Testovací jednotka Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 Sedan

Předzvěst éry

Tento článek jsem nazval předzvěstí éry, protože se mi zdá, že za pár desetiletí se auto s benzínovým motorem stane stejným anachronismem jako parní lokomotivy. Koneckonců, pokud benzínové motory již vyčerpaly zdroj zlepšování, pak s dieselovými motory stále fungují a pracují. A i když některé, mimo zvyk, přidružené dieselové motory s traktorem, již existují sériové modely, které jsou schopny poskytnout téměř jakoukoli benzínovou verzi. Není žádným tajemstvím, že v prosperující Evropě, zejména v Německu, jsou v posledních letech dieselové verze největší poptávka mezi novými automobily. Navíc, pokud bylo dříve naftové auto považováno pouze za ekonomičtější a levnější v obsahu alternativy, v posledních letech začaly dieselové motory konkurovat téměř všem benzínovým verzím. Dokonce přichází k bodu, že někteří automobilové mají jednotlivé modely v nejluxusnější konfiguraci a s dieselovou energetickou jednotkou jsou mnohem dražší než stejné, ale benzín.
 
Tento Volkswagen Passat B5 přišel k našemu testu díky novému motoru nafty. Kromě stávajících 1,9 a 2,5-litrových turbodieselů s kapacitou 90 až 150 koní se objevila nová verze motoru o rozloze 1,9 litru, která vyvinula kapacitu 130 HP. Hodně již bylo napsáno o kvalifikaci jízdy a pečování B-pátého, takže dnes budeme mluvit pouze o tom, co je spojeno s novým turbodiesel. Ačkoli je také nemožné to nazvat v zásadě nové-stejné 1,9-litrové turbodiesely jsou založeny na tomto motoru 130 koňských sil, který byl nainstalován na B3 na počátku devadesátých let. Je pravda, že od té doby byl motor mnohokrát vylepšen a modernizován, takže jeho vlastnosti jsou řádově vyšší než u předchůdců. Za prvé, funguje to mnohem tišší a vibrace se zmenšují, i když je nemožné to nazvat příkladným: nyní se také vytvářejí méně vibrace nabité motory. Ale to je to, co tento Passat TDI nelze obviňovat s novým motorem v nepřítomnosti točivého momentu. Pokud držíte šipku tachometru ve správném rozsahu rychlosti, pak se v dynamice tento vůz příliš neliší od benzínového protějšku přibližně stejné síly.
 
Stejně jako téměř všechny dieselové motory, i tato energetická jednotka má také příliš širokou škálu revolucí. Navzdory skutečnosti, že tachometr je označen až do 4000 ot / min, ve skutečnosti již nechcete otočit motor nad 3000 ot / min. Bez tohoto však je však dostatek trakce: doslova s \u200b\u200bnečinnými revolucemi může tento Passat jít téměř na jakékoli vybavení. Je to docela vážně - 40 km/h v pátém rychlostním stupni s takovým motorem se zdálo, že není neobvyklý, spíše naopak, protože okamžitě začnete přemýšlet o tom, jak stále cestuje na benzínu s vysokou rychlostí verze. Další věc je, že po příjemném zrychlení, které se Passat vyvíjí v rozsahu 2000–3000 ot / min, nechci jít stejným způsobem-každý čas, kdy revoluce klesly pod uvedený rozsah, jsem nějakým způsobem přepnul na redukci na snížení Ozubené kolo. Ano, pokud existuje touha jít velmi dynamicky, budete muset přepínat velmi často, pravděpodobně i velmi často, protože tato verze je vybavena šestistupňovou převodovkou. Pro řidiče, zvyklého na auto s mechanikou, se to však nestane překážkou, navíc má šanci proměnit se v potěšení. Páka je vyrobena z velmi příjemného na dotek a krásný materiál a díky minimálním tahům přepíná přenos jednoduše, jak se říká, vysoko. A nejoptimálnější možností pro město je takový turbodiesel, ale pouze v kombinaci s kulometem. Trochu promyšlené v kombinaci s energetickou jednotkou benzínu, zejména s přeplňovaným přeplňovaným, zde může plně ukázat všechny své ctnosti, jako je hladké přepínání a rychlá přizpůsobení jakémukoli stylu jízdy.
 
Nejpříjemnější věcí pro majitele automobilu turbodiesel je však spotřeba paliva. A tady byl Passat TDI jen ve výšce: dokonce i s velmi arguderním stylem jízdy, průměrná spotřeba paliva, jehož svědectví bylo neustále vystaveno na počítači na palubě, nebyla více než 8 l/100 km. Ale stálo za to odejít na víceméně rovnou část silnice a zapnout nejvyšší šestý rychlostní stupeň, protože tato kuřata byla nahrazena ostatními, prostě šokující. Dokážete si představit, že vůz stanice, ve velikosti mírně zaostávající za obchodní třídou, spotřebovává na trati asi 5 l/100 km! Poté dobrovolně věříte, že zástupce společnosti, která jezdila do Kyjeva v takovém autě, utratila pouze ... 10 $ za tankování. Zajímalo by mě, kolik bude takový výlet do benzínového vozu stát, a to i s menším objemem motoru?
 
Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 20 (323) ze dne 27.06.01