Volkswagen Jetta Test Drive od roku 2010 sedan

Na golf za peníze

Globalizace vymazává hranici, ale národní rysy v automobilech různých značek jsou zachovány. Tento autopilot byl přesvědčen příkladem tří sedanů populární třídy C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic.
Existují lidé, pro které je původ vozu zásadní. Jeden věří, že všechna auta jsou rozdělena na japonštinu a špatné. Pro další je Němec synonymem pro vysokou kvalitu. Třetí je přesvědčen, že jak podle kouzla, tak podle potěšení z vedení, nikdo nemůže srovnávat s Francouzi. Čtvrtý ... tři však stačí. Alespoň ve třídě C na našem trhu jsou to japonští, německé a francouzské značky, které nabízejí a prodávají většinu automobilů. A zejména se sedanem tělem tradičně milovaným našimi lidmi. Abychom zjistili, jaké národní rysy jsou, rozhodli jsme se o příkladu tří zástupců značek, které jsou mezi vůdci takzvané golfové třídy: nová generace Toyota Corolla, Volkswagen Bora a Renault Megane Classic. Všechny vybrané modely jsou vybaveny benzínovým motorem o délce 1,6 litru a mechanickým přenosem.
   
Tváří v tvář přední linii, vyrobené ve stylu Yaris, se zjevně stává proprietárním pro současnou Toyota
Delší, vyšší, širší. Většina společností má dlouho vybrané designéry a designéry, aniž by se dívaly na národní příslušnost. Naopak se snaží vytvořit smíšený tým, aby zajistili oběh nových myšlenek. Nicméně ve vzhledu našich tří hrdinů je rozmanitost původu docela patrná. Renault vedle jeho spolužáků vypadá velmi dlouho a tento dojem je posílen nejmenší výškou mezi těmito třemi. Není divu, že na silnici se toto auto zdá víc, než ve skutečnosti je - dovedná hra o stereotypech, kdy osoba podvědomě zvyšuje auto, které vypadá jako velké. Úhlová Bora také vypadá velká: není to jen širší než každý - tento dojem je zdůrazněn návrhem přední linie. Je pravda, že krátký kufr nevypadá velmi stylově ... Corolla, nejčerstvější z porovnávacích modelů, je v plném souladu s nejnovějšími trendy poměrně vysoká - jakýsi náznak minivanu. Salon se ukázalo jako prostorné, ale obecně vypadá auto příliš prakticky. A pokud se Bora a Megane Classic jasně pokusili tlačit do jiného segmentu trhu, a to není známo, pak Toyota upřímně připouští jeho třídní přidružení. S tím není nic špatného, \u200b\u200bale v důsledku toho model ztratí tuto část trhu, který může podmíněně nazývat kompaktní prestižní sedany.
   
Konzola vypadá poněkud eklekticky, ale je docela možné se s tím vyrovnat. Standardní rádio je umístěno pohodlně a je vybaveno RDS. Elektrický pohon předních oken je zahrnut v průměrné sadě R1 (nejsou na R0, ale na R2 jsou elektrifikovány a vzadu)
 
Moderní a ve srovnání se spolužáky - dokonce i design motoru Avant -Garde s proměnlivou fází distribuce plynu umožnil dosáhnout vysokého výkonu, účinnosti a dokonce provozu v téměř celém rozsahu rychlosti
Pokud jde o styl, tradičně avant -garde francouzština v tomto případě prohraje: Megane proti pozadí kontroverzních, ale nezapomenutelných proporcí Bora a módních obrysů Corolly, zdá se poněkud zastaralé. Co je vysvětleno věkem. Některé tradice ve vzhledu však také pracují na vytvoření obrazu pevnějšího automobilu.
A přesto se liší! Je prostě úžasné, jak rozmanité je možné uspořádat pracoviště řidiče, navzdory poměrně sjednoceným ergonomickým standardům. Současně lze umístění zařízení a ovládacích prvků v Corolle považovat za téměř ideál. V každém případě vám rozložení konzoly se zvukovým systémem a dálkovým ovládáním klimatizace umožňuje být nejmenším stupněm, které má být rozptýleno od silnice. Výběr místa pro klimatizační panel v Bora - na samém dolní části konzoly - je obtížné rozpoznat úspěšné. Zejména kvůli skutečnosti, že klíče a displej jsou malé. Na Renault by konzola byla pohodlnější, kdyby nebyla pro sklon jeho spodní části.
Corolla však trochu ztrácí úpravy - nedostatek instalace podélné polohy volantu omezuje možnosti pro pohodlné výsadbu některých řidičů. A viditelnost v důsledku příliš vysokého parapetu oken se zdá být nedostatečná.
     
golf je obzvláště zřejmý na straně strany: krátká základna je jasně nápadná, takže úsilí návrhářů vedlo k velmi originálnímu výsledku
 
Stylová část VW je extravagantní jasně modré osvětlení. Vypadá to skvěle, ale někdy unavená ... i když je to otázka vkusu a návyků. Ale obecně, Volkswagen Salon dělá nejosobnější dojem. Přesnost vypracování detailů a pozornosti na malé věci fungují perfektně na obraze automobilu s vysokou třídou.
   
