Volkswagen Golf Plus Test Drive od roku 2008 Hatchback

Volkswagen Golf Plus: Výsledek na vyžádání

Zvažte příklad motoristy, který chce mít utilitarismus a kompaktnost v jednom těle a neodmítá potěšení za volantem. Volkswagen věří, že potřebuje golf plus.
Golfová kvintesence rozumného a cenově dostupného auta. Není to nic za to, že to byl tento model, který položil základ pro celou třídu. A není to marné, bez vytvoření dalších výklenků, pod názvem Golfswagen, nejen tradiční hatchback, jeden z nejpopulárnějších na světě, ale také ostatní těla: golf plus mix minivan a hatchback, crossgolf mix crossoveru a Hatchback, golfová variantní stanice Wagon a také účtoval Golf GTI pro řidiče Drive. Volkswagen udělal vše, aby přilákal lidi s různými potřebami na základě jednoho modelu. Přesněji řečeno, s jednou potřebou dobrého automobilu, ale různými dalšími požadavky.
Pokud jde o to úspěšné, budeme zvážit příklad motoristy, který chce mít utilitarismus a kompaktnost v jednom těle a neodmítá potěšení za volantem. Volkswagen věří, že potřebuje golf plus.
Golf Plus je Němci umístěn jako kompaktní. Auto je postaveno na předchozí generaci modelu Golf V. Plus předpona, především, slibuje další milimetry velikosti a vnitřní prostor. A to je zřejmé vizuálně: pokud na první pohled Golf Plus může být stále zaměňován s obyčejným golfem, pak je od druhého rozdíl zřejmý. Navíc je znatelně vyšší o 113 mm než golf VI a zároveň již 20 mm. Jinak vypadá kapuce, zvětšovací oblast zasklení se zvětšila a trojúhelníková okna se objevila v postranních stojanech, jako minivany.
Přesto je to 100 % Golf VW.
Návrh interiéru je také odlišný. V Golf Plus to bylo, jako by myšlenka výšky pokračuje, tento pocit se zvyšuje i foukáním dmychadla pod sebou. Jinak vypadá centrální konzole, je to efektivnější a hladší. Velkolepý ergonomický volant, stylové bílé osvětlení a elegantní čiré měřítka, stejně jako obvykle vysoce kvalitní materiály a dokonale namontované panely okamžitě připomínají příbuznost dvou modelů. Golf těch aut, kde je všechno po ruce, jako byste po celý život řídili toto auto, nemusíte si na nic zvyknout. Mnoho kapes a kontejnerů pro věci vám umožňuje okamžitě žít auto.
 
Hlavní vnitřní rozdíl mezi golfem plus je vysoký, téměř minivanový přistání, které usnadňuje přistání v automobilu a výrazně zlepšuje viditelnost a kompenzuje nedostatky širokých předních stojanů, které okna příliš nepomáhají. Pedály a páka převodovky jsou také umístěny výše.
Special Pride Golf Plus - zadní sedadlo. Za prvé, je tam prostorný jak na výšku, tak na šířku i v nohou. Za druhé, je zde loketní opěrka s držáky pohárů, která je v případě potřeby maskována pod místem pro třetího cestujícího, bude se v galerii cítit docela vhodně a úplně.
 
