Test Drive Volkswagen Jetta Od roku 2010 Sedan

Mozart a Salieri.

Nevěřte Pushkin ve skutečnosti Salieri v životě a mouchy neublížilo! Dokonce jsem šel vynikající skladatel: mezi svými studenty Beethoven a listem. Jediný problém je, že Mozart byl trochu talentovaný. To dalo ruské klasice důvodem k tomu, aby byl předmět otravy. Právě je to trochu, jiskry Boha, na dlouhou dobu postrádal Ford model eskorty k posunu z trůnu Evropské třídy s Golfem Volkswagen. Německé auto pro téměř čtvrt století se ukázalo být trochu spolehlivější, trochu pohodlnější, trochu originál, a proto vždy vyšel vítěze v argumentu pro srdce a především, kupující peněženky.
Ale časy se změnily. Eskort byl poslán do zasloužený odpočinek a nováček se dostal do bitvy se čtvrtou golfovou generací - zaměřením modelu. Evropský automobilový tisk, a to až do tohoto bodu, bez unavený, diffilamy Teutthtonu, udusené v vrtáku potěšení - konečně, Volkswagen se objevil stejný soupeř. Dnes se zaměřuje a vůbec ukázali být nejprodávanějším autem světa. Jaký je ohlušující úspěch po tolika letech pobytu na druhé role! Modrý ovál má navíc všechny šance na rozvoj jeho uráže - první ruské zaměření budou vyráběny v továrně pod St. Petersburg. Togo a vypadat segment s golfem přejmenovaným na zaostřovací třídu. Nebo je stále příliš brzy?
Chcete-li odpovědět na tuto otázku, rozhodli jsme se snížit soupeře v pracích na plný úvazek. Motoring o dlouhodobé příloze našich spoluobčanů do sedanů, zastavili výběr na tři-objem Ford Focus a Volkswagen-Bora, což není nic jiného než golf s odděleným kufrem.
   
Originální chytlavý design není překážkou pro skvěle umístěné ovládací prvky a dokonale čitelná zařízení
      
   
Standardní Fords Magnetola vypadá poněkud cizinec na pozadí neobvyklé řídicího panelu. Ale je to velmi vhodné řídit
    
Design - případ tenký
Je těžké si představit další dvě auta. Před třemi lety se zaměřuje jeho agresivní dravé styl nového EJ jen šokoval veřejnost. Po klidu, důkladně prostý doprovodného dobrodružství, stávající rue linií se zdálo, že jsou náročné tradice. Dnes se však vzhled zaměření nezpůsobuje chodce, aby se rozhlédli. Ne, není zastaralý, ale bylo to určitě trochu, přestal vypadat ze systému. Navíc, na pozadí sportovního trupu hatchback, klasický sedan vypadá jako něco mírně trapné. Z nějakého důvodu jeho pásová linie připomíná Volvo-S40 a chrome dekorativní obložení na mřížce chladiče a víko zavazadlového prostoru způsobuje úsměv, který má být podobný k tomu, že nové Rusové visely zlatými řetězci.
Bora je pevná a zároveň sportovní oblečení. Ano, a jméno pro sedan, Volkswagen marketingové vyzvedli vhodné. Ve skutečnosti, na počest středomořského studeného větru (důraz na poslední slabiku) na začátku 70. let, sportovní oddělení Maserati bylo nazýváno, pak ne méně než Ferrari, tehřítit. Kupé je samozřejmě daleko, ale plemeno je určitě cítil. Není náhodou, že Boro se stal prvním klasickým golfovým klasickým sedanem, který lze považovat za krásné. Předchozí pokusy Wolfsburgu - pamatovat Jetta nebo Veto - hrany neúspěšné. Celkem a business - eliptické světlomety nahradily obdélníkové a kufr byl zkrácen krátký a vysoký.
A přesto je jednoznačné dát přednost konkrétnímu vozu obtížné. Design Koneckonců, případ je tenký - někdo miluje zadek, a kdo padne. Proto vyjadřuje tenisový jazyk, skóre je stále hladké.
 
