Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008

Tři v lodi

Zploštělý golfový třesk stiskl do úzkého výklenku, spontánně vytvořený sám mezi tradičně běžným golfem a relativně svěží Touran Compactwinnice.

MISTR
Kirill Brevdo
zástupce hlavního editora

Hungade pokusu o vsazení prázdného místa! Ale je to prázdné? A nejsou to všechno snadný pokus o vsazení místa, které v přírodě neexistovalo v přírodě?

Golf Plus je dražší než jednoduchý golf více než tisíc podmíněných. Navíc samozřejmě slibuje více prostoru. Co jiného? Toto je však ten prostor, který v očích našeho krajany není prestižní. Ano, uvnitř je to trochu víc. Ale venku je to téměř stejné! Vypadá to však ještě horší, protože utilitarismus minibusu není držen ve velké úctě. Zde se objeví Jetta s prestiží prodlužováním kufru a bude to způsob, jak zaplatit trochu, ale již za notoricky známou délku. A pro výšku není obvyklé přeplatit za nás, pokud samozřejmě nemluvíme o SUV. Takže pro již tak drahé golfové centimetry na výšku a lehký nálet vozu zjevně není plus.

I když samozřejmě, plus má výhody plus. Uvnitř auto skutečně vyrostlo a především pro cestující na zadních sedadlech. To je to, kdo může opravdu vyhodnotit výhody neúspěšného golfu. A nohy se mají pohybovat a kde se obrátit k hlavě. A pokud by cestující neměli být pozadu, nechte hlavního majitele vyhodnotit další prostor: zadní řada sedadel se pohybuje na ponožkách, což v případě potřeby umožňuje zvýšit užitečný objem kufru. Mimochodem, v kufru bylo další plus dvojité podlahy, podstata pluku, který lze nainstalovat tak, že pod ním bude pro zavazadlový sestra trochu volného prostoru.

A pokud nezohledňujete přední brýle, které podporují rám čelního skla, které se nyní nacházejí na obyčejných sedanech! Auta, pak Golf Plus budou velmi blízko k opravdu obyčejným autům. Mnohem blíž jsou CompactWenes, které jsme určili jako konkurenty s Plus Volkswagen.

Zploštělý golf mi dává stejné pocity jako moderní dieselové motory: zajímavé, praktické, pohodlné. Ale v našich podmínkách je to zbytečné: Být docela drahý, nepřidává do auta prestiž a neospravedlňuje pohodlí, protože se ukáže jako nikdo. Naše zahraniční auto však není jen dopravním prostředkem, ale také velmi vážnou součástí obrazu. Compactwane však stále není čestnou věcí, i když dražší. Golf Plus, navzdory všem jeho pokusům vypadat úplně cestující, se to vůbec nezdá. Na jednoduchém golfu s obrázkem je vše mnohem lepší jako zadní sedadla a podlaha kmene.

ESTÉT
Nikolai Svistun
editor nadpisu

Problémy s designem? Možná. Nyní jen líný nekope celé obavy Volkswagen AG (velkoobchodní a maloobchodní) pro vzhled Škoda, Audi a samozřejmě produkty z Wolfsburgu. Tam, v ústředí Volkswagen AG, jednoduchý vzhled korunovaný obrovským logem paralelním, citadely univerzálního zla. Zradili myšlenku lidového vozu kvůli luxusním a zakázaným cenovým značkám.

Tak? Ano i ne. Ano, protože současní lidé se liší od modelu Kafer, který oslavoval značku stejným způsobem jako bojovník F-16 z letadla Wright Brothers. Ne, protože se lidé změnili na o nic méně. Ačkoli lidé nemusí, ale německý Das Volk je jisté. A pokud v poválečných (upřímně řečeno, ne příliš dobře krmené) roky, potřebovali měšťané levné vozidlo, nyní jim dávají samostatnou klimatizaci, airbagy a ESP v základní konfiguraci. A tak to všechno funguje bez prolomení a protékání Autobahns sto nebo dva tisíce kilometrů.

Lidé tedy potřebují mleté \u200b\u200bmaso. A mleté \u200b\u200bmaso, jak víte, stojí peníze. Navíc před jejich obdržením od spotřebitele musí výrobce zahrnovat značné prostředky na vývoj tohoto mletého masa. A zde je problém známý všem Němcům a potvrzený zkušenostmi dvou světových válek, problémem omezených zdrojů. Jinými slovy, je nutné rozhodnout, že vývoj mletého masa nebo skořápky.

