Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Genetické inženýrství

Je známo, že minimální rozdíly v genetickém souboru živých organismů mohou určit významný rozdíl v jejich fenotypu - vzhledu, formy orgánů, zbarvení. Ukazuje se, že toto pravidlo platí pro auta.
 

Experimentátoři z Wolfsburgu změnili pouze jednu složku v genotypu jejich milovaného domácího mazlíčka. A nakonec se objevilo nové auto - Golf Plus. Pokud se podíváme na dokumenty obou aut, nemůžeme si všimnout rozdílu - rozvor, délka a šířka pro oba golf jsou stejné. Jediným významným rozdílem je výška, golf plus je vyšší než obvyklý hatchback o 9,5 cm.
 

Výsledek živé inspekce je úplně jiný. Neexistují prakticky žádné společné části těla, optika se zcela změnila a přední část je vyrobena v zcela neschopném Volkswagenu. Výsledkem je, že zjistit, že pátý golf v autě je problematický. Obecné rysy - S výjimkou toho, že mřížka radiátoru a světelných prvků zadních světel.
 

Auto se dokonce objevilo skleněné trojúhelníky v předních stoopech a houpacích stěnkách! Takže je přitahován k shrnutí: další CD na základě golfového hantchbacku.
 

Mnoho lidí se s tím setká. Volkswagenovité však vysvětlují: Golf Plus není kompaktní dodávka, ale obyčejná fazole se zvýšenou kapacitou. Nikdo ani nenapadlo napadení Volkswagen Tourana (to je vyšší než 7 cm). Jediné, o co se snažili, je učinit golf ještě prostornější a udržet si maximum svých známých ctností. Z tohoto důvodu je okruh konkurentů modelu, se kterým by mohl být správně porovnán, katastroficky zúžený. A proč neposlouchat nabádání tvůrců a vzít pro srovnání ... obyčejný golf? Udělali jsme to.

 
Bohužel jsme z mnoha důvodů museli být spokojeni s trojdveřovou verzí zákonodárce MO. Oba golf však mají 1,6-litrový motor s distribuovaným vstřikováním paliva. Jedná se o stejnou jednotku, kterou evropské úpravy nejsou vybaveny a které jsou zachovány v modelové lince pouze díky poptávce v rozvojových zemích (čtení - v Rusku). Náš Golf Plus je vybaven 5stupňovou mechanikou, ale jednoduše golf s 6stupňovým automatickým.

 
Ale hlavní věc je v kabině. Ve skutečnosti bylo uvnitř mnohem více místa. Téměř všech 10 dalších růstových centimetrů šlo zvýšit výšku sedadel (přední - o 75 mm, zadní - 85). Proto se prostor nad hlavou nezvýšil, ale pro nohy bylo dostatek místa. To platí zejména pro zadní cestující - dostali příležitost sedět téměř úplně protáhlými nohama. Je pravda, že je musíte vytáhnout dopředu, ale dolů.
 

Je zajímavé, že navzdory nárůstu výšky přistání se nestalo vertikálnější - zadní část pohovky je nainstalována se stejným sklonem jako u běžného hatchbacku. Pokud jde o pohovku, měla by být provedena malá rezervace - je rozdělena na dvě nerovnoměrné části, které se mohou nezávisle pohybovat v podélném směru. Díky tomu můžete dočasně zvýšit objem kufru posunutím zadních cestujících o 160 mm vpřed. Růst nákladového prostoru samozřejmě ovlivní jejich pohodlí, ale taková opatření by neměla být represivní - nabídka prostoru v kolenou vám umožní udržovat nezbytný rozsah. Mimochodem, mezera vytvořená v podlaze kmene za sedadlem, když se pohybuje, je uzavřena speciálními panely - jsou naloženy gumovými pásy a sledují pohovku tam a zpět. Taková studie upevňování maličkostí.
 

Kmen se přirozeně také zvýšil - v důsledku stejné výšky. Nárůst objemu ve srovnání s golfem byl 45 litrů a bylo výhodnější jej používat - díky výchovné podlaze a vnitřní rukojeti dveří po celé jeho šířce.
 

Golf Plus může nabídnout 395 litrů užitečného objemu. Ale - k tomu přidejte 110 litrů kvůli mobilitě zadních sedadel a ukáže se 505 litrů. A skládání záda můžete dosáhnout indikátoru 1450 litrů.
 

A co řidič? Zůstal v plus? Nic jsem neztratil - to je jisté. Protože standardní golfový interiér byl mírně transformován. Přední panel se očekával a získal vzhled minivy - hlavně díky masivní centrální konzole a 4 párům kulatých ventilačních deflektorů. Všechny jednotlivé prvky zůstaly stejné, jako jsme zvykli komunikovat s Volkswagen Golf. Protože má model, dokonce i v levném výkonu, všechno vypadá solidní a pevně. Ale suché, není tu dost inspirace. Neexistují však žádné stížnosti na ergonomii. Pokud fialová podsvícení není trapné ... a přesto se zdá, že interiér obvyklého golfu se zdá atraktivnější. Za prvé, kvůli známějšímu nízkému přistání. Ano, a najděte optimální polohu volantu a křesla je lepší.

