Test Drive UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Na rozptyl kamenné guláše

Malý kámen vyklouzla zpod kola, a já ztuhla. V otevřeném okně se šustí z lesklého plemene. Uvnitř, jako by se něco stočený do malého spleti. Již od poloviny minutu nehybně seděl; Dvě srdce, důl a auto fungovalo unisono ...
PHOTO pro paměť
Tak blízko propasti nikdy přijde, a to i kvůli fotografii. Neopatrný čin tlačil UAZ Patriot, s nimiž jsem se seznámil v horách severního Kavkazu. Víte, rozumný malý.
Korespondence seznámení s vozem konala po dlouhou dobu (SP, 2005, No. 3, 6). A o tom, že změny ve srovnání s předchozím simibir věděl hodně. Ale jak rostlina objednal dováženy součásti, který dal modernizované výroby, budou výsledky konvektivní práci být viděn s inženýrskou firmou Prodrive? Tyto otázky by měly být zodpovězeny samotný automobil.
Hej kámo! Jste spokojeni sami se sebou? ..
 
Motor udělal něco tiše kouření v příštím štěrkové výtahu. Zvuk motoru se stal klidnější a ušlechtilý pravděpodobně spokojeni.
Na horských silnicích, sin nehodnotí pohodlný volant a dovážíme hydraulicer, novou převodovku a lepší zvukovou izolaci. As, je však obtížné, že si nevšiml vibrace sloupku řízení při průchodu Koldybin. Tovární dělníci říkají, že by to výrazně snížit, ale stále musí pracovat.
Být obeznámen s předchozím modelem, že se bál, že chladicí systém by se poradit s vysokým zatížením v horách se podíval na ukazatel teploty, přičichl. Naštěstí ne pach Tosol přišel, ale pouze zvuk dodatečný elektrický ventilátor.
Takže, mastering, jsem narazil na příjemných (s vzácnou výjimkou) málo věcí, které byly tam předtím nebyl. To bylo si myslel, že patriot se stal velmi blízko k univerzálnímu vozu, a nikoli čistě utilitární, jak jsme byli zvyklí vidět žádný zástupce značky. A ačkoli off-road ho neděsí, většinu života vlastence, s největší pravděpodobností bude mít na asfaltu. Ano, mimochodem, on.
hadovité cuknutí
Malý, m sto padesát, přímý plot dovoleno předjíždět kamion, a to až do příští opět mohou odtrhnout. Korean box Daimos (Dymos) počítá převody, a budeme diskutovat s kolegou, že jsme stejně jako v autě a co hovínka.
Hlavní příležitost k chvále je jen pojmenovaný jednotka. Nejenže vám umožní rychle vyřešit programů, ale, což je důležité zejména v horách, snadno zapne dolů, což umožňuje motoru zpomalit na jakékoli sestupu. Nevzpomínám si další domácí auto, kde při rychlosti 40 km / h, přičemž první bude zapnut tak snadno, a 80 km / h druhé převodovky.
Nejvážnější nárok na volantu vlastence. Obecně je lepší a přesnější než Simita, ale Branca ani nechce vrátit se na nulu, reaktivní síla je téměř chybí. Možná, že nedostatek by mohly být upraveny, mírně snížit poměr přenosu. A volant budou ostřejší.
A tady je další vůz, opět mírné.
Podívejte se, že je pozadu v stropu (nechci zařazovat za volantem, takže se podívám do zrcadla). Velká, velikost s knihou větrací poklop.
A dlouhé madla nad pátých dveří pro ty, kteří sedí na skládacích lavic v kufru.
Ulyanovsky neměl šetřit na maličkosti v zadní části středního tunelu, deflektory byly instalovány pro cestující v druhé řadě, na něž se vztahuje s plastovými písečnými sedadel a prostor pod zadním prostoru. Jasně pevné rukavice (dosud polštáře, dvě z nich), lehké zavření dveří, čalounění a loketní opěrky vypadat lépe.
Mezitím, schopnost předjíždět nabízí motor obav přijít. Ukázalo se, že obejít ten druh salámu na vzestupu, než v přímém oblastech, takže na začátku a na konci manévru měl nějaký čas nasměrovat několikrát. Okamžitě si vzpomněl tlumiče plněné plynem, modernizované ve větě předního zavěšení, lehký až tří listů versators zezadu. Koneckonců, to je už ne při jízdě rychlou operaci symbir svými hlubokými rolích. Před moderní parkety jsou daleko, ale to, co již v porovnání s nimi je dobrá. nicméně
Když nakonfigurujete, jako tankboard, na jiném způsobu, dojmy se znovu změní. Chci mít moderní židle, pohodlná podložka pod levou nohou, další volant, který je již řekl. Ačkoli uzel pedálu prošel změnami, brzdy zůstaly staré (tak, přinejmenším se zdá být). Ve značné části mrtvice, pedál téměř nemá žádný odpor, a teprve pak cítit úsilí a auto odpovídajícím způsobem zpomaluje. Proces brzdění je jako dvoustupňový, který si vybere pohyb, pak je snad sílu, aby se snažila vrátit do bývalé tonality.
Cenový segment
Není pochyb o tom, že ve výklenku na 15 000 dolarů na trhu obdržel silný hráč. Velký sortier, s 20% importovaných komponent (včetně převodovky), poměrně slušné chování na dálnici a dobré geometrické průchodnosti. To není cizí auto, ale již uaz v obvyklém pro většinu porozumění. Nehody se obrátil na výrobce UAZ píše jeho jméno Latina: Patriot.
Nyní máme model modelu roku 2005, bez ABS a airbagů, ale všechny tyto konstrukce je k dispozici. Pokračují práce na chladicím systému a řízení, systémy motoru a klimatických verzí. Příští rok se na autě objeví klimatizace. A na zdraví! Slíbil naftu. Po několika letech bude k dispozici možnost s nezávislou přední pozastavení, a tam se podíváte a pickup bude zúžit. Klepněte na strom ...
Co dnes? Slibují bezprecedentně tvrdou kontrolu kvality, říkají, že vše je pozinkované zdola, a promoce je obecně z nerezové oceli (mohu potvrdit). Závod oznamuje velmi atraktivní záruku 2 roky nebo 50 tisíc km kilometru. Jaká bude spolehlivost? Dva dny tvrdě pro testovací vůz a přibližně 450 kilometrů procházející jednou pojistkou. Pokud je takové obtěžování největším v osudu každého vlastenectví, rostlina může být hrdá na pověst.
 
Alexander Budkin.
 
   

 

Zdroj: Journal "za volantem"