Volba je bolestně dána. Honda se například při vývoji posledního Siviku rozhodla ve prospěch vzhledu. Poplatek za to je vážné zjednodušení podvozku, a proto ovladatelnost. Zda tito spotřebitelé odpustí otázku. A tato otázka nebere z VW o nic méně Němce než Japonci z Honda. Zdá se však, že Volkswagen si vybral jeho cestu. Zdá se, že Němci upřednostňují mleté \u200b\u200bmaso. A chtěli se o obaly nestarat. Proto při vývoji VW Golf Plus nebyl úkol pro designéry univerzální. Žádná zjevení jednoduše zakrývá zvýšení výšky o desetcentimetrů, což je ve skutečnosti stejné plus, které se vyrobí v názvu.

Návrháři se vyrovnali s úkolem. Další centimetry šly na přední křídla (nos plus je znatelně masivní) a střecha se stejným úhlem sklonu začíná mnohem dříve. Aby se nezískali, přidali malé trojúhelníky oken a žebra od světlometů po lucerny. Připraveno!

A můžete jít do kostí jazyka a tvrdit, že to vše je příliš konzervativní a tradiční. To, že návrhová řešení, podle kterých byl pátý golf postaven v originálu a plus výkon, byla použita před dvěma golfy před dalšími golfy. Ano, použité. Ale pak na VW Golf III můžete stále vypadat bez znechucení a Renault Megane debutoval před třemi lety, není jen šokující, ale jednoduše způsobuje žaludeční křeče. Móda, jak vidíte, je prchavá, na rozdíl od tradic. To instinktivně pociťuje spotřebitele a je dokonale pochopeno uvnitř jednoduchého -vyvíjejícího se paralelního vylepšeného ve Wolfsburgu. To, pokud chcete, je demokracie v němčině. Hlas lidí. To znamená, jak je uvedeno na jiném místě a v jiném jazyce, Boží hlas

ŘIDIČ
Leonid Klyuyev
hlavní editor

Pátá golfová platforma je vzorek technické dokonalosti. A nejen. Jedná se o průlom, v důsledku toho, jehož standardy kvalitami silnic se vyznávají v obchodní třídě, přišly do demokratičtějšího segmentu a byly přístupné širokému kruhu kupujících. Je pravda, že zatím jsou to pouze kupci golfu. A bohužel ne Russian, protože jsme v největší žádosti o nás s 1,6-litrovým motorem 102 koňských sil, což prostě není schopen odhalit potenciál tohoto nádherného podvozku. A silnější úpravy v Rusku jsou neslušně drahé.

И компактвэнистый Golf Plus туда же: снова малохольный мотор 1.6, да еще обремененный автоматической коробкой. А что поделаешь только такая комбинация позволяет удержать цену этой машины в разумных пределах. Разгон удручающе, почти что усыпляюще ровен и безэмоционален. Для адекватной работы автомата литража двигателя явно не хватает, и лишь спортивный режим S дарит работе силовой установки некоторую согласованность. От ручного режима пользы чуть: суеты больше, а динамика не улучшается.

Plus это 10-сантиметровая прибавка в высоте, негативное влияние которой на поведение машины инженеры попытались компенсировать применением более жестких амортизаторов. Эти метаморфозы могли разрушить хрупкий баланс ездовых характеристик, если бы адаптивность и широкие возможности настроек не были в числе главных козырей гольфовского шасси. Повадки Плюса столь же академичны, как и у исходного хэтчбека, и описывать их можно исключительно восторженными эпитетами. Абсолютно цельная натура с изысканными манерами мягкими, быстрыми и точными и интуитивно понятными алгоритмами изменения усилий на органах управления. Да, машина получилась жестче, чем просто Golf, однако работает подвеска исключительно качественно, упруго, не допуская тряски или упаси Боже пробоев. Plemeno!

Другой вопрос насколько уступки по части комфорта во имя лучшей управляемости вообще соответствуют концепции семейного автомобиля. Видимо, в Германии с ее дорогами проблемы плавности хода попросту не возникает, в то время как управляемость расценивается как важнейший компонент комплекса активной безопасности. У нас же, как водится, все наоборот. Поэтому обычный Golf имеет больше плюсов, чем Golf Plus.

Autografie
Volkswagen Golf Plus
Предшественник нет
Аналоги Seat Altea
Платформа Volkswagen Golf V
Премьера март 2005
Кузова хэтчбек
Двигатели 1.4-2.0 л (75-150 л. с.)
Производство Германия
Ожидаемая замена не определена

Foto: Vsevolod Konovalov