Volkswagen Golf Plus Test Drive od roku 2008 Hatchback

O půl tuny vyšší

Volkswagen Golf Plus může spustit novou třídu automobilů - vysoké hatchbacks
 
Debut tohoto auta (a již se objevil ve výstavních místnostech ruských prodejců) nebyl pro novinky vybaven tradičním humbukem. Oficiální zprávy společnosti, malé poznámky v tisku - to je vše. Žádná agresivní reklama. Obecně nic nepředložilo takovou výhodu. Evropské statistiky se však samozřejmě liší od ruštiny, proto je třeba porozumět situaci čtenářů Moskvy, je lepší používat naši litevskou: litevská mentalita (v každém případě ve vztahu k automobilům) je více podobná jako mentalita Rusů než obyvatelé starého světa. Takže po několika měsících prodeje, Volkswagen Golf Plus v Litvě, byl jeho podíl téměř o čtvrt - 23 procent! - ze všech golfu. Pochybuji, že i samotní obchodníci s Volkswagen byli předpovídáni.
 
Je nepravděpodobné, že by se nejvíce výrobce lidových automobilů v Německu stal takovým, kdyby to nebylo pro jeho tradiční schopnost neustále překvapit něčím novým. Nejen vyvinout další modely, které jsou logicky zastaralé, a konstruovat nové motory, protože v Evropě není co chytit. Ale - podle tradice - dělat to (nebo tak), které nikdo jiný neměl. Nejprve, Beetle (Cafer), poté golf, následovaný oživeným broukem (nový brouk), pak Touareg, Phaeton s posledním, ne všechno je úspěšné? Žádný problém. Ve vědě existuje také tato metoda vyhledávání - pokus a chyba. Nakonec, ten, kdo nic nedělá, se nemýlí. Nikdo neočekává stejný úspěch od Golf Plus jako brouk před půlstoletím nebo golf před 30 lety. Zde je otázka političtější: vsadit další inovace. Nezáleží na tom, že již existují auta, jejichž proporce připomínají Golfplusk: nový Mitsubishi Colt, Nonda Jazz, Toyota Corolla Verso, Seat Altea, máme zcela neznámé Daihatsu Yrv, Hyundai Getz, konečně. Je důležité, aby Volkswagen přišel s jiným typem těla pro již existující model. Což je důležité, má stejné jméno. Tradiční sedan, univerzální, dva hatchbacky a dokonce i kabriolet (stejně jako mikro a kompaktníweon), nikoho nepřekvapujete. Získejte další hatchback - s vysokým stropem!
 
Pro basketbalové hráče a mladé matky
 
Kdo ho potřebuje, to plus? Jak se ukázalo, velmi mnoho. Navzdory skutečnosti, že se výrazně liší od obyčejného golfu, pocit svobody a prostoru neopouští řidiče ani cestující. Proto závěr: Golf Plus bude mít rád velké lidi. A to je více v naší severní Evropě - mezi skandinávci, pobaltskými státy, ruštiny odtud a téměř čtvrtinu prodeje golfu.
 
Ačkoli se nejedná o anglické taxi, kde se pánové si sedí, aniž by sundali válce, můžete také jít na Golf Plus v čelenku. To je obzvláště výhodné v zimě (která se děje nejen v Rusku) při cestování po městě, když se často musíte dostat z auta, odstranit a znovu si dát klobouk. Vzhledem k vyššímu přistání kabátu nebo ženské kožešiny - dokonce i z umělé kožešiny, není přirozená nyní v módě! - Budou čistší. Opět platí, že kvůli takovému přistání budou mít nízké řidiči příležitost cítit se vadný: uvidí to samé jako lidé střední výšky v běžných automobilech.
 
Kupodivu je mezi kupujícími plus mnoho mladých rodin a je nepravděpodobné, že by mezi nimi byli běžnější než řidiči. To je vysvětleno skutečností, že v tomto stroji je zadní část mnohem jednodušší než část některých konkurentů a existuje více míst než v běžném golfu. Nebylo by to rozhodující při výběru auta mladé matky, kdo bude často muset přepravovat dítě kočárkem? Ne každý kufr moderních sofistikovaných kočárků se vejde. A ve Volkswagen Golf Plus - snadné! Můžete také zasadit dědečka s babičkou na zadních židlech.
 
