Testovací jednotka UAZ Patriot 2005 - HB SUV

UAZ Patriot v horách Altaj

Měli jsme další test ve více než třech tisíc kilometrech z Moskvy. Letěli jsme na území Altajka, abychom stoupali do Aktra ledovce v UAZ Patriot UAZ Patriot. Cesta k ACTRU více než 700 kilometrů na různých silnicích. Celkem za čtyři dny jsme řídili asi 1500 kilometrů.
Cestování s UAZ v Altaji První výlet z výletů v Severstal v malebných ruských místech.
Společnost Severstal-Auto zlepšuje UAZ Patriot SUV od roku 2005. Od okamžiku vstupu na trh ve výstavbě automobilu bylo učiněno obrovský počet vylepšení. Žádné domácí auto není upgradováno v takové rychlosti jako Patriot.
Když slavný zahraniční výrobce aktualizuje své produkty, je zde spousta nespokojených, připraven deklarovat, že to bylo lepší. V Uaz zkazit nic.
Tentokrát je nejdůležitější aktualizace klimatizace a modernizovaný chladicí systém. Dříve byl problém odstranění horkého vzduchu z větrné scény.
Začal jsem zkušební jízdu ze zadního sedadla. Zde, jak by to mělo být velký SUV, mnoho prostoru. Z zařízení sporáků s individuálním ventilátorem. Je to škoda, že klimatizace přes komínové deflektory nevyfoukne. Jsou pro něj položeny oddělené neregulované vzduchové kanály. Zatímco kolega vládl, podařilo se mi dokonce spát. Pohyb na zadních místech je velmi pohodlný. Na mírných rychlostech, žádné pozastavení, ani vnější zvuky narušit zbytek cestujících. Ve spravedlnosti stojí za zmínku, že silnice téměř až do samotné nohy Actru byly vynikající. Nebylo by na Uaz, a řídit se na roadster. Patriot je však umístěn jako univerzální SUV, schopný radost nejen mimo silnice, ale také na asfaltu. Příští Privala přesune kolo.
Nový vlastenec je instalován dobrá místa od korejské SUV SSANG YONG REXTON. Jízdem za den na pár hodin, poznamenali jsme, že záda nebyla unavená. Konfiguruji sloupek řízení, zrcadla s elektrickým pohonem a na silnici. Průzkum patriot kola vynikající. Boční zrcátka jsou příjemná na velkou velikost. Vymazání mě na zadní pohovce kolega okamžitě varuje: Pokud chcete, aby auto udržel přímku, nepokoušejte se grup. Vskutku, aby se rychlost UAZ Rychlost, ruce v kartáčích by měly relaxovat, což umožňuje Baranku žít svůj život. Je však nutné odvrátit pozornost, jak se auto plave do sousedního pásu, nebo chytne stranu. V řízení, znatelné vůle, díky které neexistuje nulová poloha RAM. Je zde ve velmi širokém sortimentu, jsou také široké pneumatiky.
Motor ZMZ-409.10 2.7l Objem, s kapacitou 128 HP Není to špatné zdola, vrchol momentu (217NM) představuje 2500 ot / min. Přenos v režimu pohonu zadního kola se nepomáhne. Přenos je snadno zahrnut. Ale co opravdu nečekají od 2,5 tun patriota na dálnici, takže je to úžasné brzdy. Návrháři pracovali na slávě, nahrazení hlavního brzdového válce a vakuového zesilovače dovážené. Brzdy se staly skutečně nepřímé, existují i \u200b\u200bABS s brzdným úsilím distribuce úsilí.
V interiéru můžete odpovědět pouze na drobné nevýhody: různorodé plastové, pevně spínací klimatické rukojeti atd., Ale nevěnujete to pozornost. Patriot je stále čestný utilitární SUV s odpovídající cenou. Jediný interiérový propíchnutí vytápí sedadlo řidiče. Řidič se zahřívá katalyzátorem, neúspěšně umístěným pod dnem. Podle inženýrů jej přejděte, přiblížit se například k motoru, čímž se vytváří catcolektor, stejně jako viburnum, kombinující katalyzátor s výfukovým potrubím, je rozhodně nemožné. Navzdory tepelné izolaci a štítu je vodicí pultový proud vzduchu na foukání katalyzátoru v létě na sedadle velmi horký. Pokud navíc provozujete auto bez klimatizace, s otevřenými okny, proud horkého vzduchu spěchá přímo nahoru. V tomto případě existují dva výstupy nebo omlouvají se k Greenpeace a demontovat katalyzátor, nebo aby se vložily teplem.
Mezitím na dálnici jsme odešli na historickou cestu Chuba. Borovice lesy připomínající blízkosti Sibiře, nahradil horský terén, který je obklopen stepí Kazachstánu a Mongolska.
Před zvednutím jednoho z serpentinů se zastavíme, náš průvodce nabízí Chica-Taman na staré silnici. Nenápadná stezka jde do pole a stoupá do výšky 1460m. Pouze osvětlené betonové bloky na straně silnic připomínají, že silnice spojující Rusko s Mongolskem byla jednou.
Na trati, podél cesty do Actru, jsme několikrát našli přívalový déšť. Pro pohodlí v Patriotu, dokonce realizoval regulovanou pauzu mezi kartáče, například, ne v Kalině, například. Ale je tu vážná chyba. Při maximální rychlosti stěračů čelního skla, bimetalická pojistka přehřátí, erozionový řetězec. Stěr jsou na minutu zmrazení, po kterém se opět vychladnou a přijali do práce. Takže jsme jeli v dešti, s pauzy každou půl hodiny. To by mohlo být odepsáno na nedostatek rekonstrukce v určitém stroji, ale obnovena na cestě zpět do jiného auta, byli jsme přesvědčeni o přítomnosti stejného nedostatku. Bohužel tak potvrdil příslib zástupců Severstalu, kteří byli potvrzeni, že je nemožné cítit z jednoho stroje na jiný rozdíl.