Zamyšlenost detailů a důkladnosti salonu Volkswagen zůstává vůdcem v jakékoli třídě. Jaké jsou zcela uzavírací deflektory ventilačního systému (potřeba této myšlenky je docela kontroverzní, ale vypadá to krásně) nebo chromové rámy na mnoha malých prvcích. Bez vysvětlení zůstává podivné zanedbávání ventilačního systému, jehož ovládací panel je umístěn tak nízký, že by musela hledat větší počet i tlačítka
Například z porovnávacích automobilů pouze na BORA se zadní sedadlo záhybuje po částech. Není to odděleno Megane a samotný proces skládání není příliš promyšlený: Chcete -li snížit záda, musíte současně stisknout dvě tlačítka na vnějších částech. Udělat to sám, mírně řečeno, není snadné. Na Corolle je sedadlo zcela pevné. Na následujících stranách však prodejci plánují tuto úpravu objednat se sklopným sedadlem. Přesto to pro rodinné auto nebude bolet. Mimochodem, detail, který je velmi charakteristický pro obecný přístup návrhářů a obchodníků: pouze na Bora má vnitřek víka kmene dokončení. Na jiných modelech - nahý kov.
 
Corolla Salon lze nazvat pragmatickým - je tu vše, co potřebujete, provedeno velmi vysoce kvalitní, vypadá moderně, ale není dostatek pocitu stylu. Což je v hojnosti na Renault. V posledně jmenovaném však jsou některé úspory patrné, pokud jde o dokončení materiálů a přesnosti montáže. Bohužel, zdá se, že ideál je nedosažitelný. Ale je tu příležitost vybrat si. Například se všemi výhodami BORA se zadní sedadlo nezdá být příliš prostorné - vzniká se pocity těsnosti. V kombinaci s velkým množstvím úpravy předních sedadel bude třeba zvážit druhou řadu určenou hlavně pro děti. Toto je obecný problém celé rodiny na platformě A4 (vzpomeňte si, kromě Bora, zahrnuje golf, Octavia, Toledo, A3 a TT)
Záležitost technologie. Pokud jde o technická řešení, název pragmatického si zaslouží jen VW: klasické polo -závislé zavěšení za touto třídou, dlouhý produkovaný motor - dokonce má pouze osm ventilů ... nicméně se auto chová velmi dobře - zážitek a Ovlivňuje kompetentní konfigurace jednotek. Další VW může být nazýván vůdcem podle potěšení z ovládání - zesilovač volantu, krabice, akcelerátor a brzdy jsou poslušné a poskytují optimální zpětnou vazbu. Jediná věc, která se nehodí do této řady, je příliš ostrá přilnavost.
   
rolla nemůže jen obdivovat svůj ultramoderní motor. Toto je obecně jeden z mála modelů její třídy vybavené energetickou jednotkou s proměnlivou fází distribuce plynu. Obecně platí, že japonské motory se liší hlavně podle výhod, ale tento je opravdu blízko ideálu: v jakémkoli režimu se chová optimálně reagující a elastická. Bohužel to nelze říci o převodovce, přesněji, o mechanismu přepínání. Bylo úžasné splňovat takovou fuzzy fixaci na japonském autě, které je ve skutečnosti známé pro zamyšlení a premesi. Nepříjemné překvapení představilo také brzdový pedál, který se zdá, že pracuje na úrovni spínače: buď jdeme nebo zpomalujeme naplno. Při vývoji stroje se samozřejmě bude možné dozvědět přesněji dávku brzdové síly. Ale musíte přiznat, že je lepší, když není třeba studovat.
     
pak je tady nejprostornější a pohodlnější odpadky našich tří rukavic: s policí uvnitř a nejrůznějšími svorkami pro brýle, pera a plastové karty ve tvaru víka
 
Zametací stylizace přístrojové desky Megane neměla prospěch: všechny tyto ovály a kulatost se již zdají být stará. Ale tady je nejmodernější a nejpohodlnější kompartment rukavic našich tří: s policí uvnitř a nejrůznějšími svorkami pro brýle, pera a plastové karty tvarované ve víku
 
Renault zaujímá střední polohu: Moderní motor téměř nezaostává za motorem Toyota. Pro francouzské výrobce jsou tradičně důležitými trhy bývalými koloniemi v severní Africe a Jižní Americe, takže lze předpokládat, že jednotky Renault jsou docela blahosklonné na různé provozní podmínky a kvalitu spotřebního materiálu.
 