Vysoká střecha Golf Plus pravděpodobně nebude stačit pro basketbalové hráče Zalgiris nebo alespoň Uralochka - růst předních hráčů takových týmů výrazně přesahuje dva metry. Avšak pro začátečníky Tamery míče a mřížky se dobře hodí. Nakonec je plus přijímán těmi, kteří prostě nechtějí jezdit jako všichni ostatní, na banálním golfu.
 
Bez konkurentů
 
Zajímavý obrázek je: nyní Volkswagen Golf Plus nemá prakticky žádné zjevné konkurenty. A paradoxem je, že musí soutěžit se svým vlastním zakládajícím otcem - obyčejným golfem. Proto budeme jako druh sporáku odpuštěni od něj, golf páté generace.
 
Pokud je dáte poblíž, vzhled bude více přitahován plus. A vůbec ne proto, že je to víc. Ale protože je to už zajímavější. Golf dobře golf? Je obyčejný. Dalo by se říci, čerstvé. Nemá ani pepře ani Zayuminka - v žádném případě je velmi obtížné je najít navenek. Golf Plus se podařilo chytit kus designu, v jehož duchu později byli vytvořeni jeho větší bratři - Passat a Jetta. Golf má kapuci a boky plochého zaobraného povrchu a v plus ostrost charakteru je navržena tak, aby zdůrazňovala ostrá, mírně vypouklá žebra, odcházející se od mřížky radiátoru podél kapoty a (druhý proud) spojující přední a zadní optiku linii přes strany. Světlometry nováčka jsou větší a rychleji, zadní světla jsou také navržena ve stejném stylu. Nárazník s mřížkou na mlhu a radiátoru je však velmi podobný obyčejným.
 
V profilu Volkswagen Golf Plus můžete vzít malý minivan (ke kterému nejsou všichni jednotliví kombatanty vždy správně zařazeni). Podobnost s ním je dána nejen profilem, ale také trojúhelníkovými okny bez vybírání mezi předními dveřmi a stojany čelního skla. Nyní je však mají nejen v minivanech, ale také v některých sedanech (mimochodem se stropy nad obyčejnými): Suzuki Liana a vůbec známá v naší moderní podobě Honda City.
 
Boční dveře jsou nejen vyšší, ale také širší než golf. I když se to možná zdá. Ale sedět v Golf Plus je snazší a příjemnější než v golfu. Ale být uvnitř, začnete zažít deja-vu. Vypadá to jako golf, pouze ne golf. Nejprve ze všeho proříznou oko, neřezávají (jako v tom vtipu: jste často mučeni erotickými sny? - Proč - Torment?) - přitahují vzduchové deflektory. Brutálně obdélníkový v golfu v Golf Plus, byli zaobleni. Horní část torpéda s dominantním velkým displejem obklopeným mnoha knoflíky a čtyřmi deflektory je vizuálně oddělena od spodního, kde jsou umístěny ovládací prvky mikroklimatu. Velké rotující regulátory jsou velmi pohodlné a vypadají prostě nádherně. Vousy, do kterého klimatický blok teče, je také Neolfovskaya. Zde je popelník a uzavírací kompartment pro maličkosti a ovládací tlačítka pro některé možnosti. Po dosažení páky převodovky se vousy nezlomí, ale promění se v uzavírací ledničku pro tři sklenice 0,33 litru, které jsou ochlazeny klimatizací a budou užitečné v teplu. Nad ledničkou visí na opěrce, která může být upravena na výšku, která je i v moderních strojích velmi vzácná.
 
V předních dveřích jsou prostorné kapsy a centrální stropní konzole havaruje téměř polovinu čelního skla s mnoha malými nádobami a pouzdrem pro celou rodinu obklopení. Tam můžete také přidat CD, kazety a ne, gramofonové záznamy se nehodí.
 
A co druhá řada naší mobilní koncertní haly? BA, ano, skoro jako v limuzíně! Vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly jsou dostačující, ale zadní část může být také tlačena o 16 cm. Ano, kufr se samozřejmě trochu sníží, ale už je to více než golfovsky o 45 litrů i v minimálním stavu .
 