Další překážkou naší cestě byla nekvalitní benzín. Náhradní vlastenec držel nebo na prvním tankování v továrně nebo v místních čerpových stanicích. Symptomy jsou stejné - auto přestane táhnout na čáry, pomalu zrychluje a pak se začíná pohybovat vůbec s kapitánem. Příčina skórovaného síťového filtru ponorného palivového čerpadla. Zpravidla je ucpaná ne-velkými částicemi, ale pryskyřičnými nečistotami váženými v benzínu. Bílá síťka se stává nažloutlá nebo hnědá. Pro odstranění problému může být filtr produkován kompresorem, ale je lepší mít náhradní. Mimochodem, tam jsou podobné problémy s modely pohonu předního kola VAZ.
Část cesty, která nás odděluje od hor, byla prošla. Zasněžené vrcholky pohoří Altaj jsou hájeny na obzoru. Překonáme pár malých Brodů a ocitli se na silnici, která běží přímo podél stepení Kuraya. Povrch stepa je prakticky bez vegetace, zatímco je v nížině a je obklopen horami.
Zvedl několik kilometrů podél stepi v zadní pohonech, dostali jsme se na první off-road místo se strmými vleky. Dostanu se z volantu a připojit přední poloofy, spěchající vlajky na rozbočovačech. Zde, když se blíží ledovce, čekali jsme na nejobtížnější oblasti.
Stěhování vzestupu jsme šli k přechodu přes širokou horskou řeku. Jako můstek mezi břehy bylo provedeno podlahy podlahy. Hladina vody v řece byla malá, ale nechtěla se vklouznout do bouřlivého potoka vůbec. Proto bez zbytečného vaření, všechny posádky, s výjimkou řidičů, se pohybovaly podél mostu pěšky.
Pokud byla cesta komplikována před přechodem, pak skončila a přestěhovala se do horské kamenité stezky, položenou borovicovým lesem. Vzhledem k tomu, že cesta byla suchá, UAZ na sníženém převodovce bude velmi sebejistý. Tato důvěra pro nás a stala se smrtelným. Rezerva tahu je vynikající, a to navzdory skutečnosti, že v kabině je vážně houpající, suspenze tiše vlaštovne jámy a hrboly. A v případě, že poprvé se zhroutili na špičkách, občas z chviných prahových hodnot o kamenech, po nějaké době uvolněná povolená a pravá strana (kde dva cestující seděli) jsem se udusil o dalším balvanu, který vysledoval ze země. Zpočátku se všichni zdáli něco hrozného, \u200b\u200bprávě rozdrcilo Footboard. Procházíme dalších 50 metrů a silný zápach benzínu je propíchnuta k salonu. Kolega si všiml v zadní části zrcátka Dark Cesta na prachu. Vylétnu z auta a pod palivovou kombajnem. Někdo chytí osobní věci a jsem hasicí přístroj. Dal jsem to blízko a začal usnout, že silniční prach tvořil louže. Pokud se dostanete do katalyzátoru, okamžitě bliká!
Nejzranitelnější místo u Uaza Benzobak a přesně vystupující vypouštěcí zátky, tady jsem byl rozdrcen na kámen. Je třeba opravit.
Nahradíme žlabu, vypusťte benzín z obou nádrží. Lata otvor se studeným svařováním. Nalijte benzín zpět a pokračujte po cestě do tábora. Všechno opustí několik minut. Po tomto incidentu byl zraněný Patriot schopen řídit asi 800 km daleko se svým pohybem. na barnaul. Dostat se do tábora. Ráno čekáme na procházku na ledovce a správnou cestě k Barnaulovi. Mezitím, večeře: kebaby u ohně, sauna.
Navzdory tomu, že v kilomobilu, nová auta se zúčastnily, že neprošlo běh, ani první, takže navzdory tvrdému vykořisťování lze říci, že nedošlo k poškození v důsledku nevýhod. Nejzábavnějším momentem přehřátí stěrače. Pro velkolepé fotografie na Uaz dokonce udělal pár skoků s oddělením všech čtyř kol. Pro všechny uzly, experiment prošel bezbolestně.
Co čeká UAZ Patriot? Za prvé, změna reálné stavby, by bylo možné věnovat pozornost možnosti správy na asfaltu. Přesto i na vlastence, většina majitelů pohybovat po asfaltových silnicích, a ve stávající podobě na voze pohodlně jezdit mimo silnice. V současné době nové SUV z Číny a Second-Hand SUV trhu jsou považovány za přímé konkurenty na vlastence. Zatím v Rusku, požadují pro všechny vozy, včetně UAZ, stáje. Ale to bude trvat několik let a automobilový trh bude splněn. To bylo v této době, kdy Patriot měla zbavit nedostatků uvedených. Potom se patriot je odpuštěno a zastaralý design a nedostatek elektronické spojení přední nápravy a skromný interiér. Ale na oplátku bude vyžadovat absenci neočekávaných poruch a vysoce kvalitní služby autoservisu.
 
Yaroslav Marshallkin
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru.