Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Auto se bude pohybovat ...

Rusko je zemí Sedanov. Ale pevně jste se rozhodli koupit vůz stanice? Jsme rádi, že můžeme pomoci.
 
V Evropě jsou univerzály střední třídy často velmi žádané než základní modely se sedanem. V Rusku však zdravý rozum není bez problémů s prestiží a sociálním postavením. Postupně však máme ty, kteří vědomě preferují auto jako pohodlnější a samozřejmě univerzálnější prostředek pohybu. Doposud není více než 10% z celkového počtu kupujících, kteří se podívali na model třídy D. Přesto je to už něco. Začínáme tedy vybírat nejvíce nejosvědčenější a nejste zatěžovány nadměrně prestižní značkou, a tedy nadměrnou cenou vozu stanice. A zároveň zkusme zjistit, co je pro takové auta nesmírně důležité a co chutnat.
 
Silná je vždy v módě
Passat, dokonce i při západu slunce, zůstává vlastníkem samotného másla ve třídě. Nejdražší, člověk může říci nejvíce pečlivější. No, nemohou, nebo možná nechtějí vybrat konkurenty Volkswagen pro interiér svých modelů stejného drahého plastu. A ve svých myšlenkách si neudržují, že musí být takoví, téměř s láskou k dosažení bezvadné ve vzhledu spojení všech prvků interiéru. Nerozumí přesně tomu, jak lichotit klientovým pocitům, takže věří, že seděl v autě auta výše. Jedním slovem, jednání s Passat, bez ohledu na sedan nebo staniční vůz, s látkovými sedadly konfigurace základny nebo s Haylain Alcantara, nemůžete pochybovat o nejlepším interiéru ve třídě D D nelze najít.
 
Souhlasím s tím, že tirade je poměrně dlouhá, ale je nutné pochopit, proč tato možnost ponechává publiku s pěti. Dokončete materiály a vynikající sestava Dvě oblázky, převažují nad mísou směrem k Volkswagenu. Protože s ergonomií nemají všichni tři obecně žádné problémy. Úroveň konkurence ve třídě D dosáhla bodu varu, a proto je vážně propíchnuta smrtí. To je důvod, proč Citroen a Opel a Volkswagen mají při uspořádání pracoviště řidiče přibližně stejnou sadu výhod. Každý je předváděn svým vlastním způsobem. Passat, jak již víte, s leskem cíle. Opel s předními sedadly, jehož vývoj byl utracen až 75 milionů EUR! Nenažili to marně. Jejich pohodlí z hlediska pohodlí a z pohledu ortopedisty není pochyb. A pouze líné přistání nenajde pohodlné přistání.
 
Útulný, dokonce pěkný interiér Citroen není v žádném případě bez hříchu. Vezměte alespoň těsně umístěný joystick zvukového systému a zapalovacího klíče a ne nejvýznamnější pro pochopení algoritmu pro provoz hydropneumatické suspenze.
 
 
Hlavní věcí na volantu Citroen není zmást klíč zapalování s joystickem zvukového systému. Jinak je organizace pracoviště nahoře

 
 
Alcantara, chromová povrch, kožený volant s dřevěnými vložkami v Passat si musí připomenout, že jste ve vozu stanice
  
Složitá kontrola klimatizace jediné vpichu vektorů z hlediska ergonomie. Ale pro krásné židle může být toto Opel také odpuštěno a velké hříchy
 
       
Původní uklizený C5 (fotografie vlevo) trpí přebytkem vytočení. Tlak oleje je zde na místě. Ale palubní deska Passato (ve středu) a Opel kazí malý tarif
 

 

Celou cestu
Vectra-Karavan je jediným univerzálním třídou D s prodlouženým rozvorem ve srovnání se základním sedanem. Navíc, 13 cm, nárůst není děti. A inženýři Opelian použili bonusový přívěsek s moudrým karavanem znatelnějším prostornějším než velera sedanu. I když se úplně přesunul zpět na gauč, hrom se snadno posadí pod devadesát metrů. A přesto zůstane vzduchová mezera mezi koleny a záda. Na šířce však nic vynikajícího. Střední tunel, známý lišta pro dvě lidské dámy, dystrofická centrální opěrka hlavy hlavy a střední velikost, je pravděpodobně možné zpívat pouze duetem.
 
