Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback

Různé způsoby, jak ušetřit

Nedávno se marketingové služby automobilových společností staly všeckovaným jako Pán Bůh. Naučili se vymyslet a prodávat všechny druhy stávajících a fiktivní výhody automobilů, živě zdůrazňují je. Hypnotizovat s potenciálními kupujícími. Obchodníci se stali tak sofistikovaní, že ani z úspor a životních prostředků, které se okamžitě začaly aktivně prodat. A ne levné.

Dnešní test je věnován těmto strojům s inteligentní ideologií, kde se zdá, že je to pozitivní touha utratit méně benzínu, udělejte výfuk, nenajdete nebo zabírají ve městě na parkovišti na jednom a půl metru čtverečních metrů. Všechno by bylo dobré, ale nebyly zbaveny jejich podivnosti v ceně na trhu našeho automobilu klade pod velkou otázku kónu těchto aut zde.

Konec konců, na hrdinách testu, kartáče třetí generace a zcela nová IQ zavěste notoricky známý koně cenovky! Trávím bez malých 800 000 rublů pro krabici na kolečkách nebo téměř 1,2 milionu pro pohon předního kola hybridního single kompliment, kdy za stejné peníze. (Zde by měla být obličej reproduktoru zkreslena v děsivém grimale).

Na první pohled je zřejmá nevhodnost. Můžete snadno vybudovat seznam desítek jmen benzínových a dieselových konkurentů, podobných nákladů a dokonce levnější. Ale pokud taková auta dělají, znamená to, že to někdo potřebuje? A je všechno tak jednoduché, jak se zdá? Proto jsme se rozhodli snížit podivné kluky v relativně srovnatelném párovém testu. Je jasné, že se jedná o zcela různá auta, a čelit jejich čelo v čele nesprávně. Analýza letů bude tedy do větší míry vyprávění, a nechat každý čtenář každý čtenář pro sebe.

iQ je poměrně triviální třída dítěte. Nicméně, tak inteligentní, že šířka přebývá ve třídě B. Proto se ukázalo, že je takový kubický. Velká 16palcová kola, přísně v rozích, což je téměř nulové praktické SKES. Clearance je dostačující. Přední a zadní optiky jsou poněkud oživena, stejně jako úzký usmívající se přívod vzduchu. Dobře, pravý hrdina japonské komiksy. Spíše hlavu.

Reprezentativní kancelář Toyota se rozhodl udělat iq ještě zábavnější a vložil auto s vinylicriquet. Roztomilý, samozřejmě, ale obecně, amatér. S růžovými samolepkami se auto stává velmi vážným. Jako obecný první dojem z tohoto auta. A bod zde je s největší pravděpodobností na zkušebním sedadle. V ruských rozlohách se taková karapuz zdá ještě méně. Nepopírám praktické hodnoty stroje, ale souhlasím se například v Evropě, například takové chyby jsou mnohem vhodnější a jsou tam úplně v jejich prvcích.

Na pozadí města Moskevské nesmírné prospekty se zdá být IQ v nějakém druhu pozerského vozidla. Řidič, který si hodně uvědomil a rozhodl se ho koupit. A je připraveno otevřeně demonstrovat veřejnost. Možná i s zlomkem militantnosti. Nemyslím různé druhy pohledů na život nebo lásku. Mluvím výhradně o automobilových hodnotách. Na smart nebo IQ typu stroje jezdíme v zemi pro nejvíce inovativní osobnosti. Koupit IQ je skutek.
 
Dokonce i Prius na pozadí excentrického IQ vypadá. To však není překvapující. Koneckonců, kromě neobvyklé aerodynamické formy těla, tento poklop se nemůže pochlubit nepříjemným. Třetí generace evoluce předchůdce. Tělo tváří, osvětlení je sofistikovanější. Vpředu jsou zde diody, což je auto s nejstarším z Toyotovského hybridy LS600H. Nový Prius je zajímavější než předchůdce, ale v městském proudu se spíše ztratí a bude vidět jen milenci.

