Testovací jednotka Toyota Tayta Tundra Standard CAB od roku 2006 Picap

Toyota Tundra.

Toyota se snaží chytit vedoucí postavení ve všech klíčových segmentech světového automobilového trhu. Tyto ambice potvrzují novou generaci tundru pickup: jeho tvůrci udělali všechno možné dobýt Ameriku.
Během posledních desetiletí byli japonští výrobci vedeni Toyota a Honda schopni zachytit vedoucí pozici téměř ve všech třídách amerického automobilového trhu. A jen ve světě snímačů je stále dominuje americká známka. Před několika lety, Nissan udělal úspěšný pokus o přijetí pozic v obtížném segmentu plnohodnotných pickupů, předložení Titan. Jak se ukázalo, Američané jsou připraveni na a zároveň zapomenout na svého autoservisního vlastnictví, pokud jsou nabízeny vyzvednutí s vhodnými spotřebitelskými vlastnostmi. Nyní je čas napadnout Toyotu v tomto zásadně důležitém segmentu trhu.
Tundra nové generace byla vytvořena od nuly. Zvláště pro výrobu tohoto vozidla byla postavena továrnami v Texasu. Design byl vyvinut v Californian Company Design Studio. Při změně generací v TOYOTA, důkladně revidoval ideologii modelu, takže novost agresivnější a atraktivnější externě, pohodlnější uvnitř a výrazně silnější.
Brutální styl
V Americe se pickupy v plné velikosti liší na raritě brutálním vzhledu. Tentokrát v TOYOTA podpořila tyto tradice a nabízí impozantní výzdobu přední části tundry. Veřejná reakce byla dříve zkontrolována v roce 2006, která ukazuje koncept FTX na Detroit Auto Show. Jeho design způsobil univerzální schválení, a proto byla pro novou tundru použita korekce světla. V zásadě nic navrhlo, že známé komponenty jsou zodpovědné za agresivitu obrazu: obrovský chromový gril radiátoru, velkých blokových světlometů, masivního předního nárazníku a kamene kapuce. Zdá se, že takové vyzvednutí explicitně rady všem vlastníkům obyčejných aut: daleko od silnice! V úžasné cestě, ale v Toyota, navzdory celkovému úhlení pickupu, dosažené a překročené aerodynamiky. Koeficient aerodynamické odolnosti v Tundře je 0,37, přibližně stejných ukazatelů charakterizovaných typickými evropskými SUV pozdních 90. let.
Americké snímače v plné velikosti jsou tradičně nabízeny s několika typy kabin a nákladních platforem. Nová tundra není výjimkou. Existují tři hlavní možnosti kabiny. Pravidelná kabina má dvě dveře a jednu řadu sedadel. Dvojitá kabina Dva řádky sedadla a čtyři plné dveře, všechny otevřené tradičním způsobem. K dispozici je také posádka s 25 cm dlouhou zadní stranou kabiny a většími zadními dveřmi. Pravidelná kabina a dvojitá kabina mohou být kombinovány s běžným tělem (200 cm dlouhý) nebo prodlouženou (248 cm) a CrewMax je jen krátký (169 cm). V závislosti na provedení dosáhne nová tundra délky 533, 581 nebo 629 cm a rozvorem je 322, 370 nebo 418 cm, resp.
Vnitřní svět
Navzdory pevné clearance (27,5 cm), výsadba do salonu je vhodné. Uvnitř předvídatelně jsou pevné svazky kombinovány s velmi moderním designem. Samozřejmě, Tundra tvůrci úspěšně používali stylistická a technologická řešení ze světa osobních automobilů během interiéru. Nejzajímavější byl přístrojový panel s pěti hluboce zapuštěnými ve výklencích s čísly vybavenými proprietárním optickým osvětlením. Tyto designéři, zřejmě se snažili způsobit asociace s velkými americkými traktorovými traktory.