Avšak i na gauči Sitroen budou tři stále přeplněné. Přestože C5 má nižší tunel a na hlavách neexistuje žádná diskriminace. Pokud jde o rezervu nohou pro nohy, které sedí vzadu, francouzská držák není nižší než Vectra a je poněkud lepší než Passat. To však neznamená, že ve Volkswagenu není život. Passat nebyl držitelem rekordu po dlouhou dobu na dlouhou dobu, ale čtyři sem půjdou snadno. Jen vysoký centrální tunel neponechává šanci ani pro teenagera. A chybějící třetí hlavně hlavy naznačuje, že Passat netvrdí roli 5místného automobilu.
 
 
   
Sitroen prostorný a útulný salon kazí pouze upřímně levný plast spodní části torpéda
   
   
Passat vzorek kvality interiéru. Není pochyb o tom, že takový salon by byl na obličejové a staniční vůz založený na Audi
   
   
Vectra je z hlediska interiéru nejlepší Opel. Materiály s vysokou kvalitou, původní design, prostorná zadní řada
 

Kdo je větší?
Když se podíváte na jedno oko, pak je Volkswagen nejkratší a nejužší v našem testu, že si nemůžete brát dobře pro plnohodnotný vůz stanice, ale spíše pro auto pro ty, kteří nechtějí, jako všichni ostatní, jezdit Tři -bobbed příkopy. A nakonec, pokud jde o nosnost, to byl Passat, kdo vzal třetí linii. Němec však důstojně prohrál. Oddělení zavazadel od 495 do 1600 litrů je pro auto velmi dobré, jehož výroba začala již v roce 1997. Navíc diagonální velikost otvoru zavazadel znamená, že nejširší znamená, že velký náklad bude snadněji jít do střeva. Nicméně věk možnosti se cítí. Například absence poklopu pro dlouhé termíny v zadní části pohovky pro dnešní čas je Moveton. Nelíbilo se mi asymetrické odstíny oblouků kol. Maličkost? Neříkej mi. Skutečný užitečný objem již nebude, ale koberec kufru nelze otočit dovnitř ven, prostě se nehodí.
 
Ale na Mat Citroen je dokonce odpovídající reverzibilní nápis, a proto bude k dřezu méně často čistí. Pokud něco, koberec lze snadno otočit. Nebo tady je další sklenice pátých dveří v Brack, otevírá se samostatně v případě, že musíte hodit do kufru pouze pytle jídla nebo svrchního oblečení. Během nakládání je obtížné přeceňovat jedinečný rys squattingu C5.
Kmen má tlačítko, které při přepravě bankovního trezoru snižuje vůli silnice o 6 cm neocenitelnou věc. Šek!
 
 
Dokonce i tři roky po svém debutu C5, majitel nejneobvyklejšího exteriéru ve třídě
 

Ale i kdyby Citroen neměl tyto užitečné vody, zůstal by stále skvělým univerzálním. Střevo kufru Brack se podobá kompaktnímu hangáru vrtulníku. Mimochodem, minimální objem 565 litrů je jedním z nejlepších ve třídě.
 
Nicméně se Opel ukázal jako nejvíce univerzální. Vše v karavanu s kapitálovým dopisem. Kmen ve tvaru je paralelepiped. Takže v tom, na rozdíl od Passat, nebudou existovat nevyužité rohy, celý svazek půjde do podnikání. Nebo věnujte pozornost úhledným děrům kolem obvodu bočních stěn. Sítě sítě lze opravit tak, jak se vám líbí, a rozdělit kufr do několika oddílů.
 
 
Vectra-Karavan úspěšně dokazuje, že zvětšený rozvor není překážkou vrozené elegance

Někdo může upozornit, že vetera má pouze záda. Zatímco v Passat a C5 je pohovka odstraněna v blízkosti předních židlí a tvoří delší nakládací plošinu. Ale nespěchejte se závěry, vše je poskytováno. V délce Opel je kvůli zvýšené základně ještě více soupeřů. Za 130 $ si můžete objednat přední židle pro spolujezdce se skládací záda. Ale v tom odhalíme malé tajemství, není potřeba. Podařilo se nám složit obvyklou trapnou židli. A nyní se karavan s dlouhým délkou vejde 290 cm! Je nemožné se hádat s takovým argumentem pěti body, a to i přes největší výšku načítání.
 
