Volkswagen Amarok Test Drive od vyzvednutí 2010

Všechny fotografie Volkswagen Amarok od roku 2010

Brutální pickup Volkswagen Amarok

VW Amarok je brutální vyzvednutí s panelem nástrojů z mikro linií, kontroly spolujezdce a umělou inteligencí. A tady jsou dojmy prvního testu modelu konaného v Patagonii ...

Nechte manažery PR z Wolfsburgu zpívat tolik písní o skutečnosti, že slovo Amarok znamená v jazyce Innuites Wolf. Kdo zná jazyk tohoto severního lidu, kdo bude zkontrolovat? Myslím, že to je ve skutečnosti přeloženo jako německý ovčák. Protože pokud si dokážete představit psa, který se nachází do postroje tohoto plemene, ukáže se to Amarokovi: poslušný, vyškolený, správný.

Toto je samozřejmě zcela nová platforma, která nemá téměř nic společného s VW Touareg. Obecně je klasika konstrukce Picapo. Konstrukce rámu, nezávislé přední odpružení, nejistý zadní most na pružinách s nízkým množstvím, snižující rychlostní stupeň, dieselový motor. Diesel je ultramoderní dva litry pracovního objemu, dvě turbíny a točivý moment 400 nm. Převodovka je mechanická šestibodová rychlost a kulomety se dosud neočekávají.

Zdá se, že přístrojová deska pochází z póla a plasty jsou tvrdé, ale stále zdravě

Samozřejmě pět -
Upřímně řečeno, jsem vděčný zájmu VW za to, že jsem nebyl náchylný k experimentům. Seděl jsem na Amaroku na letišti San-Carlos de Bariloche (Argentina) a už jsem se mi zdálo, že už věděl, jak bude všechno. Pohodlná židle tě pevně zabalila. Normální přistání na silnici. Imnable ergonomics. Klasický, bez zbytečného patosu, se zdá, že design interiéru je pólovou deskou a centrální konzola z Golf Plus. Měkký hodinový tuk plast. Zastavte, proč tuk-tuk? Eskuzo Moa, senioři, vypadají jen měkké. Dobře, přežijeme. V šířce je salon prostorný a ve druhé řadě se místo tam vejde více než dost a bude schopen jít bez pomoci bez nositativní slovní zásoby tří nejlepším z dobře ponořených mužů. To je velmi důležité, protože většina snímačů pro ruský trh je pouze podmíněně pět -posednutí.

Co je tedy v našich zádech? Je zde ztělesnění filozofie čtvercové-pekeshesh-gut. Teoreticky se hodí i ATV a v praxi organizátoři hodí evropské Wations do našeho batohu, vstupuje do něj stejně jako kazeta do klipu. Vzdálenost mezi oblouky kol je 1222 mm a délka a šířka palet jsou 1200x1800 mm. Náš palet samozřejmě nebyl ničím jiným než zátěží. Němci upřímně připustili, že jeho hmota je 160 kilogramů. Mazaný tah navržený ke zlepšení běžeckých vlastností automobilu. Je však zvědavé, zda tato hmotnost bude cítit dvou -litrový turbo motor? Při pohledu dopředu řeknu: Téměř ne. A co je to pro vyzvednutí s nosnou kapacitou 1000 kilogramů?

V zadní části tří plně naplněných míst nebo v zavazadlovém prostoru nebo obojích

Asketická chuť k jídlu
Motor s energetickým systémem Common Rail a dvěma turbínami je pro naftu překvapivě tichý. Ani pokovování, ani vibrace. Taková inteligence mi byla nalezena dříve, ale hlavně u drahých modelů. Z pohledu Volkswagenu je však hlavní výhodou tohoto motoru rekordní spotřeba paliva. Takže okamžitě odpovím na otázku?: Na horských silnicích (250 km) a na dálnici (100 km) se dvěma lidmi uvnitř a notoricky známým nákladem v těle byla spotřeba 9,8 litrů na 100 kilometrů (na počítači na desce ). Provozní rozsah motoru je 15002 000 ot / min. Je to na něm, co musí maximální točivý moment. Amarok však táhne do kopce a od 1200 ot / min. Ale otočit motor, naopak, je zbytečné.

Na náklady jsou tři
To, co se mi okamžitě nelíbilo, byl dlouhý adhezní pedál. A také to, jak se třetí rychlostní stupeň nějak zapíná, volně nejasně. Držíš to, ale žádné potěšení. Přestože to třetí to nemohlo vypínat, bylo to vhodné pro stoupání a pro sestupy. Navíc je lepší zapomenout na cokoli o brzdovém motoru na novém vyzvednutí Volkswagen. Možná je to proto, že motor je však silný, ale lehký?