Dokonce s přihlédnutím k vnějším rozměrům Tundra Salon Double Cabu zaujme okraji volného prostoru dopředu. Nejsilnější emoce způsobují obrovskou rukavici umístěnou mezi předními sedadly a pokryté pohodlnou loketní opěrkou. Ve svých hloubkách můžete skrýt i notebook. V salonu Tundra jsou téměř všechny položky provedeny úmyslně velký prostor dovolí. Obrovské kliky dveří organicky kombinují s velkými úpravami klimatizace a pákou převodovky. To vše je však vhodné a vyrobené s chutí. Ergonomie jsou ve skutečnosti ve výšce: Okamžitě je možné najít správné polohy sedadla a volantu, a v budoucnu není touha opravit. Na sedadle řidiče v obrovské tundře je překvapivě klidný a útulný.
Cestující zadních sedadel budou také potěšit šířku pickup 203 cm. Mohou si být jisti, že každý centimetr využívá: trojice na zadní pohovce tundra není blízko. TRUE, zadní strana předního sedadla v obvyklé pozici se ukáže, že je blízko kolenou. Chcete-li natáhnout nohy na zadním sedadle, budete muset objednat Tundra z kabiny CrewMax.
Víc energie
Pro tundra jsou tři motory. Všechny z nich benzínové dieselové motory v Americe masivním způsobem vybaveným pouze s většími pickupy. Motorový program Tundry otevírá 4-litrový V6 vydání 236 HP Výše uvedený krok je V8 s obvyklým objemem 4,7 litrů. S podobným architektonickým motorem, ale s konzervativnějším nastavením, pozemní křižník 100 byl dodán do Ruska. Ve verzi pro Ameriku, tento V8 již vydal 271 HP. Vrchol modelu modelu je 5,7-litr V8 s kapacitou 381 hp Jedná se o novou vlajkovou lodi v pecích Toyota benzínu, kterou společnost hodlá vybavit horní verze svých relativně velkých SUV a snímačů. Mimochodem, tento motor obdrží v Americe a Toyota Land Cruiser 200 a Lexus LX 570. Developery Tundra Developers udělal sázku nejen na tomto motoru. Pro větší účinnost je Tundra 5.7 v základní konfiguraci vybavena 6-range ACP. Méně výkonné modifikace tundry jsou doplněny mírnějším a jednoduchým automatem 5-range.
Vytváření výkonného modelu poprvé v historii Tundry, v Toyota otevřeně zpochybnit detroit výběry. Američtí majitelé plnohodnotných pickupů si mohou stále dovolit, aby se starali o vysokou spotřebu paliva. Proto mnoho z nich objednalo přesně nejvýkonnější a dražší verzi v modelovém sortimentu. S poslední generací Tundrra v Toyotě podceňoval význam těchto zákazníků a ztratil nejen v prodeji, ale také v obraze. Stále, s 4,7 litrovým motorem, zpočátku vynikající pouze 237 hp, tundra, podle přívržených tohoto typu automobilu, prostě nestačí. Nyní společnost nemá v úmyslu opakovat tyto strategické chyby. Podle prognóz, to byla verze s motorem 5,7 litrů, které budou mít téměř dvě třetiny všech prodejů tundry v Americe. Máme instanci tundry jen s 5,7 litrovým motorem. V opačném případě nemůže být: v Rusku, je to nejsilnější verze snímačů od amerického trhu v Rusku. První začátek ze scény ukázal, že pro nový V8 nejsou takové impozantní charakteristiky marné. Samozřejmě, že se stal plnohodnotným soupeřem pro Porsche Cayenne Turbo z Tundry nebude fungovat, ale stejný BMW X5 4.8 a Range Rover Sport SuperGed, s největší pravděpodobností zůstaných na prvních deseti metrech. Při lisování plynového pedálu do podlahy, jako by neexistovaly žádné 2,5 tun hmoty výfuku. Toto auto bylo navrženo, a to i pro tažné těžké přívěsy, například s lodí. Proto pro auto, které již při 3600 ot / min 530 nm momentu, dynamický start z místa s několika cestujícími na palubě důvěryhodnosti. Nejvýkonnější Tundra 5.7 se získá rychlost v přenosovém režimu 2WD. Na suchém asfaltu, i přes kontrolu elektroniky, na prvních metrech je tento režim účinnější než pohon všech kol (4H). Stojí za to zkusit start a systém Trekshn-Control System zakázán. V tomto případě, pokud je asfalt alespoň mírně vlhký, můžete získat příjemný a velkolepý skluz kola na přibližně 50 km / h. To nestojí za zneužití toho, samozřejmě, ale dlouhá báze a pevná hmotnost v tomto případě poskytují vozidlo záviděníhodné stability kurzu.
