Zkušební jízda Toyota Prius od roku 2009 hatchback

A celá řada nádrží

Celková kapacita hybridního elektrárny Toyota Prius je o 136 koňských sil, které sestávají z 99 hp 1,8-litrový benzínový motor a 79 hp elektromotor. Komplexní aritmetika, ne?

Ráno, ve kterém jsem musel vzít z kanceláře ruského zastoupení hybridní Toyota Prius, bylo zamračené. Stál jsem na parkovišti a čekal, až jsem přinést kýžené klíč. Firemní zaměstnanci etika nutí dát parkoviště před mála vozů Toyota a Lexus, všichni ostatní jsou skryty na parkovišti za. Zde nová Toyota Land Cruiser Prado a zábavné děti iQ a exkluzivní Lexi. Na pozadí všechny ostatní neobvyklého tvaru kapky silueta vyniká bělostný Prius.

Vzhled vlásek jako ve filmech budoucnosti před 10 lety, ve kterých vozy s bizarních tvarů, jako vznášející se nad ulicích moderních měst, kde par s lidmi, aby se svět řídí robota s pokročilou inteligencí, že během že cokoli cena je ovládnout svět a zničit lidstvo.

Nějak Toyota Prius mi způsobuje takové asociace. Sofistikované přední optika s duálním LED čoček, hrbatý střechy, značkové ikony Toyota s modrou halo, důkaz o komplexní hybridní silniční plničky, ozdobný kola z lehkých slitin, vyrobené pro zlepšení odolnosti proti proudění vzduchu vnější Prius lze popsat neomezenou dobu. Nicméně vývoji tohoto vozu se japonští inženýři první myšlenka není o vysoké módy a automobilových molech a na aerodynamických vlastností. Koneckonců, filozofie hybridního pohonu je ochrana životního prostředí a úsporu paliva. Je třeba říci, že toyotovtsy úkolem vypořádalo dobře: koeficient aerodynamického odporu Toyota Prius Cx je 0.25.

V kabině je téma budoucnosti nalezl pokračování v elektronické kombinaci nástrojů, buclatou volant s rameny na zem, tyčící se středovou konzolu a volič vysílaný filigrán vyrobena. Všechno, skromně, není předobrazem, ale zcela funkčně a moderně. Přední křesla se vyznačují přijatelného profilu, ale vzhledem k velmi kluzké kožené skončit v rotaci cestujících doslova vyhodí ze sedla. V zatáčkách, je třeba k odpočinku na platformě pro levou nohu a držte baculaté volantu.

Jako skutečné auto budoucnosti, Toyota Prius má pár zábavu za pár ve svém arzenálu. První projekce rychlosti a údaje navigačního systému na předním skle. Zdá se, že obvyklá věc, ale tady Toyota šel ještě dál: obraz lze nastavit pomocí speciální klávesy na výšku a jasu.

Také, to je také nemožné označit schopnost automatické parkování. A prius opět překvapil! To je možné zaparkovat nejen souběžně, ale i kolmo. Je pravda, že postup je velmi silný a podmínky pro parkování by měly být perfektní.

Za Toyota Prius, prostorné a pohodlné centrální tunel je ve skutečnosti není. Narušit pouze stejný notoricky známý kluzké kůži. Objem zavazadlového prostoru je 445 litrů. Trochu? Ale pod podlahou se podařilo umístit full-size náhradní kolo, a sadu baterií, které krmit elektrické komponenty hybridního pohonu.

Celkový výkon hybridního elektrárny Toyota Prius je o 136 hp, který přidat až 99 hp 1,8-litrový benzínový motor a 79 hp Elektrický motor. Obtížné aritmetika, není to pravda? Jde o to, že z ideální 178 hp Je nutné odečíst část síly, která jde na elektromotoru podavače než generátorem a sadou baterií jsou v záběru.

Volič převodovky filigrán, který se nachází v přízemí konzole, je odpovědný pouze za řízení režimů, parkovací zapnutý se samostatným tlačítkem. Blízké, další tři klíče odpovědné za provozních režimů. První EV aktivuje pouze elektrický stroj. Výsledkem je, že Prius promění v reálném trolejbusu. Ale tady existují určitá omezení: plyn netlačí mnohem více než 35 km / h nepřidávejte plyn. Ano, a nabití baterie v režimu EV taje. Režim Eco-friendly ECO je vhodnější pro válcování v dopravních zácpách. Reakce na sešlápnutí pedálu plynu jsou pomalé, ale i spotřebu paliva. Po stisknutí tlačítka PWR, hybridní Toyota transformován. Reakce na plyn stávají rychleji a zrychlení je dynamičtější.

Synteticky vládnoucí. Při rychlosti, je často nezbytné, aby zbytečné porušení, je potřeba, která roste se silným bočním větru, který zůstává tak se snažit tlačit hatchback k sousednímu pásu. V rozích, je zjevně nepříjemné nesplněným úsilí na volantu, takže řidič má hrát v Gadayku při výběru správné trajektorii. Ale ve městě Toyotovsky hybridu ve svém talíři. Short volant, dobrá ovladatelnost a snadnost ovládání jsou naprosto v kombinaci s městskou krajinu velké metropole.

Nyní o hlavní věc, o ekonomice. Po tom všem, bez ohledu na to, jak cool, s hybridním pohonem se objevily právě za účelem snížení množství škodlivých emisí do ovzduší, která je přímo závislá na spotřebě pohonných hmot. Zde Prius nevzdal. Podle údajů z palubních elektroniky, průměrná spotřeba paliva ve výši cca 5 litrů na 100 kilometrů cesty. Kromě toho hybridní jev je to, že v dopravní zácpě, a na dráze toto číslo, je-li odchylky, pak doslova na pár desetin. Koneckonců, elektromotor má velkou zátěž v zástrčce a na dálnici se zabývá benzínový motor podle zákonů tohoto žánru v úsporách. Samozřejmě, pokud si přejete, a na návštěvě můžete zvýšit spotřebu paliva k vážným výšek, ale auto bylo vytvořeno vůbec za to.

Náklady na Toyota Prius z oficiálních prodejců je 1,249,000 rublů. Množství je značný. Za tyto peníze, většina Rusů bude preferovat třídu vozu vyšší. Nicméně, postupně a v naší zemi lidé začínají přemýšlet o ekonomice, stále více a více věnovat pozornost moderních dieselových motorů. Možná, že někdy jde o hybridy. Jen pro to je trochu náklady 5 litrů na 100 km. Pro majitele hybridních vozů, je třeba zavést preferenční přepravní daň, aby slevy na pohonné hmoty. A teprve potom sní o zelenou planetu s čistým vzduchem a křišťálových řek se může stát trochu reálnější. Do té doby, technologický Prius je nucen sousedí na silnici s 20-ti letých zchátralých nákladních automobilů, které mají novou inspekční pohárek na skle, a z výfukového potrubí musí být otřesena v kouři

Ruslan Galimov.




 

Zdroj: Carclub.ru.