Testovací jednotka UAZ Patriot 2005-HB SUV

První test Uaz Patriot Euro3, práce na chybách pokračuje

Uaz Patriot je opět na testování [email protected]. Vývoj Patriot SUV pokračuje a znovu testujeme nové, vylepšené patriot.
Hlavní změnou v novém patriotu byla korespondence výfukového plynu k přísným standardům Euro-3. Environmentální standard vstoupil v platnost od začátku roku. Požadavky EURO-3 se staly o 40% tvrdší než EURO-2. Jak se vám to podařilo dosáhnout? Power System je nyní zcela importován Bosch. V katalytickém neutralizátoru byl obsah drahých kovů zvýšen, ale především se plynový pedál stal elektronickým. Teoreticky to znamená, že doba odezvy na otevření škrticí klapky by se měla zvýšit. Pro certifikaci automobilů jsou však nezbytné změny životního prostředí. Aby se testovala a vyhodnotila, jak se ovlivnily požadavky ekologů pro chování UAZ a co se změnilo v nejvíce lidových SUV, šli novináři na výpravu do Ulyanovsk-Kazanu, bank Volgy, do vlasti Uaz.
Kromě formálních požadavků naslouchá Severstal-Auto a reaguje na recenze zákazníků a komentáře novinářů. V minulé výpravě do Altai jsme zaznamenali několik závažných nedostatků. Hlavním z nich je operace bimetalické pojistky stěračů. Vzhledem k neúspěšnému tvaru vodítků zažil motor zvýšené zatížení a ochrana byla spuštěna. Továrna vzala v úvahu nedostatek a provedla změny v designu. A ačkoli to nebylo horké přes palubu, během běhu se stěrače nikdy neodmítly.
Patriot 2008 se změnil nejen technicky. Test se zúčastnil auto malovaného v třešňovém kovovém kovovém kovovém stavu. Tento Koler obdržel omezenou stranu. Cherry Patriot vypadá velmi neobvykle: působivé rozměry a ostré rohy jsou vyhlazeny a auto se stalo hezčí.
Změny v maličkostech: Nakonec si vzpomněl na držák poháru. I když je to chabé, funguje to správně. Změnil tiskové formuláře některých podrobností. Na zrcadlech, dveřích a dalších vnějších prvcích není Pán nyní nalezen. Cilia-seely skla byly odstraněny, nyní mechanismus skleněných oken prochází lépe.
Přední sedadla se zahřívala. Je pravda, že čalounění velur není na dotek příliš příjemné. Brzy se však také slíbí, že ji nahradí příjemnějším materiálem. Další generace Patriot se bude objevit originální hudba. Nyní je prodejce zapojen do instalace rádia.
Co jiného si všimne bojového oka UAZ? Huby zmizely! Od nynějška se na vlastencích Cardanu na přední kola nevypne a pohon všech kol může být zapnutý bez opuštění kabiny. Připomeňme, že dříve to muselo být provedeno po úplné zastávce a otočit vlajky na předních nábojích. Často se to stalo poté, co zadní kola již začala sklouznout nebo auto ve vesnici. Pochybné potěšení zapnout rozbočovače ručně přinutilo majitele neustále jezdit na přední nápravě. Nevýhodou takového schématu je zvýšená spotřeba paliva. V případě dlouhé jízdy s odpojenou frontou se však projevila další nevýhoda, která ohrožovala velké finanční náklady než skromné \u200b\u200bzvýšení spotřeby paliva. Na našich, daleko od ideálních silnic, netočení Cardan SEAGS a může vyžadovat opravu. K tomu obvykle dochází do konce záruční doby. Podle zástupců závodu, po odstranění rozbočovačů, zvýšené náklady na palivo, stále nižší než cena kardanského hřídele. Vzhledem k tomu, že na kolech nejsou žádné rozbočovače, byly disky vyrobeny elegantnější, bez vypouklých nábojů.
Stejně jako dříve, je pohon všech kol zapnutý podkladem. K dispozici jsou tři režimy: Zadní monotor, plné, plné plus redukční zařízení. Proč připojená jednotka nevytvořila elektronickou? Za prvé, z důvodů spolehlivosti. Patriot není městský crossover, ale skutečný SUV pracující při nízkých teplotách, vysoké vlhkosti a zvýšené vibrační zátěže. Za druhé, použité schéma je levnější a snazší. V režimu 4x4 je pohyb podél dálnice nežádoucí, ovladatelnost zase zhoršuje. Pro zapomenutí na přístrojové desce se objevil indikátor pohonu všech kol.
