Zkušební jízda Toyota Tundra standardní kabinou pickup v roce 2006
TOYOTA TUNDRA Druhá generace
Druhá generace TOYOTA TUNDRA týkající se modelu roku 2008, tato symbióza šílené kamionu a pevné vyzvednutí, oficiálně nebere k nám v Severní Americe velký pickup z Toyota, který učinil debut v roce 1999, miloval ne pro krásu nebo pohodlí. Yankees hlasoval peněženku pro Tundru pro dvě čistě ekonomické důvody. Za prvé, po následném prodeji tento model minimálně ztrácí cenu a rychle najde dalšího vlastníka. A za druhé, můžete ignorovat záruku (dobro se spolehlivostí všeho OK) a strávit pouze levný minerální olej jednou Edak 4050 tisíc. Tak druhá generace tundry, která je čistě americký produkt, který je také důležitý pro vlastenecké americké občany, šel na smát se. Dobré jméno je, že design je zásadně stejný jako předchůdce a počet úplných sad přesahuje tři tucty. Kromě toho jsou rozdíly v nich docela významné.
Vyberte si nechcete
Volba je nabízena tři možnosti kabiny: dvoupodlažní s jedním v blízkosti běžných sedáků kabiny, se dvěma řadami a čtyřmi dveřmi dvojité kabiny, a s rozšířeným cestujícím CREEWMAX. Platforma nákladu existuje ve třech verzích: nejkratší 1,68 m (pro Crewmax je jediný) a maximálně 2,47 m. Je třeba poznamenat, že s největší nákladní platformu je celková délka dvojité kabiny 6,28 m, takže Dej takový slon na standardní parkovací místo není tak snadné. Kromě toho existují tři typy vnitřního lemu: od jednoduchých až po elegantně. Počet sedadel v závislosti na kabině a konfigurace se liší od tří do šesti.
S dvojitým posunem Motory jsou také tři: základní V6 4,0 l (236 l.), Je známý pro stejnou tundru a na jiných modelech společnosti. Dále, jsou tam dva i síly V8: 4,7 litrů (231 litrů s.), Také instalován na první generaci modelu, a nejnovější 5,7 L (381 litrů) s rypadla momentem 544 nm. Používá dvojí řídicí systém elektronicky řídicího distribučního fáze plynu (Dual VVT-I), kde jsou vstupní a výstupní ventily poháněny samostatnými vačkovými hřídely. Tento moderní motor, navzdory velkému objemu a vysoké výkonu, splňuje přísné požadavky moderních environmentálních norem a je ekonomicky ve většině provozních režimů.
Motory kombinují pouze automatické KP. Pro 5,7-litr, to je nejnovější 6-rychlostní automatická a pro zbývající 5-rychlost. Modely vybavené továrným tažným zařízením, převodovým poměrem hlavního stupně výše, spíše než ve standardu. Není překvapující, protože maximální přípustná trakční síla pro modifikaci nejsilnějším motorem je téměř pět tun (se zbytkem nejméně 500 kg). Vzhledem k tomu, že pickup Tundra, vytvořený pro americký trh, pak je nabízen oba s plnou jízdou, a bez něj. Ve verzích 4x4 se přední nápravové nápravy provádí ručně otočením odpovídajícího spínače, a to lze provést na modelech s motorem V8. Stejný spínač obsahuje nižší přenos v přenosovém boxu. V zadním mostu ve verzích pohonu všech kol dochází ke zvýšenému diferenciálu tření (reklamy) s aktivní funkcí TRAC s elektronickým ovládáním. Všechny funkce lze však číst v katalogech, takže je lepší sdílet své dojmy z testu.
Matchast: Toyota Tundra
Ticho v tundře, as v lese
První věc, která spěchala do uší, je vynikající izolace, protože to není žádné tajemství, že Toyota je nějak moc moc. V průběhu tundry s dvojitou kabinou kabiny neodhalil pick-up nemoc, projevil se s vyrovnaným platformou: vzadu nežilo v jeho životě, neskočil na silnici a neinterferovalo vůbec. Ačkoli design pozastavení tohoto vozu je nejatradičnější. Před samostatným obvodem s dvojitými pákami, pružinami a příčnými stabilizátory stability o průměru 35 mm. Zadní malé pružiny s propouštěmi, které snižují skákání kola a kompenzuje válce s nerovným zatížením. Velmi překvapený malý poloměr otáčení. Později, když se učí adresáře, došlo k obrázku: pro modifikaci, na které jsme měli
test, s platformou střední délky, tento parametr je 6,7 m. V tuto chvíli nejsou žádné takové ukazatele mezi velkými pickupy. Jít do bodu
Za volantem se necítíte jako řidič kamionu. Přehled je vynikající, po ruce, volant je docela informativní. Stroj v řízení velmi poslušné vydání vnímání vozu. Stroj pracuje jako reprezentativní model třídy. Překlady jsou sdíleny jemně, včas a bez JERKS. Ano, a všimněte si okamžik přepínání může být většinou tachometr. Přetaktování, dokud stovky tohoto heffe-free pickup s 5,7 litrovým motorem podle továrních dat se zdá být nereálné 6,2 sekundy. To nebylo možné měřit přesnost čísel k nástrojům, ale zdá se, že je to pravda. Navzdory takovému akumu, Tundra neprovede na výšivosti mezi řadami v proudu. Je to, že při předjíždění je velmi příjemné stisknout plynový pedál Malec
V kabině, mnoho kapes a rukavic, včetně tajemství. Anti-test (řízení trakce) a stabilizace (regulace stability vozidel) Systémy obsažené v základní zařízení všech verzí jsou vypnuty. K dispozici je zadní pohled, hudební systém hi-end třídy, ovládání klimatu, tempomat, bluetooth. Pokud jde o spotřebu paliva, podle majitele, v režimu trati 120140 km / h s čtyřkolkovým kolem v těle, ne více než 17 litrů hořlavých letí do trubky. No, protože Tundra je americký kamion,
pak je dost 92. benzín. Během fototěsné relace se pick-up na silničním gumovém proudu na kluzkých kamenech a na betonové bloky. A je to bez uklouznutí a bojování motoru, jen v tuto chvíli. Dokonce ani snížený přenos nemusel být zahrnut.
Ladění je
Ti, kteří chtějí vylepšit pickup, budou příjemně překvapeni řadou originálního příslušenství. Katalog nabízí různé vložky do těla, příčky, kroky, kryty na nákladní platformě. No, TRD (Vývoj Toyota Racing) připravil modernizovaný výfukový a brzdný systém, ladění pozastavení, něco z částí těla. Pro použití na špatných silnicích, off-road balení, který zahrnuje přísnější suspenzi, 18palcové bfg t / pneumatiky na vylepšené disky, mlhovky a přední tažný hák.
Dosud jsme nezradovali velký pickup trh, a není jasné, zda se to stane. Uzly kruh těch, kteří musí být taženi prostřednictvím našich pokynů těžkých přívěsů, s jachtou nebo karavanem. Pokud však považujete tundru s rezidenčním modulem na platformě jako cestovní stroj, pak je to další záležitost. Koneckonců, koneckonců, máme plnohodnotný SUV s velkým silničním lumenem, mocnými motory a od rodiny s dobrou pověstí.
Autor: Evgenia Lyubimová, fotky Alexander pojištění Baranova
Zdroj: 4x4 Časopis [leden / 2009]