Na volném kole IQ zpočátku se cítíte, jako by v normálním autě třídy B. přistání bude vycházejícího řidiče se zdát mírně vysoký, a neexistuje nastavení křesla ve výšce (protože neexistuje nastavení volantu). Ale dobré zásoby v ramenech, předním panelu, i když neobvyklé, ale ne kutsaya. Ale stojí za to vrátit se a okamžitě si uvědomit, že jste ve skutečnosti seděli v polovině auta. Téměř na zadní nápravě.

Tato malá Toyota nebyla volána jako koeficient mentálního vývoje. Auto bylo učiněno speciálně pro úzká města Evropy (asi 80% let vyrábělo v roce podle prognózy Japonců se usadí ve starém světě), což vedlo k takovým rozměrům a rozložením. Vyhlídky inteligentního dítěte byly dokonce oceňovány i v Aston Martin, v roce 2011 společnost plánuje učinit svou verzi IQ.

Když otevřete mírné třetí dveře a podívejte se na to, co se nazývá kufr, přestane věřit nejen ve schopnosti stroje ubytovat tři dospělé a dítě mladšího školního věku. Je to dokonce pochybné, i když velký taška se vejde do tohoto malého prostoru bez problémů. Provádění experimentu však dokazuje ziskovost japonských linkerů. K mému vlastnímu překvapení jsem snadno v cestujících v cestujících. Současně, ani taška není nutná znechucovat. Je zvědavý, že jsem se mohl dostat z galerie, aniž bych se napjal přes dveře řidiče Ale pro sebe, ani jsem se ani pokusil dostat práci. Je to zbytečné. A dítě tam může být vysazeno, pouze pokud je někdo velmi nízký jízdou.

Čistě městský cíl tohoto auta je právě určen velikostí trupu, by tam pár notebooků. A dát malý tašku pro řidiče. Ve druhém případě je ještě malý výklenek. Obecně, jezdí zbytečně. Na hokejovém tréninku s přáteli? To je nepravděpodobné.

Vytvořením vašeho Unicu IQ se Japonci angažovali nejen rozvržením řešení. Salonové stroje jsou inherentní určitý styl a vysokou kvalitu výroby. Přinejmenším pro dobrou evropskou interiér třídy B s tahem důvěry. To se týká povrchových materiálů. Ergonomie zde nejsou bez zázraků, ale také nedodá obtíže. Jediná věc, která bude muset zvyknout (a dokonce vyšplhat do manual) je složité ovládání audiosystému s joystickem na volantu. Evropané takový problém jsou zbaveni, protože ty IQ místní jsou vybaveny dotykovým displejem s navigací. Pro nás to není ani jako možnosti. Zdá se, že jsem nechtěl překročit značku na 800.000 rublů na cenovce. Kupující by bylo docela děsivé.
 
Prius, pokud jde o přistávací vylodění nepochopil. V autě je vhodné se zaměnit na některou ze čtyř míst. A pouze pokud se na cestě podílí pět dospělých, pak bude muset být druhý řádek pozorován. A tak prostor a pohodlí ve všech směrech. Salon zde je světle šedá, která vytváří další prostor. A samotný interiér je učiněn do určité míry futuristické. Většinou se jedná o zásluhy předního panelu a stoupající centrální konzoly: Je okamžitě jasné, že nejste v obyčejném autě.

Interiér je stylový, ale dokončovací materiály jsou umístěny místa jednoduché: všude tvrdý plast a kůže je hrubá. Kvalita shromáždění je dobrá, jediná věc, která byla znepokojena nerovnoměrné mezery volantu. Auto na zkoušce nebylo pro nás nové, v parku reprezentativního úřadu, to fungovalo půl roku, tam je kilometr asi 15 000 km. Kapky a zvuky byly distribuovány z oblasti trupu. Pronajměte mi, tento box pod podlahou se cítil.


