Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

V tradicích značky

Nový Passat jako bojové vozidlo Marder, které jsem jel, když jsem v 312. praporu 11. divize Panzer-Grenadier v Bundeswehr v Oldenburgu vytáhl naléhavou. Pamatuji si, že hlavní Feldfebel Limka rád opakoval, poučil nás, mladý řidič mechaniky: Marder je ovládán a poslušný, jako manželka, dokud se jí nezbláznete.


V novém Passat se posadíte a naturelich, všechno uvnitř je blízké a známé: čalounění, tuhost sedadla a spínače. A zařízení svítí s jinou světovou bledě fialovou, byly přidány pouze chromové ráfky. Pts, odstíní šedo-černé barevné schéma salonu! Obecně platí, že plný Ordnung und disziplin, Old-Pasat uvnitř je ve výšce. Ocher je obzvláště ohromen na stropě nalevo od sedadla řidiče (tam býval pero), stejně jako u nového brouka. Nyní není třeba táhnout sluneční brýle s sebou nebo pokaždé, aby si pamatoval, v kterých z kapes salónu je opustila.


Z nových produktů stojí za zmínku konzole mezi předními sedadly. Je prostornější než dříve a měkký horní povrch slouží jako pohodlná podpora lokte pravé ruky. Ale ... v předchozí verzi by krabice mezi sedadly mohla být hozena zpět a aktivní řidiči se chovali tak, aby se k tomu během přepínání nedrželi loktem. Nyní je konzola nehybná a jak se ukázalo později, mírně narušuje, když se zapnují druhé a čtvrté rychlostní stupeň.


Pokud se obrátíme na vnitřní velikost automobilu, společnosti, ukáže se, že nad hlavou řidiče bylo přidáno šest milimetrů vzduchu, čtyři nad zadní pohovkou. Kufr se stal více. Takový milimetr je důkazem nejvyšší dovednosti komponent!


Na první pohled nedošlo k žádné změně v mechanické náplně Passat, stejné platformy B5. Volkswagen však tvrdí, že v autě již existuje 2315 nových částí, prostě nejsou zvenčí viditelné! Za prvé, ty prvky těla, které jsou zodpovědné za jeho tuhost, jsou přeměněny.


Vnější změny jsou patrnější. Líbí se přední část aktualizovaného Passat, jako je horní přední část Marder. Masivní zamlčená deska je dána dopředu, což je jistá značka opět změněná móda. Předchůdce, jak to bylo, přinesl linii pod poslední a půl desetiletí éry bio -návrhu. A ačkoli ve vozech Volkswagen, biologické motivy byly přítomny v menší míře než v modelech jiných výrobců, bez nich se to úplně nedařilo ...


Nová křídla, nárazníky, kapuce a kryt kufru z předchozího vozu zůstaly jen střechou a dveře. Chrome se objevil v dekoraci těla. Nová technologie osvětlení: Před světlomety s volným povrchem, za lucerny s neobvyklými obvody LINZ. Rozvor se nezměnil, trať se stala širší než 17 mm. Přední část je prodloužena o 15 mm a zadní převis je 13 mm, což zdůrazňuje dospělou třídu stroje ...


Pokud nyní dáte poblíž cín-pasat první generace (1973), bude rozsah pokroku ještě jasnější. Ale před dvaceti -před dvaceti lety se nově narozené auto, pojmenované po jednom z nejpřátelštějších proudů oceánského vzduchu, zdálo ztělesněné snem o burgheru! A můj táta, specialista na odpadní vody, jakmile se tato příležitost představila, získal takové limuzínového hlediska s statným zadním poklopem (ano, ano, první dvě generace Passat měl možnosti pro hatchback, pouze v německé terminologii neexistují žádné takové označení, neexistuje žádné takové označení do dnešního dne).


První poznámky o novém automobilu se objevily v novinách na konci 73. července a od té doby nebylo v naší rodině pochyb. Starý Opel-Rekord byl mi dán, abych byl roztrhán na kusy (můj otec řekl: studujte zařízení, vyroste, budou si vážit armády). Na jaře 75. se jeho otec hrdě vrhl na nádvoří na zbrusu novém autě ...