Je pravda, že to nestojí za experimentování, ale v životě se děje cokoli. Tato nenáročnost je obzvláště patrná v charakteristikách pozastavení: relativně dlouhé -termín a energie -intenzivní (z našich tří je možná nejlepší pro různé ruské silnice) a zároveň dobře doplněno. Ale - opět, tradičně pro francouzštinu - krabice je trochu zklamaná svými dlouhými rychlostními stupni.
 
S kým být přáteli? Národnost se opravdu cítí. Francouz je prostorný, levný, dobře vybavený, na našich silnicích se cítí skvěle, ale vypadá to, jak stylové, tak staré -módní a má také spoustu drobných nedostatků. Jak se říká, rychlost neovlivňuje, a přesto je to nepříjemné. Němec, díky úsilí návrhářů a specifikami razítka značky na našem trhu, lze považovat za nejprestižnější ze tří. To posiluje dojem Bory, jako z auta, promyšlený do nejmenších detailů. Nejprve však trochu drahé a za druhé, také to není bez nedostatků. Japonská žena je vynikající volbou jako rodinný stroj (pokud se na něm opravdu objeví skládací zadní sedadlo), zaujímá průměrnou pozici v ceně a vyděsí potenciálního kupujícího, možná není důkladně důkladně v současné době nakonfigurovaný přenosový mechanismus a brzdový pedál. Ano, ještě ne docela klasický vzhled. Ale to je otázka vkusu - jak se říká, nebo potřebujete checkers, nebo musíte jít.
 
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Model/Modifikace Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Výrobce/země Toyota Motor Manoufactoring Turecko, Inc/Turkey Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Německo
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Benzín benzínu povodí benzín s elektronickým injekčním benzínem s elektronickým injekcí
Umístění vpředu, příčně vpředu, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (kubický metr) 1598 1598 1595
Číslo/umístění válců 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Design má 16 Cl., VVT-I (Variabilní fáze distribuce plynu) 16 Cl. Ne
Power, KW (L.S.) Asi./min. 81 (108) při 6000 81 (110) při 5750 74 (102) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 150 při 4800 148 při 3750 145 v 3800
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 5stupňová mechanická, 5-rychlostní
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPhereson, stabilizátor reperkativního typu, typ McPherson, stabilizátor příčné stability nezávislý typ McPhereson, stabilizátor plazů
Zadní pružina, semi -závislá, na podélných páčkách spojených s paprskem, torzí stabilizátoru křížové stability, nezávislá, na podélných páčkách je stabilizátor plazů jaro, polo nezávislý, na podélných páčkách spojených s paprskem, a stabilizátor plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovacím převodovkou s hydraulickým posilovačem převodového rakeu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (m) 10.2 11,4 10,9
Brzdy
Přední/zadní kruhová ventilovaná/disková ventilovaná/disková ventilovaná/disk
Další abs+EBD ABS+nouzové brzdění ABS+EBD
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Základna kola (MM) 2600 2580 2513
Vybavená hmota (kg) 1115 1090 1185
Pneumatiky 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Disky 6J 6J 6J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 190 198 188
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10.2 9,9 11.7
Ekonomika
Spotřeba paliva, dálnice/město (L/100 km) 5,9/9,0 5,7/9,4 6,0/10,6
Cena v Moskvě je 15 900 $ 14 900 $ 15,950
 
Ceny za dodatečné vybavení v Moskvě
Model/Modifikace Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Automatická převodovka 1200 $ 1000 $ 1300
Základní prvky standardní konfigurace
Bezpečnostní polštáře pro spolujezdce řidiče/předního je/jíst/jíst/jíst/jíst
Klimatizace je, že existuje klimatizace
Centrální hrad/du je/ne/jíst/jíst/jíst
Nastavení sloupce řízení sklonem/délkou je/ne/ne/jíst/jíst
Elektrická okna před/vzadu jsou/žádná možnost e/žádná možnost
Elektrická pohon/vytápění zrcadel je/ne/jíst možnost
Rádio/počet reproduktorů je/4 je tam/4 možnosti
Vytápění předních sedadel není žádná možnost
Zadní sedadlo skládá celé/v částech je/jíst* jíst/ne/jíst/jíst

* Na testované kopii nebyla žádná kopie
 

Zdroj: "Autopilot"