro naše silnice by přišel hladký pohyb. Průchod zatáček během takových operací pramenů a tlumičů šoků je však mimo chválu. Na zadním sedadle nezúčastní ani při zastavení.
 
Když jsme se přesunuli na přední sedadla, vložili jsme pozastavení i vyšší hodnocení. Mimochodem, něco se zde změnilo. Boční podpora se zlepšila. Nový štít nástroje je pozoruhodný. Chromové ráfky tachometr, rychloměr, senzory teploty motoru a hladinu paliva v nádrži dávají celé sportovní kouzlo torpédu. Tvar a průměr volantu jsou optimální pro prohlížení zařízení a pro řízení automobilu. Kromě toho je sloupec řízení upraven podél úhlu sklonu a podél vzdálenosti od řidiče.
 
Jako by pro sport byly vytvořeny malé scény šestistupňového KP. Jeho pohyby jsou krátké, inkluze programů jsou jasné. Zvědavý, Passat kategoricky odmítá jít pomalu. V dopravních zácpách občas se valíte do spodní řady ozubených kol, zatímco na jiných dieselových motorech můžete táhnout třetí.
 
To by však mělo být očekáváno. Koneckonců, motor je vybaven turbínou, jejíž vrchol aktivity klesá při 2000 revolucích a vyšších. Obecně pomalá jízda na tomto autě vyžaduje řidiče určité trpělivosti.
 
Ale poté, co unikl do provozního rozsahu, vám auto poskytne nesrovnatelné potěšení. Z místa po stovky kilometrů za hodinu se Passat zrychluje za méně než 10 sekund. Souhlasím, pro naftu, velmi dobře. Navíc nevyžaduje hodně paliva - ne více než 5,6 litrů dieselového paliva na 100 km běhu, pro závody s vysokou rychlostí. Náš rekord během testu je 4,5 litru. Bylo to takové údaje o okamžité spotřebě paliva rychlostí 100 km/h, které nám poskytl počítač trasy, které vybavují téměř všechny moderní automobily.
 
Při zrychlení v autě relativně tichý. Ovlivňuje to dobrá zvuková izolace kabiny a motorového prostoru. Ačkoli benzínové motory jsou samozřejmě méně zabručeny.
 
Zde je hluk z provozu energetické jednotky při volnoběhu 78 dB a při pohybu - 74 dB. Jinak jsme nenašli významné rozdíly v dieselovém pasátu z modifikace benzínu. Dokonce i maximální rychlost vozu je přivedena na 208 kilometrů za hodinu.
 
Rozdíl byl zachován s výjimkou cen. Předchozí verze VW Passat s téměř stejnou energetickou jednotkou s kapacitou 110 HP. V základní konfiguraci to stálo 23 000 $, zatímco benzín byl odhadnut na 21 000 USD. Dieselové motory však byly vždy poněkud dražší než protějšky benzínu, jako je světová praxe.
 
Pokud jde o cenu nového VW Passat, v základní konfiguraci, bez dodatečného vybavení, bude dražší než předchozí model pouze 300–400 $. To nepochybně potěší znalce lidového auta.
 
Technické vlastnosti Volkswagen Passat Highline
 
Tělo - 4 - Počet míst, lidé. - 5 o Celková hmotnost, kg - 1960 O Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4703/1746/1462 O BASE, MM - 2703 O Maximální rychlost, km/h - 208 o Čas zrychlení na 100 km/h , C - 9,9 o Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km: městský cyklus - 7,5; Suburban - 4,6; Smíšené - 5,6 o motor - nafta, 4 -cylider; pracovní objem, CM3 - 1896; Power, L.S. při min -1 - 130/4000; Kroucení, nm při min -1 - 310/1900; Power System - přímá injekce o Převodovka - 6 -rychlost, mechanické O kolo: přední - multi -link; Zadní - torzní brzdy: přední - disk, větrání; Zadní - Disková ovládání Ohille - s hydraulickým zábalem ceny, $ - 27 000.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2000]