Pár let po nákupu gumovými těsněními poklopu, prach a vlhkost začaly proniknout do salonu; Při jízdě podél dlažebního mostu Luke zasténal a vrhal jako konstrukční naviják. Pak se Rýn rozlije (povodně v naší oblasti jsou známé) a Passat stál na prahových hodnotách ve vodě po dobu tří dnů. Poté, co jsem obdržel pojištění, Mein Lieber Vater nečekal, až kvetou tělo a prodávají auto ...


Pak jsme také koupili Volkswagen, jen méně Jetta. Konec sedmdesátých let nebyl nejúspěšnějším časem. Stál benzín. Pro litr normálního v roce 1980 bylo požádáno 1,13 značek, za rok si myslí pouze 1,8 známek. Ale o Vánocích si vzpomínám, že můj otec začal rozhovor o koupi Passat pokaždé.


Nakonec jsme to dokázali zvládnout v roce 1981, kdy se celá ctihodná rodina Wessels přesunula z Bislisha do Fuldy, kde otcovská společnost získala ziskovou smlouvu.


V listopadu 1980 debutovala druhá generace automobilu. Proto, když se výstava automobilu konala ve Frankfurtu v září 1981, šli jsme tam celou rodinu. Hit na stojanu Volkswagen byl Passat Santana ... s krokem zpět.


Auta nové rodiny již nebyla podobná Audi. (A vpravo: Rozdíly v zařízení nejsou viditelné pro všechny, ale kolik je jeden nebo čtyři v obkladu kruhů, rozdíl je malý.) Zde jsme již viděli auto s prostorným tělem určeným pro velké Rodina, pes a to všechno. Audi (pokud se nejedná o univerzální avant) auto pro jednotlivce nebo pro malou rodinu. Mimochodem, v mechaniku, majitel Passat neztratil majitele Motors Audi 80 (dokonce i 54 koňských sil!), Byli stejní. Teď si nepamatuji, zdá se, že se dveře z jednoho auta přiblížily k druhému.


(Mimochodem, Passat modelového roku z roku 2001 s úplným externím na rozdíl od Audi si zachovává sjednocení tradiční pro značku. S příchodem bývalého chanth Audi Ferdinand Piekh bylo toto sjednocení zhoršeno a zároveň se stalo méně patrným nezasvěcený pohled. Tajemství soudu v Madridu.)


Otec zaváhal, že si vezme staniční vůz s kufrem až do 1800 litrů nebo Santany. Ten porazil posledně jmenovaný, měl 1,9 litru 5-válcového motoru, v nejlepších tradicích, z nichž dnešní jeden z nejsilnějších motorů v Passat 2,3 L VR5 gamutuje s blízkými řadami válců.


Kdekoli byla propuštěna Santana! V Bruselské pobočce, v Brazílii v továrně Antita zvané Santana (sedan) a Quantum (staniční vůz). Začalo to rostlinou v Šanghaji, kde byla v roce 1983 shromážděna první auta z Bruselu. Čínská auta se nazývala varianta Santana a Santana.


Zástupce druhé generace Passatů byl předurčen k tomu, aby se svým otcem vydal cestu do Ruska (ne tak dramatický, protože k podílu svého dědečka klesl). Společnost otce obdržela smlouvu na stavební práce v nejprestižnějším hotelu v ruské metropoli.


V Oldenburgu jsem musel řídit nejen bojové vozidlo pěchoty, ale také ochrannou barvu prvního generace Olivegrun Passat, přiděleného veliteli brigády. Tehdy jsem ocenil toto porozumění, velmi vysoce kvalitní při dekoraci interiéru (Opel a nestál blízko). Kontrolatelnost byla jedním z kalhot Passat, protože nahradil zadního vww 1600 na dopravníku v Emdenu s vlastními stroji takové citlivosti rozvržení na boční vítr a nejistými zatáčkami. Passat napsal zatáčky s třeskem ...


Rok a půl vojenské služby rychle letěly. Čekal jsem na propuštění a staral jsem se o nové auto. Časopiny procházely: Volkswagen ukázal experimentální forschungsauto jeden po druhém, snížil aerodynamickou rezistenci a spotřebu paliva ... Passat třetí generace, který se objevil v dubnu 1988, vypadal přesně jako jeden z grurated prototypů. To, co se mi líbilo, byla působivá krabice kufru. (Věnujte pozornost malé inovaci z roku 2001, prahová hodnota kufru je lemována hliníkovou deskou. Nejen stylová věc, ale také užitečná, nemůžete ji zabalit těžkým kufrem.)


