Testovací jednotka UAZ Patriot 2005-HB SUV

Vzdělání Patriot

Redakční kancelář se znovu objevila jako patriot. Nový modelový rok 2007, modernizovaný, s novým salonem a ABS, v drahé omezené konfiguraci. Auto s teplem s teplem přímo z dopravníku, a to i bez přípravy před předprostorem.
 
Uaz Patriot
Výrobce ojsc uaz
Rok vydání 2007
V provozu řízení od června 2007
Najeté kilometry v době zprávy 1300 km
Není žádným tajemstvím, že mnoho majitelů domácích automobilů dává přednost provádění předběžného řízení a nedůvěřuje službě. Pro ně uvádíme seznam základních prací doporučených závodem.
Začneme tedy: auto na výtahu, nástroj je připraven na drtivou většinu šroubů a ořechů na 2/3 otočení a matice nevlastních nápravy a podélné páky přední zavěšení jsou Více než jeden a půl. Nebyli jsme příliš líní, odšroubovali jsme pult -hawks těla, který se monoval k rámu. A ne marně. Druhá matice pokrývá nejprve mírně utažené. Proč se nespěchají se starými technologiemi na UAZ a nepoužívají jedinou matici s plastovým prstencem, který brání sebevědomí? Zároveň by ušetřili čas, a tak sběratel musí dělat dvojí práci. Byl mírně rozpuštěn a tichý blok přední páky. Utahování prvků podvozku nezpůsobilo komplikace, nebyl vyžadován zvláštní nástroj.
Hladiny olejů v přenosových jednotkách jsou normální, neexistují žádné toky. Ale s plastovým mazivem se tovární pracovníci ujistili: kříže a štěrbiny kardanských šachty jsou suché. Vzpomínám si, že náš první patriot také požadoval hojné mazání Cardans ...
Návrháři nedokázali vyrobit jednu palivovou nádrž a obvod se dvěma přinutil palivový čerpací systém. Není vždy možné vyplnit nádrže v jedné dávce, protože na mnoha sloupcích je hadice krátká a auto musí být nasazeno. Abychom tomu zabránili, snažíme se podpořit správnou nádrž plnou a doplňujeme doleva. Připomeňme, že palivo přichází k motoru z pravé nádrže, nachází se v ní benzínové čerpadlo a je neustále doplňováno zleva. Musíte se ujistit, že obě dopravní zácpy jsou pevně zkroucené, jinak není palivo čerpáno ani vylije z pravé nádrže.
V kompartmentu motoru jsou patrné změny: zkumavky, hadice a dráty jsou zjevně pečlivě položeny, svorky jsou nainstalovány bez zkreslení a podle očekávání se zpřísní. Místo ohřívacích hadic nastavených na místo se objevilo formované. Horní trubka radiátoru se již neotáčí na kryt ventilu, ale spodní stále leží na mechanismu řízení. Podél křídel a chladiče je méně ostrých hran a otřepů, ale v motorovém prostoru stejně nedoporučujeme pracovat bez rukavic. Adsorber poblíž baterie vedle baterie připomíná motor. Namísto neúčinného domácího vakuového zesilovače nyní kompaktní importovaný dovážený nyní pracuje v tandemu s novým hlavním brzdovým válcem. Na spojovacích prvcích šumové izolace kapoty tovární dělníci zachránili polovinu pístů a těžkou podložku se prolínaly jako staré tapety. Opravili to osmičlennými písty čalounění dveří.
Zapalovací cívky jsou stejné, ale místo zastaralých konektorů moderní s gumovým utěsňovacím prstencem a západkou. Řídicí jednotka motoru je fixována v motorovém prostoru vedle rozšířené nádrže a není chráněna před útočníky. Odstraňte z něj konektor a připojte další blok na několik sekund. A imobilizátor zavedený rostlinou zůstává mimo práci. Veškerá naděje na alarm a tajemství, o které by se majitel měl postarat.
Motor fungoval hladce, ale pokusil se vařit v dopravních zácpách. A elektrický ventilátor nebyl překvapivě zapnutý. Porucha byla odstraněna rychle nahrazena spálenou pojistkou, která je umístěna v krabici vedle baterie. Mimochodem, za elektrické zaměření jsou zodpovědné dvě pojistky, stejný počet relé.