 
        
 
   
   

Závody kamionů
Rychlost automobilu určená k přepravě zboží je samozřejmě důležitá pouze do jisté míry. Je důležitější, aby motor řekl stroji slušnou dynamiku při plném zatížení a je zatěžován v dolních revolucích. Proto je zapotřebí motor, který dobře koexistuje s automatickou krabicí. A pokud ano, pak základna 1,8-litru 122-koňských sil veterách, který je v zásadě dostačující pro sedan, je vůz stanice dost těžko. Nový 2,2-litrový motor s přímým vstřikováním je zde mnohem lepší. Velmi bolestivé 230 n.m je již k dispozici ve střední řadě revolucí a v dostatečně výkonném 155 litru. S. S pětistupňovou automatickou převodovkou žije duši do duše. Není nutné požadovat pouze nadměrnou obratnost z tohoto páru nahoře a jinak budete spokojeni s hladkým a logickým přepínáním, dostatečnou obratností při aktivaci systému Cyc-Daun Plus, konečně denní rutinou ručního přepínání.
 
Pro Passat to zase nebude optimální na atmosféře Volkswagen, není to ne a není vynikající ve svých vlastnostech, 5-válcový 2,3-litrový motor nepřiměřeně silnice. Nepochybná priorita v 150-koňských silách s nízkotlakou turbínou. U automatického stroje se to dokonale a pod výbornou zátěží kombinuje a nahoře je velmi naživu.
 
Citroen však jasně postrádá vzájemné porozumění mezi motorem a převodem. C5-BREC je dodáván do Ruska výhradně s 2-litrovým benzínovým motorem. V zásadě je to 138 HP Je to dost pro velký vůz stanice, ale pouze pod podmínkou mechanického přenosu. Čtyřstupňová transventivní automatická převodovka naopak narušuje s ovladačem. Její postava, jako siamská kočka. Pokud jste unaveni hladiním na vlnu, přečtěte si: Hladce přidejte plyn, nezneužívejte ostré, na podlahu, stiskněte, pak můžete být schopni vyjít. Ale stojí za to jít na rozkazy z nabádání, například aktivujte Kick Dawn, zejména po dlouhé jízdě se stejnou rychlostí a kočka zobrazí drápy. Věřte mi, že při předjíždění může promyšlená krabice stát předčasné šedé vlasy.
 
V tomto případě je lepší okamžitě hodit vodítko na kočku, aby aktivoval sportovní režim nebo přepnul na pseudo -rohování. Oba úspěšně odstraní přestávky s dlouhým hráčem.
  
Brzy tří vozů jsou však na slušné úrovni: progresivní práce, sebevědomá zpomalení, včasné provoz anti -lock systému.

Skoro jako sedany
Možná nebude velká chyba říci, že manipulace s vozy stanice není primární. Příměstské výlety na autech tohoto typu však nejsou neobvyklé, proto žádné slevy. Je logické, že návyky ovladatelnosti všech tří vozů zděděných ze základních sedanů. Naše preference se trochu změnily.
 
V této Trojici je nejvíce titulu řidiče hodný Passat. Nejvíce informativní volant, hustý, i když ne příliš tvrdý odpružení, vynikající stabilita v přímé linii. Možná, že Volkswagen nedosáhne toho nejlepšího ve třídě Mondeo, Mazda-6, Chord. Ale vypadá to výhodnější než soupeře v testu. Přesto Citroen i Opel automobilu nejsou v žádném případě nejchutnější z hlediska kontrolovatelnosti. Nepochybná hydropneumatická zavěšení C5 v pupenu zabíjí vlnovou houpačku při vysokých rychlostech. Ale prázdné volant a těžké jídlo nedovolují Francouzi zavolat domě na otočení fanouškem zatáček. Asi to samé je věrná karavanu: sebevědomá linie s vysokou rychlostí ano, v zatáčkách není žádná obratnost.
 
Dlouhé a měkké
Na rozdíl od obratlového sedanu, jehož zavěšení se zdá být mírně pohodlné a některé poněkud rigidní karavan, díky zvětšené základně, mírně měkké. Jako velká zvíře na měkkých tlapách se prochází skrz jakékoli asfaltové červy a pasou se pouze v oblastech otevřeně opuštěných pracovníky silnic. Výborná zvuková izolace migrovala do vozu stanice bez změn. Je nepravděpodobné, že kdokoli může obviňovat 2,2-litrový motor, jehož vznešený baryton je prostě příjemný poslouchat, a také si stěžovat na nudné zvuky silnic, dokonce i charakteristický rachot posetý gumové rychlostí po dobu 100 km/h zůstává přes palubu . Vynikající!
 
