Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Pivo nebo víno?

Auta s tělem vozu jsou snadno vysvětlena mezi lidmi lidí z domácností a také s rodinnými. Nedávno se situace zhoršila v souvislosti s určitým nezdravým vzrušením kolem outdoorových aktivit. Mezitím samotné jméno - The Station Wagon - naznačuje, že takový stroj, který je relativně přístupným nástrojem proti nedostatku prostoru v dlouhodobém horizontu, lze použít jako jediný v rodině.

 

Evropa dlouho ocenila výhody vozu stanice: ve výrobním rozsahu každé slušné společnosti existují alespoň dvě takové úpravy různých cenových kategorií a stále více podobných modelů. Využili jsme této příležitosti, vzali jsme novou generaci Estault Renault Laguna Estate pro test - a v několika vůdce ve své třídě, držel dlaň mistrovství po třech generacích, VW Passat Variant.

 

O ušlechtilém němčině bylo hodně napsáno, takže budeme krátký. Přísný vzhled, žádné excesy, všechno je extrémně funkční - a zdravě. Zároveň auto nevypadá levně, spíše naopak - dražší, než ve skutečnosti je. Navíc, v důsledku nedávného restylingu, mělo auto nádherné světlomety, které výrazně změnily jeho vzhled. Zachování čestného názvu utilitárních vozidel vhodných pro péči nebo pro rodinné boje do země je VW docela vhodné pro roli hlavního každodenního automobilu - můžete jít do práce a vyklidit bez rozpaků kanceláře. Skutečný vůz stanice.

 

Francouzi šli opačně. Nejprve mluvíme o velmi vynikajícím vzhledu. Model Laguna II pokračuje v tradicích staré staré R21 Nevady (co můžete dělat, přitáhne Francouze směrem k divokému západě). Předním částí je rethated dědictví 80. let: Méně úhlů, čistější linie plus nové technologie -přední křídla vozu jsou plastové (prvek formování těla se stal detailem instalace jednoho času). Vzhledem k celkovému poklesu dovednosti řidiče v Rusku, důležitou vlastností.

 

V hladkých liniích laloků čelního skla, kapuce a střechy je něco nenápadně futuristického. Boční stěna je také dobrá - zadní okna postrádají tradiční úhlové univerzály, což přidává vzhled dynamického vozu. Obě vozy mají funkce základních modelů (VW Sedan a Hatchback Renault) - kontinuita je okamžitě viditelná, zatímco univerzální harmonie není porušena. Stejně jako všechny moderní stanice v této třídě jsou auta vybavena střešními kolejnicemi pro bezbolestnou instalaci kufru a mají také běžná místa pro odtah.

 

Náklon zadního skla Renault je mnohem větší než VW, který naznačuje nižší schopnosti zavazadlového prostoru (do jisté míry je to kompenzováno podélným nastavením sedadel). Ale taková vlastnost dobře ovlivňuje aerodynamiku - snižuje turbulenci na zádi. Kromě toho je v německém stroji složit záda zadních sedadel, je nutné předběžně předvídat hlavy a ve francouzštině je třeba jen utopit vzadu. Přístup k zadním opravářem je stejně výhodný v obou automobilech a k transformaci kabiny není nutné významné fyzické úsilí. Výrazným rysem Renault je rychle odnímatelné čalounění sedadel blesku: bodnutí, může být omyt v běžné pračce. Čalounění tedy více připomíná tovární obaly.

 

V obou případech neexistují žádné stížnosti na pohodlí a úpravy sedadla řidiče. Volant v Renault a VW je nastavitelný podél úhlu sklonu a výšky. O zařízeních VW je již dlouho známo - jsou vyrobeny v modrých tónech a těch, kteří je mají rádi, přibližně stejně jako ti, kteří je nemohou vydržet. Zařízení Renault se pravděpodobně budou líbit pro kohokoli - a osvětlení a viditelnost, a zejména tvar šipek. Stejně jako digitalizace a písma.

 

Klíčové karty Renault Brand je velikost kreditní karty. Vložením do slotu a stisknutím startu (Enter) můžete pozorovat, jak se v procesu roztaví litry paliva a najetých kilometrů se snižuje na nejbližší. VW takový život nedosáhl. Obecně je Renault k jezdcům přátelštější - má útulnější salon, sedadla jsou měkčí a pozastavení je pohodlnější.

 

VWS mají také poměrně přísné odpružení a v kombinaci s dobrou informativitou na volantu, dokonce i řidič se sportovními ambicemi uspokojí volant. Pokud auto jezdí prázdné, pak při nízkých rychlostech se to znatelně třese, ale se zatížením a vysokou rychlostí se vše vrací k normálu. Poměr pohodlí a pocitů stroje je téměř dokonalý. V rozích je chování VW blízko neutrální, demolice přední osy začíná pouze pod tahem a je velmi dobře kontrolovaná.

 

Brzy byly potěšeny jejich účinností, ale jemný pedál vyžaduje závislost, dokonce i lehký lis je způsoben silnou kapotou.

 

Je příjemnější jít do Renault bez zatížení, všechny nesrovnalosti jsou téměř bez povšimnutí, bez zvukového doprovodu. Musíte však za to zaplatit - v rozích vozidlo klepá mnohem více než VW, určitý nedostatek reaktivního úsilí na volantu (zejména v blízké zóně), samozřejmě situaci nezlepšuje. Kromě toho je znatelně vyjádřena nedostatečná rotace.

 

Brzdy jsou téměř dokonalé. Pedál - s optimální kombinací mrtvice a úsilí a ABS zasahuje pouze tehdy, když guma zcela vyčerpala své schopnosti spojit povrch vozovky ...

 

Obě auta jsou univerzály nejvyššího vzorku. Lze je opravdu používat velmi široce - jak jako užitkových vozidel, tak jako cestovní auta pro každý den. Oba potěší majitele efektivitou a schopnostmi uspořádat místa na spaní. Která z nich je lepší, je těžké říci, že oba mají nějaké nevýhody - ale jsou více než překrývající se. Takže volba je věcí vkusu: Například Passat je přísnější - jak externě, tak na cestách, tolik může přednost přednost impozantní Laguně a naopak. Někdo miluje klobásy a pivo a někdo sýr a víno.
  

Text: Alexander Nadens, Yegor Karpunin
 
 

 

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/2002]