Dvojitý držák poháru sotva ne jediný luxus Boron jako standard

Slavný Volskvagen je fialový osvětlení, podle našeho názoru, spíše účinku, spíše než efektivní
          
Nádherné materiály a designový salon kazí zásobník barevné řešení
 
Domů - plná mísa
Salon levný Volkswagenov - tajemství pro sedm těsnění. V tom smyslu, že konkurenti stále nedokážou v určitém smyslu, jak kvalita materiálu golfového interiéru není nižší než BMW, a náklady na auto mohou být uchovávány v rozumných limitech.
Neuvěřitelné, ale fakt - uvnitř boru, určitě se cítit v autě na úrovni výše. Měkký plast všude, kde jen oko je dost, čalounění předních regálů z příjemné porézní tkaniny, módní lemování pod uhlíkem na středové konzole a kliky dveří - krása! A tady je mikrolift mechanismus, úhledně vracet rukojeti nad dveřmi v nepracovní poloze, zdvořilé podsvícení, trpělivě čeká na majitele, aby odstranil telefon a klíč zapalování, originální držáky šálků, které se objeví z centrální konzoly. Belligelligers, samozřejmě, ale velmi, souhlasí, příjemné. Kvalita shromáždění je mimo podezření - tolerance šperků mezer, které vštíhají neotřesitelnou důvěru, že v kabině a za deset let nic nebude Quarree, nebude strašidelně, nebude odtrhnout.
Co by mohlo být proti německému nadaci a kvalitě na Ford? Z větší části, fikce a fantazie. Na rozdíl od faceted boronových linek v zaměření - karneval geometrie: elipsy, trojúhelníky, šikmé linie a ostré rohy. Jako by hravé dítě rozptýlilo mozaikou, a pak ve spěchu se vrátil záda. Zátiší však, jak se ukázalo, že není špatný. Kromě toho jsou všechny servisní tlačítka a přepínače po ruce. A tak příjemné překvapení - Ukazuje se, že se zaměřuje nejen zastavení, ale také šité ne horší než Volkswagen! Abych řekl to samé o doprovodu, pravděpodobně, pravděpodobně i nejoblíbenějším apologem modrého oválu. Bylo by tam více čalouněných materiálů a nebyla žádná cena zaostřit.
Ale bez toho, že na zadním sedadle, výhoda Ford se odpaří, protože se nazývá v plném růstu. Přinejmenším upravit osmdesát pět-pět sedadel řidiče pod jeho měřičem, jsem se posadil bez jakýchkoliv problémů v zádech - no, pokud jste nestiskali strop. Ve Volkswagenu jsem se cítil jako znevýhodněný jako strýc Tom v mém chatě - stropní lisy, kolena nejsou nemožné, a není nic v bezbarvém vzduchu.
    
Co kolik?
Na těsto v limuzíně, auta na stejné náklady. Ale jak jsou zásadně odlišné konfigurace dva sedany! Za $ 16.750, Ford dává nejdražší verzi GIA, o čemž svědčí štítky na dveře stojanů. A to znamená, že klimatizace, full auto na elektrický pohon, Vyhřívané přední sklo a přední sedadla, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, imobilizér nemusí platit navíc. Prodejci Ford také nabízejí přednostní instalace speciálního balíčku, včetně koly z lehké slitiny 15 palců, autorádiem s CD měnič, alarm s čidlem objemu. Ve všem tom bohatství namísto obvyklých 2000 cu Žádají jen 800. Kromě toho Modrý ovál je aktivně podporovat svůj Ford programu na úvěr, který umožňuje organizacím a jednotlivcům získat auta na splátky.
Bohr, který navštívil zkoušku, se odhaduje na $ 17.490. To se stydí říct, ale nejsou tam žádné přední elektricky ovládaná okna ve Volkswagenu za ty peníze! Rozdíly oproti základní verzi, je to jen jako nahý vybavit, odjel na instalaci klimatizace ($ 1145) a tzv zimní balíček ($ 420), která zahrnuje SRA s vytápěním tryskami, vyhřívané přední sedadla, stejně jako ukazatel hladina kapaliny v nádrži glasswater. Chcete-li zobrazit obsah boru v konfiguraci la zaostřovacího Gia, pak se připravit na ceně 20 tisíc. Jak se říká, cítit rozdíl.