Téměř totéž lze říci o Passat. Možná, že pozastavení Volkswagen postrádá otřesy Opelian Sofness, která se zde otřese a intenzita energie nestačí na zlomené dálnici. Zvuková izolace je však opět nádherná.
 
Ale Citroen na pozadí německého páru trochu zklamal. Za prvé, 2-litrový motor je hlučný, příliš zjevně poslouchá v celém pracovním sortimentu. Je nemožné nazvat vynikající a zvukovou izolaci oblouků podél obyčejných kaluží bracků, jako je loď podél vln. Kromě toho je poslední generace hydropneumatiky ve mnohem větší míře než předchůdci zaměřena na stabilitu na trajektorii než na pohodlí. Proto je C5 znatelně šokující a, v otevřeně rozbitých oblastech, dochází k pozastavení, prochází tělem. Tady je to poplatek za trvalou silniční mezeru, bez ohledu na zátěž.
  
Pro sebe a pro svého bratra
Stanice vozy v Krash-testcích Eurocapu dosud nebyly rozbité. Byly pro ně blokovány běžné základní sedany. Tato data však stačí k uspořádání soupeřů o hodnosti pasivní bezpečnosti. První místo, i když ne s největší marží, zabírá Citroen. Za prvé, 31 bodů nejsou ani čtyři hvězdy, ale čtyři s plus přidávají francouzštinu do francouzštiny, připomínající nestabilní bezpečnostní pásy a zaplatí za druhý test na havárii a být C5 vynikajícím studentem. A pak v ruské konfiguraci Citroen Pychikhan s prostředky ochrany v kruhu. Existuje povinných šest airbagů, abs, rozchod. Za ESP můžete zaplatit navíc.
 
Vectra v nárazových testech skóroval GrandMaster 30 bodů a čtyři hvězdy. A konfigurace z hlediska zabezpečení je SITROEN. A ještě lepší. Opravdu, v soupravě s ABS a šesti airbagy, máte zaručeno, že obdržíte systém anti-boomu.
 
A pouze Volkswagen stále šetří bezpečnost. V databázi jsou pouze dva přední polštáře a abs. Za všechno ostatní budete muset zaplatit navíc z vlastní kapsy, jaké pokušení ušetřit! Je to škoda, protože sama o sobě pasivní bezpečnost na velmi slušné úrovni 28 bodů a tvrdých čtyř hvězdiček. Ale protože v Evropě jsou boční polštáře Passat ve standardu, bylo by nesprávné automaticky přenést dobré hodnocení do ruského konfiguračního stroje.

Až do posledního centra
Jak již víte, C5-BREC je dodáván na náš trh pouze s 2-litrovým motorem o výkonu 138 koňských sil a jediným dostupnou konfigurací SX. Možnost s mechanickou krabicí stojí 23 500 EUR, s automatickým 24 900. V každém případě je vůz stanice dražší než hatchback za 1600 eur. Na jedné straně hodně. Ale přeplatíte za Brack, získáte nejen talentovaný vůz stanice. Faktem je, že pro všechny vozy je balíček Velor Moara plus dekorace kabiny pod stromem bezplatnou možností, zatímco jeho obvyklá cena je 450 eur. A velur si objednáte jakýmkoli způsobem základní čalounění sedadel v C5 tak. Kromě toho jsou pro Brack vyžadována náboženství, vertikální síť světa a koberec v kufru. To znamená nejméně 400 EUR. Všechno ostatní a kontrolu klimatu a plný elektrický balíček a centrální zámek s dálkovým ovládáním a mnohem, mnohem více, včetně dešťového senzoru v Citroen již v databázi. Musíte tedy zaplatit navíc za parkovací sáček ve výši 400 EUR, což kromě samotné zadní parkoviště zahrnuje skládací externí zrcadla. Výsledkem je, že více než dobře vybavená C5-Brack vás bude stát 25 300 EUR, což je v dubnové sazbě přibližně 31 120 $.
 
Nejbobolestně bezbolestně finančně lze řídit vůz stanice z Opelu. 24 330 $ je tolik požádáno o karavan v konfiguraci esencí. Samotná verze zde není špatná a úplné mleté \u200b\u200bmaso z hlediska bezpečnosti a klimatizace a hudby a centrálního hradu s dálkovým ovládáním. Ale zcela jiná záležitost je, že esence znamená 1,8-litrový motor 122 koňských sil, jasně nedostatečný pro vůz stanice. 2,2-litrový vektor prováděný pohodlí je znatelně více než 27 820 $ s mechanikou a 29 320 $ s automatickým strojem. Ale pokud chcete, aby vektor byl z hlediska vybavení nižší než Citroen, budete muset za hodně platit navíc. A nakonec se ukáže 31 705 $.
 