Dva na zadním sedadle jsou ještě pohodlnější než tři. Při jejich službě - pohodlné pohodlí, jako v letadle: skládací stoly s otvory pro nádoby s tekutinami, stolní stůl s držáky na poháry, současně hraní roli a poklop pro dlouhé objekty. Příznivé podnebí je vytvořeno jednotlivými deflektory, je zde také 12 V zásuvka a zvyšování police s lahvími. Pod samým okrajem zadních sedadel je poskytnuto místo pro deštník. Cestující jsou velmi pohodlní. A jak to dostat k řidiči v lití deště?
 
Mimochodem, o dešti: můžete se dostat do kufru, aniž byste opustili auto: něco malého se dostane přes zadní část zad. Velká zavazadla a náhradní kolo jsou samozřejmě pohodlnější provést páté dveře. Rezervní RLU je vybavena pouze plnou velikostí a ne s cílem nebo pásem, jako je jednoduchý golf v databázi. Uloží se na nejnižší úrovni zavazadlového prostoru.
 
Volba temperamentu
 
Volkswagen Golf Plus, jako běžný golf, je vybaven stejnými elektrárnami: benzín od 1,4 do 2 litrů (od 75 do 150 koní) nebo naftu 1,9 a 2 l motorů s mechanickým nebo automatickým převodem. Testovací vůz byl vybaven nejnovějším 140-koňským výkonem 2.0 TDI turbodiesel s šestistupňovou mechanikou. Je silnější než starý 1,9 x 35 hp. Od přírody je to spíše jako benzín, nenarazí na vysokou rychlostí, ale zároveň se již s jistotou tahá z jednoho a půl tisíce. Charakteristika okamžiku umožňuje, a to i při městské jízdě, mírně funguje jako krabička, ale pohled na současnou spotřebu paliva je stále energičtější. Jakou chuť k jídlu dáváte přednost: 5 nebo 9 l/100 km? To je stejné. A rozdíl byl někdy jen to. Na přímé příměstské dálnici to bylo někdy možné při 100 km/h v šestém rychlostním stupni na 4,5 litru! Není to sen o žádném řidiči, když se náklady na naftu přiblížily ceně 95. benzínu? Deklarované 202 km/h - nechte mi silniční policii odpustit! - Snadno jsem dosáhl před Autobahn. V kabině se zdálo, že rychlost pravděpodobně nepřesahuje 150 km/h.
 
Zdálo se, že jeho pozastavení je o něco měkčí než golf. Je pravda, technici prodejců tvrdí, že neexistuje žádný rozdíl. Ale proč má tedy golf plus o 10 cm menší průměr otáčení? Ukazuje se, že je to také pohodlnější pro město.
 
Zejména nedbalí jezdci však nezapomeň, že střed hmoty vozu je o něco vyšší než u běžného osobního automobilu. Ne, Golf Plus nemá tendenci převrátit se. Avšak při vysokých rychlostech v rozích je více vystřelen, pneumatiky začnou křičet dříve. A při cestování s blížícím se kamionem na úzké silnici je lepší snížit rychlost: plachtění ovlivňuje ovladatelnost.
 
Pokus o malebnou
 
Vzhled Volkswagen Golf Plus způsobil v tomto tržním sektoru hodně shonu, kde se Renault Scenic téměř úplně zničil. Zúčastněná francouzština v reakci na Němci vydali Grand Scenic. A o co se obává. Například v zemích golfu plus Evropská unie v základní konfiguraci, pouze o 10% dražší golf. Zároveň je samotná základna plus bohatší: ABS, plný elektrický balíček, rádio s CD a až šest airbagů. Takové auto s nejskromnějším motorem o výkonu 75 koňských sil stojí 13 200 EUR. Klimatizace zvyšuje cenu 840 eur, automatické krabice po 1 500. V Rusku se nebude prodávat 1,4-litter plus, nejlevnější 1,6-litr bude stát 21 290 $. Ale po dorazí, i když dorazí, i když dorazí, i když dorazí , i když dorazí Grand, bude muset být stisknut - to je axiom. Ačkoli v Renault, byli to oni, kdo položil začátek evropských minivanů také v Renault.
Ale ať už je to jakkoli, přidávání pepře, dokonce i černého, \u200b\u200bk velkému hrachu, golf šel jen ve prospěch.
 
Text: Carolis je důležitý, Vilnius
 

Zdroj: Magazine Mkobil [10.10.2005]