Zkušební pohon Uaz Patriot 2005-NV SUV

Hurá-Patriot

Domácí vysoký racer Co by mohlo být lepší pro cestování v naší zemi? Je to tak, Sergey Mishin zjistil, že provedl jeden a půl tisíce kilometrů přes horskou Altai. Foto autora.
 
Uaz Patriot
Patriot byl propuštěn od podzimu roku 2006.
Motor: benzín, 2,7 l, 128 HP
Převodovka: Mechanická 5stupňová. Poklady je dvoustupňová.
Komplexní: Sedm možností.
Cena: 430510 tisíc rublů.
Testovací auto: Omezené vybavení, 510 tisíc rublů.
Trasa: Barnaul Seminsky Pass of Chuysky Tract Pass Chicke-Taman Kurai Basin North-Chuy řada Mount Aktrut Dead Lake Glacier Aktr Kurai Steppe Barnaul. 1500 km. Průměrná spotřeba benzínu AI-92 je 14 l/100 km.
Od Barnaulu k nám, tým devíti novinářů s pěti UAZS, se bude muset dostat k ledovcům AktR, na severo-Chuy řadě Altai. Tyto stroje jsou již pro čtenáře známé (Zr, 2007, č. 4): pohodlná sedadla z renovace, aktualizovaný vakuový zesilovač a hlavní válec brzdového systému, ABS osmé generace od Bosch, modernizovaný chladicí systém, del-rot-ro Impregnace hydraulické energie místo předchozí ZF a klimatizace.
Naše věci se rozpustí v obrovském kufru, i když již existuje několik velkých krabic, několik balíčků minerální vody, skládací nábytek a další maličkosti, což je užitečná daleko od civilizace. A pokud načtete stejnou částku, zavazadla sotva zabere polovinu volného místa.
Můj kolega se dostane za volant a já se nachází. Zpočátku se mi dokonce zdálo, že Andrei je nováček za volantem, ale ukázalo se, že pro něj bylo neobvyklé pouze levý volant: doma, pravák japonská žena s automatickým strojem. (V Altai je více než polovina takových strojů. Vliv východu je ovlivněn.) Andrei se rychle přizpůsobuje Patriot a potvrzuje, že neexistuje žádná zvláštní dovednost pro ovládání tohoto stroje.
V kabině je relativně tichá a netřese se. Ale klimatizace je upřímně slabá přes palubu plus 33 a na mém zadním sedadle je možná stupeň chladnější. Druhé pozorování je mnohem méně příjemné, proč je taková možnost zapotřebí? Zachraňuji a otevírám poklop ve střeše, nyní vydává alespoň nějaký pohyb vzduchu.
Je mi řada na jízdě a nyní je jasné, proč se kolega nejprve cítil nepříjemně v poloze pravého kousnutí volantu mírně a držel značné díla uvnitř pásu. Převodovka v mechanismu řízení je jasně potrhana. Při pohledu dopředu řeknu, že během běhu jsem měl šanci cestovat po všech autech naší expedice a všichni se chovali jinak! Zdá se, že tovární dopravník by měl zajistit vysokou opakovatelnost výsledku a auto je jako Faberge vejce: nenajdete dva stejné. Dokonce i ve složení, panel přístrojové desky čalounění dveří jsme počítali šest (!) Různých odstínů a reliéfní možnosti pro plast. Říkají, že to bylo jedenáct.
Hory
Seminsky Pass (výška 1800 m) z naší strany bez strmých zatáček a hadí, takže útok se neliší od obvyklého pohybu. V krabici je třetí rychlostní stupeň, ale tak, aby se motor nekysal, udržuji rychlost nejméně 90 km/h, pokud zpomalíte na výmolech na 6070, musíte se přepnout na druhý. Na vrcholu čekáme na večeři a přenocování v hotelu Cedar.
Brzy ráno. Studený motor (při plus teplotě) se nechce táhnout, když se snaží pohybovat kýchání a stání. No, neběžte do kuchyně na vroucí vodu. Zahřívám motor na místě až poté, co můžete jít. Moderní injekce potřebuje zahřívání jaké kalibrace? A co to bude ve skutečném mrázu?
Při hledání úspěšného úhlu se přesunu od silnice na pole pro střelbu a poté, proklínám, lezení do trávy syrové z rosy na spojkách předních kol pouze s pohonem zadního kola, auto sem nechodí . Porucha toho je samozřejmě pneumatiky s asfaltovým vzorem. Ale všichni přednášející dělají svou práci Patriot snadno protíná zelenou louku a podél mokré, kluzké strany silnice, je vybrána na pevné látce.
Jdeme na Chick-Taman na úzké drcené kamenné silnici. Oleg (druhý barnaul v naší posádce) se neliší vlevo za volantem, ale vpravo, blízko silnice, skála, připravená odtrhnout celý lesk kovoků z hlavně alternativního.
Naštěstí jsme se dostali na vrchol bez ztráty a já, kvůli krásnému rámu, řídím vlastence s předním kolem na kameni. Kolega vyšplhala za kameru v kufru a ... nemohl ho otevřít, aby se tělo zkosilo!
Po 200 kilometrech se obrátíme na písečnou cestu Kurai Steppe. Dejte okna a poklop, zapněte větrání na úplný prach různými způsoby. Za každým vozem natahuje 100 metrů vlak a zachrání pouze boční vítr. Nicméně do večera jsou věci v kufru pokryty velkorysou vrstvou prachu.