 
To, co Golf Plus přidal, je počet domácích tanků, které se samozřejmě budou líbit cílové publikum. Kapsy ve dveřích, jako golf a vypadají, se budou hádat v kapacitě s kufrem. Kromě toho se pod stropem objevila celá baterie od brýlí a organizátorů - ještě jedna. Zdá se, že aby je všechny naplnil, měl by mít každý z jezdců alespoň dva páry bodů a dokonce podle kultu všech malých věcí. Je však čas jít na silnici. Kdo uspěje rychleji? Samozřejmě, golf. Všechno je zde zřejmé. V obou případech 102 koní, ale Golf Plus váží přesně o 100 kg více ve srovnání s 5dveřovým golfem. Samozřejmě se pokusili kompenzovat přenos, jak je to možné - přenosová čísla všech 5 programů byla zvýšena. Ale stejně, golf 1,6 l s 5 -rychlostní mechanikou je o něco rychlejší - a při zrychlení na 100 m/h (při 0,8 ° C) a při maximální rychlosti (184 km/h proti 180).
 

Rozdíly v dynamice však lze považovat za zanedbatelné. Stejně jako rozdíly v obecné povaze ovladatelnosti. Být znatelně vyšší a těžší, Golf Plus si udržel golfovy běžící vlastnosti, v každém případě nebude fungovat, aby tento rozdíl poprvé zachytil. Oba jdou skvěle. Obzvláště se mi líbí chování v rozích - role jsou minimální, reakce na působení volantu jsou přesné a předvídatelné. Stroj jednoduše dobývá stabilitu kurzu, dokonce i na sněhové kaši. Měkký golf však nelze nazvat - pozastavení to nedovolí. Navíc, tradiční tuhost německých židlí - a získáte maximální informace o jakýchkoli nedostatcích povrchu vozovky. Ve třech door je to stále vhodné, ale pro cestující se zdá být prostorná rodinná golf Plus. V boji proti nadvážní hmotnosti a výšce však bylo auto poskytnuto ještě rigidnějšími prameny. Takže zde není žádný rozdíl.
 

Na druhé straně je to zcela přijatelná cena vynikající manipulace. Pokud jde o akustickou podporu, hlavní strana v ní patří motoru. Skromný motor umožňuje dynamicky pohybovat se pouze při zvýšených rychlostech a jeho nejpříjemnější hlas bude v kabině slyšet pokaždé, když je nutné provést energetický manévr. Celkový dojem archaického motoru je však pozitivní. Přidává brýle a koordinované práce s přenosem, jasnost zahrnutí rychlostních stupňů, do které je tradičně vysoká.
 

Také s brzdami je vše v pořádku - jak dávkování úsilí, tak dynamika zpomalení jsou potěšením. Ale spojka pedál nepřiměřeně dlouhý. Plyn je podlaha pro dospělé a to je dobré. Můžete uvést - tvůrci dosáhli svého cíle. Minimálně změnili genotyp a vytvořili další golf, prostornější a pohodlnější. Bude toto ovoce genetického inženýrství jako zákazníci? Ti, kteří ocení tyto vlastnosti, jsou nepochybní. A těm, kteří jsou k nim lhostejní, bude dostatek obyčejného golfu, který je trochu horší než jeho upravený příbuzný. Další otázkou je cena
 

Volkswagen Golf Plus Ceny a vybavení
 

Rozdíl v ceně na golfu a golfu plus v podobném vybavení je od 1 000 do 1 500 $. Na rozdíl od golfu není Golf Plus nabízen s benzínovým motorům o délce 1,4 litru. Společnost je jediným benzínovým motorem (1,6 l, 102l.s.) jsou 2 dieselové motory - 1,9 l (105l.s.) a 2,0L (140L.S.). Vzhled modifikace 2,0 FSI (150L.S.) již byl oznámen. Nejdostupnější možností je tedy stroj 1,6 litru s 5 -rychlostní mechanikou a v konfiguraci trendy. Jeho náklady jsou 21293 $, 6 -rychlostní krabice o 2311 $ dražší. Dieselové motory budou stát 25777 $ (1,9 l, 5stupňová převodovka) a 27578 $ (2,0L, 6stupňová převodovka). Můžete nainstalovat krabici DSG pro všechny stroje nafty, bude to stát více než 1764 nebo 1849 $. Kempy v konfiguraci Comfortline stojí 23330 $ (1,6 l), 27407 $ (1,9 l) a 29208 $ (2,0L). Podobné golfové plussportline bude stát 23465 $, 27515 $ a 29316 $. Všechny konfigurace v databázi mají ABS+ASR, čelní, boční a okenní polštáře bezpečnosti, elektrické brusky, 6 reproduktorů vpředu. Seznam dodatečných zařízení je více než velký.

 
Text: Sergey Knowemsky

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2006]