Ve skutečnosti tento Tundra neztrácí nadšení v celém rozsahu rychlosti. Současně si práce automatu zaslouží nejvíce flatterová zpětná vazba. S pevnou rezervy tahu v celém rozsahu otáček je teoreticky podobná a jeden by se nemělo opět bát o spínání. Ale se silným tiskem na plynovém pedálu, to nemá ujít takovou příležitost, což poskytuje ještě více velkolepější sadu rychlosti. Je známo, že na nezávislých amerických testů Tundra urychlila až 96 km / h pro 66,3 s, a až 120 km / h pro 9 s. Tento obrov byl opravdu učil být velmi rychlý.
Neuvěřitelná lehkost
Ještě silnější dojem dělá nastavení zavěšení, řízení a tunder brzdy. Takže informativní a bezvadné komponenty se nemohou pochlubit mnoha zámořskými SUV. Samozřejmě, inženýři společnosti budou hrdě všimnout unikátní design třídodlažního rámce Tripletech. Existuje však důvěra, že Toyota prostě strávila mnohem více času a znamená zlepšit každou složku svého modelu než nejbližší konkurenty. Opravdu, řidič obeznámený s plnohodnotným americkým SUV a okurky, Tundra bude představen překvapením za překvapením. Takže toto gigantické auto zapadá v zatáčkách jakékoli složitosti s fenomenální lehkostí. Samozřejmě, tam je hmatatelný náznak příležitostných rolí, ale zároveň je tundra odolný vůči dané trajektorii. Kromě toho se řízení může pochlubit nemyslitelnou úrovní informativity a zpětné vazby. S Tundry se můžete zbavit škodlivého zvyku zakoupeného na svých spolužákech, aby opravili polohu volantu zase, snaží se hádat s pravým úhlem. Na Tundře, není ani nutné přemýšlet o tom: Všechno se děje intuitivně pochopitelné.
Vynikající hodnocení si zaslouží brzdy. Snaha na pedálech lze snadno ovládat výběrem požadovaného stupně. Kromě toho brzdy jsou neustále odolávaly řadu několika po sobě jdoucích výbuchu zpomaluje od 150 do 50 km / h, přičemž zůstane ve skvělé formě. Důvěra přidává a jasnou práci ABS Systém nenásil pedály v neškodných situacích.
Velké pokušení
Podle dynamiky zrychlení, ovladatelnost, hladkost a brzdné Tundra nastavuje nové, velmi vysoké standardy. Možná, poprvé, plnohodnotný pickup se stal hodným soupeřem s SUV. Současně, díky vůli, pravidelný přenosový box a pneumatiky s mírně terénní tundrou tundra běhounu má explicitní výhodu na off-road. Nezapomeňme na neuvěřitelný potenciál pro ladění tundry. Již v Americe jsou pro ni vyráběny stovky příslušenství. Například, těsné víko nákladového prostoru, který byl instalován v naší instanci. Brzy se očekává prezentace a kompresor pro objem motoru 5,7 litrů z továrního dělení vývoje Toyota Racing. S takovými příležitostmi pro vývoj tundry se ještě více žádoucí.
Některé TOYOTA TUNDRA SPECIFIKACE
(Data výrobce)
Rozměry, mm 5809x2029x1940
Hmotnost obrubníku, kg 2503
BASE, MM 3700
Rozteč vpředu / zadní, MM 1724/1724
Clearance, MM 275
Typ motoru Benzín V8
Pracovní objem, kostka. Cm 5663.
Max. Napájení, HP / RPM 381/5600
Max. Moment, nm / rpm 550/3600
Převodovka Automatická 6-rozsah
Roh plný
Pneumatiky 275/65 R18.
Doba zrychlení 0-100 km, od 6.5
Objem nádrže, L 100
Fedor oldin.
Fotografie Vitaly Usova.
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"