Po spuštění motoru se zatahovací relé startéru vždy nevrátilo do své původní polohy a kotva se nadále otáčela setrvačník a vydávala nepříjemné zvuky. Otevření zámku zapalování ukázalo, že téměř všechny larvy jsou ohnuté. Vzhledem k tomu, že auto má jediný klíč k zapalování a zámku dveří, rozhodli jsme se nezměnit uzel a obnovit jej na vlastní pěst.
Hlavní výhoda nového salonu ve srovnání s předchozím sedadlem. Vpředu s dalšími úpravami polštáře a bederní podpory. Zadní pohovka je snadno rozložena. Pod ním jsou prostorné podnosy, ve kterých můžete skrýt nástroj a příslušenství. Odstranili jsme další boční sedadla v zavazadlovém prostoru, protože ve verzi autobusu nebudeme používat auto. Pokud rozložíte zadní pohovku, pak se Patriot změní na malý vůz. Ale plochý web nefunguje. Neexistují žádné police kmene ani v nejdražší konfiguraci, takže jeho obsah ze zvědavých očí musí být pokryt improvizovanými materiály.
Spotřeba paliva je stále velká: na příměstské dálnici v souladu s vysokým rychlostním režimem asi 12 litrů na sto, ve městě až do 18 let. První kilometry, které auto udržovalo nejistě na silnici, načrklo ze strany na stranu. Po úpravě úhlů instalace kol se Patriot uklidnil a udržuje kurz znatelně lepší. Pocit důvěry a vzájemného porozumění roste v poměru k běhu. Po několika dnech si zvyknete na jeho reakce, způsob předjíždění a otáčení. Ale na volantu není téměř žádná zpětná vazba, na výstupu z přelomu kola se nevrací do své původní polohy, kde vy, slíbená nová gur?
Ať už to byly nové brzdy: Býval jsem opatrný, abych udržel zvětšenou vzdálenost před nadcházejícím autem, abych neměl problémy. Nyní se patriot s jistotou zpomaluje, pedální síla je optimální a pokud to ABS pomůže přehánět. Na asfaltu to funguje velmi jemně, bití na pedálu je malé.
Soudě podle reakce dalších účastníků hnutí se Patriot bojí na silnici. I když se klidně valíte na pravé řadě, ne každý řidič má trpělivost, když vidí na ocasu, obrovské auto je přestavěno do sousední řady. Ano, a na parkovišti raději se odstěhují.
Bohužel, bez vad v Patriot, tentokrát to nebylo provedeno. Ačkoli musíme připustit, že ve srovnání s vozidlem včasného vydání (minulá příprava před předzvěstí!) Staly se znatelně méně. UAZ je stále tak daleko k ideálu, ale pohyb ve správném směru je patrný. Nedávno oznámil zavedení nového systému kvality v továrně. Půjčky zahraniční zkušenosti jsou užitečné. Je lepší studovat o chybách jiných lidí než o jejich spotřebicích.
Hlavní práce na přípravě automobilu
1. Zkontrolujte a v případě potřeby převeďte úroveň (množství) k normě:
chladicí kapalina v expanzní nádrži;
tekutiny v nádržích hydraulických hnacích brzd a adheze;
tekutiny v nádrži pračky;
oleje v nádrži posilovače řízení mechanismu řízení;
oleje v klikové skříni;
Oleje v přenosových jednotkách.
2. Zkontrolujte těsnost systému napájení motoru a hydraulické brzdové pohony. Eliminovat detekované poruchy.
3. Zkontrolujte úroveň a hustotu elektrolytu. V případě potřeby přiveďte normálně.
4. Zkontrolujte a v případě potřeby upravte:
napětí hnacích pásů zavěšených motorových jednotek;
Tlak vzduchu v pneumatikách.
5. Zkontrolujte (utáhněte) upevnění kardanských hřídelí a kol.
6. Zkontrolujte práci a odstraňte poruchy:
okna, zámky dveří;
elektrické zařízení;
Zámky bezpečnostních pásů;
Mechanismy nastavení sedadel.
 

Zdroj: Časopis „řízení“