Co je nejlepší: záda zadního sedadla, oddělené v poměru 60/40, lze upravit a samotné sezení se pohybuje tam a zpět, umožňuje objem kufru a poskytuje pohodlí cestujícím v různých výškách.
A samozřejmě samotný kufr: 350/1305 litrů golfu VI a 395/1450 litrů Golf Plus. 45 Další litry jsou dobrou výhodou pro ty, kteří jsou důležité pro vlastnosti zavazadel. Vyhodnotí nižší prahovou hodnotu kmene, který usnadňuje nakládání velkých věcí a možnosti transformace sedadel a dokonale rovnou podlahu s maximálním objemem zavazadel, který se získává elementárním a rychlým akcí. V tomto ohledu Golf Plus opustí hatchback daleko v oblaku prachu.
A jak se bude chovat na silnici? Pátá golfová platforma je vynikajícím technickým řešením, ale jak ovlivní vysoké tělo chování automobilu? Při našem testu auto s 1,4-litrovým motorem a módní robotický převodovkou DSG se dvěma spojkami. A nechte to obtěžovat objem zde skrýt 122 HP, což dokonale pobízí tento téměř minivan.
Pohodlné a houževnaté přistání, optimálně vybrané pozici řízení, jsou pedály pohodlné, jak by mělo být. Zkontrolujeme odezvu přenosu téměř bez zpoždění, že auto reaguje na pedál akcelerátoru a rychle získává km/h. Přepínání je hladké a neviditelné, zatímco krabice je vždy připravena k urychlení, například při předjíždění. Na volantu potěší nádhernou zpětnou vazbu a příjemnou reaktivní silou rostoucí se zvýšením rychlosti, přiměřenou rigiditou a intenzitou energie.
Golf Plus se chová tak stabilní a shromažďovaný na silnici, takže při rychlosti, která odchází z měřítka pro přípustné limity, nezanechává pocit absolutní spolehlivosti a bezpečnosti. Jen stále více a více začíná vyvíjet tlak na uši vytí motoru, což je prakticky neslyšitelné v klidném režimu jízdy. Vítr však prakticky neobtěžuje, v tomto ohledu neexistují žádné stížnosti na zvukovou izolaci.
Zvýšené těžiště však najde příležitost připomenout se: například v ohybu, kde zapomenutý řidič může vstoupit příliš vysokou rychlost, nebo když vstoupí do proudu vzduchu vytvořeného tak, aby se setkal s kamionem. Přesto je třeba si uvědomit, že Golf Plus je především praktické auto, vysoké, prostorné a zvedací a ne hazardní hatchback.
Výlet do golfu je neúnavný denní proces, ve kterém, pokud je to žádoucí, můžete přinést malou jízdu. Kdo si to vybere? Okamžitě mezi potenciálními kupci automobilu, mladí rodiče (nebo v úmyslu stát se jedním v blízké budoucnosti), kteří plánují často navštěvovat supermarket, dopravní kočárky, pravidelně chodí do země. Pro ně bude užitečný nejen prostorný a pohodlný kufr, ale také zadní sedadla, která se posunula vpřed, bude pro ně užitečné. Golf Plus se bude líbit těm, kteří ještě nevyrostli crossovery, ale chce získat výhody vysokého přistání v proudu. Mimochodem, plus vypadá, že má být více snižován golf.
 
Náklady na pevnost budou stát více než 30 tisíc rublů (základní golfové náklady od 600 192 rublů, základní golf plus od 634 039 rublů). Za tyto peníze dostává kupující 1,4-litrový motor o výkonu 80 koňských sil, agregovaný s mechanikou, sedadlo řidiče nastavitelné na výšku, 12-voltovou rozetu v kufru, čelní airbagy, boční airbagy a bezpečnostní závěsy, ABS, elektrickou regulaci a Elektrické zahřívání zrcadel, klimatizace, nastavení volantu na výšku a odjezd. Dražší konfigurace umožňují vybrat mezi 1,2-litrem a 1,4-litrový TSI motory s větším výkonem, jakož i 1,6-litrový motor a náklady pod 700 000 rublů. Všechny motory si mohou vybrat výběr robotického přenosu DSG. Nejdražší vybavení, které bylo na naší zkoušce, bude stát nejméně 826 744 rublů. Zahrnuje 1,4-litrový TSI konjugovaný s DSG.
Svetlana Aleeva
 
   
 

+
Prostorný a vysoký salon
Borze Motor a responzivní převodovka
Stylová zařízení
Není to hatchback, ale ještě ne minivan
-
Vysoká nestabilita těla
Vyšší cena
 
  
Cena testovaného automobilu je od 634 039 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Multifunkční volant
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Zbarvení kovové

Specifikace
Tělo
Typ kompaktivovaného těla
Počet míst 5
Svazek kufru, L 395/1450
Vybavená hmota, KG 1438
Délka, mm 4204
Šířka, mm 1759
Výška, mm 1592
Základna kola, MM 2578
Motor
Typ povodí s přímým vstřikováním paliva, kompresorem a přeplňovaným
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1390
Průměr válce/pístový tah, mm 76,5 x 75,6
Stupeň komprese je 10.0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 122/5000
Maximální točivý moment, NM/RPM 200/1500-4000
Přenos
Převodovka robotická 7stupňová DSG
Pohon předních kol
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní zavěšení je nezávislé, vícenásobné, se stabilizátorem plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 195
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 10,2
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 8.0
cOUNTY CYCLE 5.3
smíšený cyklus 6.3
Kapacita palivové nádrže, L 55
Palivo Ai-95

 

 

Zdroj: Carclub.ru