Je zřejmé, že Volkswagen, který byl dlouho považován za nejprestižnější z demokratických automobilů, se nakonec ukázal jako nejdražší. 35 860 $ pro Comfortline, podrobené konfiguraci Citroen a Opel, je však stále kamkoli. Pokud jsme vypočítali náklady před novým rokem, kdy byli všichni Volkswagen v Rusku prodáni v euru, byla tato částka blíže ke známce čtyřiceti kusů.
 
 
Nakonec si vzpomínáme, že tovární záruka pro německá auta je dva roky. Zatímco kupující C5 dostávají rok záruky od Citroen plus dva od prodejce.
 

 

Upevňovací prvky dělící se mřížky jsou vybaveny jednotlivými kryty

Prostorné rukavice lze použít jako mini-chronicle
 
  
Kouzelné tlačítko v kufru, které vám umožní upravit výšku načítání

Základní vybavení C5 je jedním z nejštědřejších ve třídě

Praktické řešení bilaterálního zavazadlového baru.
 
 
Pomocí tohoto tlačítka na centrální konzole můžete upravit výšku vůle silnice

Zadní parkovací senzory na masivní BRAC
    
 

Pokud je v nádrži benzínu méně než 50 km, varovný nápis nezmizí z obrazovky bočního složení

V houžežných pažích této mřížky se hasicí přístroj netočí podél kufru
 
  
Sada spojovacích prvků flexor-organizátora je vzácným případem, kdy jsou oba Němci dobří a Rus není špatný

V prostorným kufru na první sadě -id a znamení nouzových zastávek vlastních bytů

Tímto způsobem rozložením židle ušetříte 130 $ eur a získáte platformu na téměř tři metry dlouhé

 

 
Koncept dlouho -vynalézavého Němce je police pro pokyny pod sloupcem řízení

Pár 12 V prodejen v kufru, jak se říká, jen pro případ
 
  
Lynu pro dlouhé -kovoty nejsou zahrnuty do základní konfigurace

I se složenou pohovkou pro hlavy hlavy jsou poskytována pravidelná místa

Samostatné vytápění možnosti zadní pohovky z luxusní kategorie
  

 

    
Rozhodli jsme se:
Passato je na třetím místě. Průměrné hodnocení 4. Je to dobré nebo špatné? Nemůžeš rozhodně říct. Kouzlo prestiže a vůně luxusu stále obklopuje lidové auto. Jeho dynamika, úroveň pohodlí a zabezpečení jsou stále na úrovni. A ztráty v přední části prostorní a nosnosti by mohly být vzhledem k věku modelu vážnější. A přesto, v malých věcech, jsou mladá auta lepší: rychlejší, vyšší, silnější. Staré vředy veterána, jmenovitě nadhodnocenou cenu a hunchild ve věcech standardního vybavení, jsou tedy dvakrát patrné.
 
Francouzi ho přemýšleli o velkolepém vozu stanice a téměř ho přivedli k životu. Brack je obdařen talentem, což by před desítkami let stačilo pro několik aut. Prostorný salon, celá kytice pasivních bezpečnostních produktů, konečně nádherné údaje samotného stanice: prostornost, ohleduplnost, obezřetnost. Ale izolace hluku Nevazhnetska, a co je nejdůležitější, zcela neadekvátní v dnešních standardech, automatická krabice odvedla svou černou práci. Pátý mohl bojovat za vítězství a nakonec sotva chytil na stříbrné linii 4,1 bodů.
 
Vítězství oslavovalo průměrné skóre Opel 4,4. Někdo může říci, že vedený vektor je příliš konzervativní, postavený kolem kufru. Ale co se na tom děje? Možná neexistuje žádná obratnost sportu a reprezentativnosti image-vagonu. Nakonec jsou k tomu náznaky. Karavan má jiný, neméně hodný úkol ztělesnit všechny nejlepší vlastnosti moderního automobilu. Zní to snad příliš hlasité, ale podle odhadů Vectra běžte znovu. Přehodnotelná, pohodlná, docela dynamická, bezpečná a konečně záznam z hlediska nosnosti. Nestačí to být považován za nejlepší univerzální střední třídy?
 
 
 
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [05/04]