Na primeru, kde je rychlost sto, Patriot jde tiše, nese kozí a dokonce bezbolestně přeskakuje příčné příkopy, umyté, zřejmě potoky. Asi o třicet minut později jdeme k řece a překonáme několik polovičních sil. Vpřed je strmé stoupání podél horské stezky.
Extrémní
Nejprve však překročí řeku hory podél roztřeseného dřevěného mostu s ohybem uprostřed. Schelling, Patriot a já jsme překonali protokol svahu a bezpečně vylezli na břeh.
Když jsem se dostal mezi kameny a kořeny stromů, natáhnu se po prvním stroji. Na prvním redukovaném vozidle se auto neochotně vyskytuje, vyžaduje to trochu, což zvyšuje minimální rychlost. Přesto na dně není dostatek trakce, takže na terénu je to nutné.
A nemůžete spěchat. Jeden špatný pohyb a vlastenec bude viset na kamenech nebo se o nich zlomí, co se nachází pod rámem. Tělo na cestách je houpání plynových nádrží pod jeho prahové hodnoty a dívá se na kameny. Je to tedy: jedno auto dozrává nádrž a zavlažuje horskou cestu benzínem. Vyčnívající vypouštěcí zátka je roztrhaná masem.
Bucky pod prahy odkazu vojenské kozy. Ale tato základna je kratší a v bitvě je přežití se dvěma tanky vyšší. A proč jsou to civilní auto, a dokonce neúspěšně umístěné? Jeden, skrytý na bezpečnějším místě nebo alespoň chráněný, jak by měl, by bylo mnohem vhodnější.
Technik zůstává u zraněných a posádka se usadí v jiných autech. Poté, co strávili téměř hodinu překonání sedmi kilometrových míst, se dostali na náhorní plošinu umístěnou v nadmořské výšce 2100 m. Hluboká řeka je vpředu, je nemožné se pohybovat dále. Na roztřeseném mostu pro pěší se přesuneme na druhou stranu a brzy jdeme k malému horskému jezeru Sachka.
Večeře, pobyt přes noc v domě bez světla (elektrárna je spuštěna na krátkou dobu, aby sem dodal den). Již ve tmě byl zraněný vlastenec s tankem techniky vytáhnut studeným svařováním.
Uprostřed následujícího dne, když už jsme se vrátili do věčného zasněženého ACTR, se vracíme do auta a začneme sestup do údolí. Během! Cesta a kameny se stávají kluzkými. Auto musí být neustále omezováno: pokud je přepravováno, ne jako by se otevřely tanky.
Když jsme šli dolů na křižovatku, déšť se šířil vážně. Musel jsem se plazit podél těchto cestovaných kluzkých protokolů a po každém autě je vrátit na své místo.
VRÁTIT SE
Proklouzli stepi v dešti a nakonec vypukli na asfalt. Zde můžete vypnout náboje nábojů přední nápravy, abyste ušetřili přenos, což znamená úsporu paliva. Pravda, zkušení majitelé UAZ mají svůj vlastní názor. S odpojenými rozbočovači se štěrbiny pevného Cardana hřídele opotřebovávají nerovnoměrně a postupem času začne bít.
Cesta se blíží ke konci, poslední den je nejsmutnější. Všechno zajímavé je pozadu a ráno se nabilo déšť. Je čas na zhodnocení.
Žádný z vlastenců pro tento počet najetých kilometrů se nevyhýbal výměně plynového čerpadla a tahání ořechů na páky stěrače. Ve dvou strojích, za deště, stěrače úplně vypnuly \u200b\u200bpojistky. Nebyly tam žádné další problémy.
Rozptyl charakteristik mezi sériovými patrioty způsobuje zmatek: jeden se vyznačuje dobrým, bolestivým motorem a méně než zbytkem, spotřeba benzínu. Ale na tom byla nejúžasnější krabice, i když se změnila lépe než ostatní.
Druhý, s kousavým volantem, nebylo snadné držet se uvnitř proužku. Ve třetím, abych zapnul leták, musel jsem v konzoli vyříznout kus plastu. Čtvrtý si vzpomněl na pedál těsné brzdy a šplouchem brzdění. Dojem je, že tato auta byla shromážděna v artelu baculatých řemeslníků.
A zároveň je patrná zlepšení charakteru Patriot. Všechny posádky se líbily novým pohodlným sedadlem a jasné plus. Žádný z automobilů nepřinesl potíže s chladicím systémem. Aktualizované brzdy fungují lépe a stabilnější než první, bohužel, opět ne na všech strojích.
Ale hydraulický obal Delphi místo nahrazení ZF AWL mýdlem. Neexistují žádné zřejmé výhody, navíc, pouze jedno auto ze všech nehledalo v proužku. Klimatizace je pro prostorná salon zjevně poněkud slabá: Upřímně řečeno, pro zaškrtávací známku ... a ceny: půl milionu rublů je zcela v souladu se světovou úrovní.
Uaz Patriot kombinuje schopnost křížové země a relativní jednoduchost vojenského UAZ s docela moderním pohodlím a vybavením (ABS, klimatizace, poklop ve střeše atd.).
+ Vynikající schopnost křížového kříže, prostorný interiér, obrovský kufr, pohodlná sedadla, relativně nízká úroveň hluku, schopnost zvolit správnou konfiguraci.
- Nízká kvalitní výroba jako celek, zavěšené nádrže, ruční připojení předního mostu, jednotlivé sady poruch každého stroje.
 

 

Zdroj: Časopis „řízení“