Připomeňme, že Patriot byl od loňského roku vybaven klimatizací. Hodnotili jsme jeho účinnost minulé léto v Altai. Od té doby prošla ventilace salonu malou modernizaci. Vzhledem k třem dospělým mužům v kabině, nízké teplotě přes palubu a vysoké vlhkosti se okna ne mlhví. Široká vnější zrcadla mají elektrické vytápění, které umožňuje ve složitém počasí s jistotou ovládat, co se děje kolem. Dáme to dobře pro viditelnost. Proč je to dobré, ne vynikající? Skóre je sníženo kvůli nedostatku podložky světlometů. V noci jsou pokryty bahnem v rozpadu, musí je čistit ručně. Další krátká doklad v zadní podložce sklenice. Naopak se příliš snaží: po několika vlnách štětce pokračuje v zavlažování povrchu.
V kufru se objevily pohodlné smyčky pro upevňovací zboží a skládací lavičky. Navzdory skutečnosti, že devět lidí může být vysazeno v Patriot, nelze je nazvat plná sedadla. Není dostatek bezpečnostních pásů.
Pokud účelem minulé výpravy do ledovce Aktra bylo otestovat vlastence ve vysokých podmínkách, Fords a Off -Road, pak expedice Volga prošla podél dálnice a veřejných silnic. Místa, kde Patriot není úplně v pohodě.
Udělejte kontrolu spolujezdce nad rámovým SUV na nepřiměřených mostech se závislým zavěšením všech kol, úkolem z pole fantazie. Téměř všichni výrobci civilních vozidel takový systém již dlouho opustili. Přijde na mysl jen Nissan Patrol nebo Land Rover Obhájce. Jejich podvozek však není navržen pro rychlost a strmé zatáčky. Tovární testeři přivedli Patriot na optimální úroveň. Pouze dobrá importovaná guma pomůže zlepšit chování na silnici. Pak budete muset zasahovat do designu: Například nahraďte shkvorni podpěry míče, což povede ke snížení zdroje a spolehlivosti a přednímu mostu k obvodu s nezávislým zavěšením a Shus-Am. Ale to bude úplně jiný příběh.
Většina spotřebitelů Patricka (jak se jmenuje jeho majitelé), provozuje ji na špatných silnicích, nebo jej používá jako druhé auto. Během běhu jsme si všimli vylepšené manipulace na dálnici. S největší pravděpodobností je to zásluha drahé zimní gumy.
Počasí by mělo být zmíněno samostatně. V předvečer naší návštěvy v oblasti Ulyanovského padlo obrovské množství sněhu. A ačkoli silnice byly vyčištěny na asfalt, silnice byly na místech jeden a půl metrů parapet.
Jak se Patrick chová v zimě, co schopnost křížových šňůr? Navzdory nedostatku kabelů a lopatů se žurnalistické posádky stále pohybovaly z silnice a hledaly úspěšný úhel a upadly do pastí. Auta pohřbená v hlubokém sněhu a seděla na mostech. Všechno však bylo bez pomoci traktorů. Jak se říká, aniž byste znali Forda, nechodí do vody. Zámky, které jsou vybaveny UAZ, jsou bezmocné ve volném sněhu. V tomto případě mohou pomoci jen zubatý terénní kaučuk a hi-jack jack. Za relativně malý poplatek lze auto připravit: Zvyšte lumen, dejte naviják. Zdravý rozum však zůstává hlavním asistentem v obtížných podmínkách. S určitým stupněm zkušeností můžete také utopit nádrž v bažině.
Kromě neplánované Pitopa v panenských zemích na nás čekaly speciální etapy v lese, vysokorychlostní na březích Volgy, kde Uaz Patriot ukázal všechny své výhody naplno.
Obecně je Patriot už jako jeho dítě. Vyrůstá a nepřestává potěšit novými schopnostmi. Nakonec zástupci závodu slíbili naftu. Jak vyvinout Patriot v budoucnu, učíme se v nové expedici, která se bude konat začátkem léta. Kde? Zatím tajemství.
 
Yaroslav Marshalkin

  
 

Zdroj: Auto.mail.ru