Pojďme, krásy, jízda!
Ale sedadla jsou vybavena, pásy jsou upevněny, přenos je zapnutý - Je čas na cestu. Mimochodem, přepínání převodových stupňů je vhodnější na Volkswagen - pohyby páky jsou krátké a jasné. V ohnisku, scény 1-3 a 2-4 kola jsou umístěny příliš blízko u sebe - snadné a omylu.
Předchozí tři generace Golfs připustil, nikdy se lišil vynikající provozní vlastnosti. A to navzdory skutečnosti, že to bylo Golf GTI v roce 1978, který se stal zakladatelem třídy horkých hatchbacků. Inženýři z Wolfsburgu se zdálo, že naznačil, že Volkswagen je auto pro majitele, a nikoliv pro aktivní řidiče. Zrychlení-turn-brzdění doraz. A nejsou tam žádné čtyřicet, ne agresivní! Ale poslední generace se obrátil vzhůru nohama. Čtyři více než kterýkoliv jiný golf, přináší požitek řidiče z jízdy. A Bora to dělá ještě lepší.
Modifikované zavěšení zadních kol a zlepšila díky vzhledu samostatného kmene. Weaving umožní steh v zatáčkách. Sport a realizace, a pocit, že volant, trochu těžší na parkovacích míst, ale nebudete litovat v šortkách, kde informativnost nezpůsobuje problémy. S nárůstem míry boru ukazuje predikovanou a snadno opravit nedostatečnou soustružení, a obnovení trajektorie je poměrně hladce. Velmi spolehlivý a srozumitelný charakter, ale přesto k zaměření německé Far.
    
 
Podle myšlení tvůrců Bor, toto není jen golf s kufru, ale sedan s šancí na sportovnosti. Není divu, že se to odráží v ceně.

Je pravda, že pouze řidič a spolujezdec v první řadě budou moci usadit v Folskvagen
 
Klíčem k výbornému manipulaci s Fordem, o kterém tolik slov zmíněné a odstranit tolik reklamy, jsou v první řadě, je celková tuhost konstrukce a nezávislé zavěšení zadních self-poddajný regulace zavěšení čepel. Budete muset věřit slovo, ale plně ospravedlňuje svůj extravagantní jméno (řízené nože) a doslova kopce zatáčkách. Vypadá to takhle. Jakmile se přední začne uzavřít odbočku přelomu, který je v prvních příznaků demolici, kontroly nožů, jejichž zadní kola a vůz je doslova našroubovat do tahu. Skvělý! Nezávislost zavěšení zadních kol, však bude muset zvyknout, protože se jedná o práci daleko od většiny kritických situacích.
Tvrdil, pro sport řízený zaměřit se stala tužší nastavení odpružení. Nejsou žádné dva názory zde - bor poskytuje výrazně lepší hladkost. Zároveň Volkswagen a nemyslí na válci do zatáček nebo houpat na jemné vlny. A přestože ztráta Fordova je patrný, přesto nelze říci, že cestujících ročně otravovat. Pokud jde o řidiče, bude určitě nelíbí motorem Ford.
 
 

Focus sedan navenek zcela bez agrese. Avšak nastavení akutní suspenze vystaví sportovní charakter. Podobně jako žraločí ploutve světlomety stala korporátní řada evropských brody

Komfort na zadním sedadle zaměřením na čtyři se znaménkem plus. Vynikajícímu výsledku neměl dost trochu, totiž vzduch na úrovni hlavy

 
Úspory by měly být
Evropský tisk a samotné Fordovians jsou více než jednou a ne dva argumentovali, že 1,6 litrový čtyři z nových sérií Zetec (Zetec) je jedním z nejúspěšnějších motorových motorů. Vynikající tah, postupně zvyšující se se zvyšujícími se otáčkami, dobrou hlukovou izolací, nedostatek vibrací, nádherné účinnosti paliva - a je to všechno o něm. No, jsme připraveni přihlásit se ke všem bodům, po jediné výjimce - vynikající trakci.
Cítit se téměř okamžitě - Chcete-li se dotknout problému snímku, musí být motor zkrouten až na 2500 ot / min. A více či méně znatelný pickup začíná někde kolem 3 500 otáček. Co je to špatné dno! Po půl hodiny, bezpochyby zůstává - motor je právě uškrten. Subjektivní pocity byly potvrzeny na dálnici Dmitrovsky Auto Polyignon, kde se fokus nemohlo překonat 40% vzestupu z místa. Škoda! Slabá a urychlující dynamiku - 13,9 sekundy až sto, jen dvě desetiny rychleji než devět. Ano, a není snadné svrhnout v silničním toku: Chcete-li se dostat do nastíneného otevření, je častěji to, co bych chtěl jít na snížené zařízení. Deprese a přetaktování na vrchních převodových kolech. Zrychlení od 80 do 120 km / h na pátém tryskání 33,5 sekundy! Normální indikátor pro stroje této třídy je 18-20 sekund. S takovými údaji se předjíždění stává extrémně nepříjemným obchodem.
Tajemná myšlení motoru má však velmi pozemské vysvětlení. Podle Fordovy kanceláře jsou všechny ruské zaměření vybaveny čipem řízení motoru, vypočtený pod 91. benzín. No, teď je vše jasné.
Po zaostření se Bor zdá být raketa. A to je navzdory skutečnosti, že 8-ventil 100-silný Volkswagen motor se chystá odejít do důchodu. Ale starý muž důkladně skrývá svůj věk - na prvním zařízení, německá je přímo pod zemí, velmi dobrou a dynamickou sekundu. Teprve pak motor, jako by přilouchal zákony logiky - 1,6 litrů, to ještě není tři a ne dva a půl - to ukazuje jeho zápal. Při pohledu do výsledků měření jsme byli překvapeni: dokud se stovky boru zrychlují pouze za 12,9 sekund. Cítí se - mnohem rychleji. Na rychlosti Direct Volkswagen nemusí být okamžitě, ale docela důvěřivě skóroval 180 km / h, který sedí v kabině, s výjimkou šipky rychloměru.
Je třeba poznamenat, že německé auto je vybaveno kotoučovými brzdami všech kol, zatímco se zaměřuje za jednoduchými bubny. Přemýšlejte, ne příliš silné sedanové zadní disky pro nic? Marně. Řízení zpomalení na bóru je mnohem pohodlnější, pedál je informativnější a hlavní brzdová dráha z rychlosti 100 km / h je tři metry kratší. Přidejte menší kotoučovou brzdovou brzdu, která se opírá o přehřátí a pochopíte, proč Volkswagenovo řidič cítí trochu sebevědomější.
 
Zaostřovací kapuce je uzamčena na klíč, který vytváří únosce další potíže

Osm z Volkswagen, navzdory svému věku, bude stále dávat šance na moderní konkurenty.

      
 
Myslet si, rozhodněte se sami
A to, zda se věčný Challenger stal hodním trůnem? Po malé pauze - Zapamatujte si vycpaný motor a průměrnou dynamiku - řekněme ano. V záostře je talent jasně cítil, Jiskra Boží, pokud chcete. Koneckonců, jediná věc, ve které Boron objektivně překročí - jako dokončovací materiály kabiny. Ale Ford je znatelně levnější. Je pravda, že zde existuje významný subjektivní faktor. Zaměření provádí dojem velmi laskavého, extrémně prostorného pro segment s kompaktním autem. Bora se zdá trochu zmenšená Passat. Co se vám líbí více - rozhodnout sami sebe, a s přejmenováním golfové třídy, zdá se, že je ještě čas čekat.
 
Ford Focus.
Za
Konkurenční cena
prostorný salon,
dobrá kvalita budování,
vynikající manipulace,
palivová ekonomika
Proti
Motor plněného
tvrdá pozastavení
 
 
Volkswagen Bora.
Za
Cítit velké auto
dobrá dynamika
dobrá hladká
jistý brzdy
 
Proti
Vysoká cena,
Úroveň základního vybavení
 
 
Michail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 

Zdroj: Magazín Limousine [04/01]