Když jsem riskoval, získal jsem nejchladnější verzi, G60 Syncro jen do září 89., dostal jsem nějaké peníze. Vrcholem automobilu byla malá část, G-lader, spirálový mechanický kompresor, který zvýšil sílu základny 1,8 litru čtyři až 160 hp! Požádali o auto se zvýrazněním hodně 46,240 značek. Měli jste štěstí, chlap, přesvědčili mě, týdny neprošly a pro tuto věc bude fronta. Stalo se to, ale pak jsem byl okupován příležitostí překvapit svého otce, s nímž jsem začal jen nějakou konkurenci.


Do té doby se mu podařilo změnit koně. Když jeho přátelé znali svou vášeň pro Passat, sklouzl jeho článek o univerzálním variantům třetí generace, který místo pramenů zadní zavěšení stál Monroe pneumatickou rezistencí. Tělo se již nepohnulo pod hmotností samotného zavazadlového systému. V kufru vlevo, pod kůží byl kompresor Wabco, který zvyšuje tlak v pneumressorech. Ale bohužel, byl to jen další experiment, který se nedostal k prodejcům.


Otec si vybral Passat Variant Syncro, pohon všech kol, se čtyřstupňovým automatickým a elektronickým uzamčením diferenciálu předního kola, který se automaticky odpojil rychlostí více než 40 km/h, bylo nutné řídit pouze bláto.


Zastupoval jsem výraz obličeje svého otce, když rozmach v domě na jasně červené G60 se širokými matnými černými lištami téměř Ferrari! Ukázalo se však, že mě překvapil a řekl mi, že ho auto stálo téměř o 1200 známek levnější, koupil ho od Euromobils, jednoho z Grau-Importeureren. Takže nejen v Rusku existuje šedý import ...


Můj G60 je dnes v garáži kopie sbírky! Je to škoda, nyní model není naplněn tak exkluzivním. Ale můžete pochopit společnost: Je nutné, aby jak Audi stačili na chléb s máslem a ladící dílny, který konečně obrátil oči na starý čas. Je to tedy škoda a akcenty ve výrobním programu jsou umístěny správně. Nejoblíbenějším produktem je stroj s 1,8 litrovým plynem s kapacitou 150 hp. S turbodmychadlem.


A samozřejmě sdílím rozhodnutí Volkswagenu vrátit se na místo mřížky radiátoru. Netvrdím, že v tomto modelu bylo něco z budoucnosti. Třetí auto Passat bez pláště radiátoru, vzduch vstoupil přes praskliny v nárazníku a otvor pokrytý velkým znakem. Ale znak brzy spadl (nebo byl odtržen) a byla tam ošklivá díra. Pro mě je lepší mít díru v džínách než v autě, ale chápe, že tato malá část stála u prodejce padesát známek! Obecně jsem se podíval na přední konec s jiným vzhledem a nezasahoval jsem, když v roce 1993 Volkswagen udělal usnadnění ve prospěch tradičnějších mřížových frontu. Ve společnosti se toto auto nazývá čtvrtá generace Passat, jen s tím silně nesouhlasím: dva standardní airbagy, ABS, přední pásy, zadní sedadla a elektronické imobilizátory, všechny změny, polštáře ABS. A tváří v první linii, samozřejmě ...


Jaký je tedy nový Passat ve srovnání s předchůdcem? V chování, téměř nezměněné, ale mírně zpříslé (možná zvýšená tuhost těla těla má pozitivně ovlivněno). V opačném případě všechny stejné Passat s tvrdými pohodlnými sedadly, informativními vládními těly, mírně nataženým zařízením, vyjádřily nedostatečnou rotaci, vynikající zvukovou izolaci ... s pověstí jednoho z nejvíce odcizených vozů v Moskvě.


Obraz je však významným krokem vpřed. Na první pohled se Restyling jeví jako radikální, ale stojí za to chodit po autě a pokaždé, když se jí stále více líbí. A zadní světla se již nezdá být tak revoluční a hojnost chromu v dekoraci vypadá docela přirozeně. Je dokonce úžasné, jak se společnosti podařilo změnit nejen vzhled, ale také stav auta ...



P. S. V roce 2001 bude Volkswagen prodat 444 000 nových Passat, z toho asi 100 000 v USA.
 
Hans Wessel
 

Zdroj: Motor Magazine [leden-únor 2001]