BRAZING V režimu off-rocku: ABS se snaží zasáhnout méně

Pohodlná rychlost plavby na trati 120 kilometrů za hodinu. Můžete samozřejmě jak 160, tak 170, ale pak střelec potěšení z potěšení začíná naklonit doleva. Bylo by směšné o tom mluvit obecně a všechno je jasné, jedná se o vyzvednutí, ne -li pro chování spolujezdce našeho nákladního automobilu. Trajektorii drží velmi jasně na linii i na oblouku. Neváhejte se, nehýbe se, neklouzne nosem. Měl by řízení o něco rychleji a mohl by se stát poněkud horkou malou věcí. Ale je to tak, obrazně, samozřejmě, Amarok, podle definice, nepotřebuje ostrost. Obecně je to v provozu vlastností, že je velmi blízko moderním univerzálním SUV, že s podpůrným tělem a nezávislým pozastavením všech kol.

Pravidla pramenů
Pro off -road spiknutí organizátoři přidělili samostatné vozy bez předřadníku. Na speciálně postavenou skládku se však museli stále dostat na ne -lenovou pozemní cestu. Pokud by tedy došlo k pozastavení roku, požadoval bych, aby to předal tvůrcům VW Amarok. Malý hřeben, velké jámy a bugrs se vypracují jasně, bez rozpadů, svislého houpání a třepání. Německý konzultant pro nás byl vysazen, takže na cestě jsem seděl a kolega na cestě zpět. Názor na názor i s prázdným tělem na druhé řadě může žít. Ti, kteří cestovali na jiných pickupech cestujícím (nebo poslouchali jejich sténání), pochopí, o čem jsme mluvili. Jedním slovem, pozastavení zanechalo velký dojem, není příliš tvrdý, ale neproniknutelný. To nejlepší, s čím jsem narazil na snímače.

Vzdálenost mezi oblouky 1222 mm vám umožňuje načíst evropské oddělení

Věnujte pozornost nárazníku: Zde jasně pracovali na zvýšení úhlu vstupu

Tlačítka ovládání
V of Off Room mě Amarok upřímně zklamal. Cítil jsem se jako dítě, od kterého moji rodiče vzali můj milovaný prak. Čekal jsem na adrenalin a pohon. A od koho jinak je očekávat, ne -li z brutálního vyzvednutí s výletem silnice 265 milimetrů? Bez falešné skromnosti jsem chtěl ukázat Němcům, jak skutečně projít křížovým terénem. A nakonec se ukázalo, že se dívka vyrovná s tímto vyzvednutím. Stačí zapnout redukční řádek (stupeň snížení 2,7: 1, rychlost volnoběhu 2 kilometry za hodinu), zablokujte zadní diferenciál (toto je však možnost) a stiskněte tlačítko Off-Road. Ten zahrnuje asistenční programy z kopce a při zvedání, stejně jako mimo silniční anti -lock a anti -krajné systémy.

Poté můžete (a dokonce potřebujete) jen hodit pedály a pracovat výhradně s volantem. A také na vzestupu. Horská tempomat, navíc, pokud stisknete spojku, když sestupujete s strachem, nic se nestane, rychlost pohybu se nezmění. Jedním slovem, Amarok sám stoupá na 100 procent (45 stupňů) svahů a odstěhuje se od nich, bojuje se zavěšením kol a rozhoduje, jak je lepší zpomalit. Pokud jde o posledně jmenované, vysvětlím: off-road abs umožňuje trochu blokovat kola, aby se před nimi mohli zahřát před nimi válec z půdy. Takže nouzový systém na vlacích nalil písek před parní lokomotivou, takže se zastaví rychleji. Jak však bylo vysvětleno, Off -Road ABS je ve sněhu nebo ledu neúčinný. A na hlíně to pravděpodobně není vždy dobré.

Možná si pravidelní čtenáři pamatují, že jsem ve skutečnosti dlouho uznal výhody elektronických systémů. Například Land Cruiser Prado 150 a Land Rover Discovery IV jsou tak úspěšně automatizované, že je třeba jen obdivovat. Bylo prostě neočekávané setkat se s druhem umělé inteligence na pickupu.

Mezi Mitsu a Nissanem
Takže všechny výhody a nevýhody Volkswagen Amarok jsou nyní jasné. Všechno je jasné, kromě hlavní ceny. Bude oznámena dříve než v srpnu, kdy bude vyzvednutí přineseno do obchodního zastoupení moskevských automobilů. Jeho prodej v Rusku začne na podzim později než v Latinské Americe, kde se shromažďuje, ale dříve než v Evropě. Nyní je známo, že model bude mít tři základní konfigurace, včetně nejjednodušších, s černými bummery a bez elektrického paketu. Je zajímavé, že dojde k úpravě s konstantním pohonem všech kola implementovanou prostřednictvím diferenciálu Torsena.

Povolená hloubka Fordu je 500 mm. Ale to je samozřejmě zajištění

Pro Amarok bude nabízeno mnoho doplňků různých stupňů užitečnosti. Například plastová karta do nákladního prostoru je nezbytná věc. Ale bez dvoudenního rádia s dotykovou obrazovkou můžete snadno udělat.

Je již zřejmé, že jediný konkurent Volkswagen Pickupa na ruském trhu Nissan Navara. Vedoucí značky Volkswagen Commercial Cars Mikhail Semenikhin však již uvedl, že novinka bude stát více než Mitsubishi L200 za cenu, ale Nissan Navara je tedy levnější. Ceník na Amaroku tedy jasně začne z 1 milionu rublů.