Třetí generace Prius používá zásadně stejné schéma jako první sedan-hybrid. Hybrid Synergy Drive! Ale zlepšené a doplněné. Nový poklop je vybaven motorem 1,8 litru s kapacitou 98 HP (Před tím, že to bylo 1,5 litrů a 76 HP) podstoupil upgrade a elektromotor. Síla pomocného elektromotoru vzrostl o 13 jednotek do 80 hp Celková tandemová síla je 136 hp Místo stejného 111. Stejně jako dříve, benzínový motor pracuje na cyklu Atkinson. To vysvětluje zvýšenou kapacitu vibrací při spuštění (začíná věnovat pozornost tomuto poměrně rychle) a na nízkých otáčkách. Čím více bouřlivý a silný motor v mírných režimech pohybu spotřebovává ještě méně než palivo než analogový analog. A pomocník elektromotoru se stal nejen jednodušší, ale také zametl až 14 000 otáček za minutu (to bylo 6 400). Pro snížení vnitřních ztrát tření, to bylo nahrazeno válečkových ložisek v něm.

Obecně platí, že Prius získal sílu, Grimeling, stala se efektivnějším a ekonomičtějším. Vylepšení náplně umožňuje říci, že jízda téměř 1 400-kilogramů může být nyní nejen extrémně ekonomický, ale také dynamický. Dobře, zkontrolujte.

Vzpomenout na systém SI-DRIVE na Subaru, který umožňuje měnit režimy provozu motoru na cestách z dynamicky se úsporný? Hybridní Prius také dává řidiči takovou svobodu volby. Je pravda, že není jeden, ale dva agregáty. Vedle joysticku, ovládacích režimech pohybu, jsou tam tři EV, ECO MODE a tlačítka POWER režimu. První věta na elektrickém košili. Nároky výrobce, který s plně nabitou baterií a při rychlosti ne větší než 50 km / h, bude stroj projít asi dva kilometry (pokud pojedete rychleji, motor se okamžitě začne). Druhý ekologická. Ten je určen pro ty, kteří jsou perzistentní na úspory. Zde reakce na stisknutí plynového pedálu je naopak velmi hloupé, a že stroj začal víceméně urychlit, musí být pedál doslovně otiskl do podlahy. Ale úspory jsou slušné.

Když je POWER MODE zapnutý, okamžitě všimnete zvýšení výkonu a točivého momentu v hybridní elektrárně. Ano, a odpověď na stisknutí plynového pedálu stane ostřejší. Navzdory větší hmotností, auta urychlení dost vesele. 10.4 sekundy na 100 km / h Jedná se o ukazatel, který zajistí dobrou dynamiku v obou městě a na trati. Například, v druhém případě se mi podařilo rychle zisk téměř pasu maximální rychlost: Prius ochotně a bez zbytečných pondays zrychlí na 190 km / h kolem rychloměru. Zajímavostí tohoto hybridu je, že řidič cítí vysoký točivý moment v tandemu motorů, který není vlastní v atmosférických DVS této síly. Je to okamžik, do značné míry je klíčem k takové dynamice. Mimochodem, na trase PRUIS je stabilní spolehlivá manipulace.

Veselý box IQ, i když malé, ale ne tak odstraněn jako starší bratr. Motor s objemem 1,3 litru s kapacitou téměř 100 hp Vždy musíme otočit. Dokonce i v pase, ten kluk je nižší než 1,2 sekundy na zrychlení až stovky. Ve skutečnosti je rozdíl ještě konkrétnější. I když tento sklon není ztracen v městském proudu. Energobility je dost. A na IQ dálnici, není mezi ní. Maximální rychlost je 170 km / h. Je pravda, že stroj je dychtivě zrychlit jen do 150, pak je již mnohem těžší. Je zřejmé, že aerodynamika cihel působí. Nejedná se o prius s čelním odporem 0,25 cm!
 
 
Hybrid, navzdory výhodám v hmotnosti, velikosti a moci klade malý nešťastný konkurent na obou lopatkách z hlediska ekonomiky. Předpokládám se dopředu, řeknu, že jsem byl nepříjemně překvapen spotřeba paliva. Prius je obecně velmi předvídatelný z hlediska výdajů paliva. Jak přišel, tolik a spálilo. Pokud chcete jít pomalu, chinno a narovnat 4,8 litrů na trati a 6.5 ve městě (v podmínkách zimy). Pokud chcete zahrnout režim napájení a pokračovat ve střední rychlosti paralelně s průtokem až 7-9 litrů. Měl jsem spotřebu asi 7,3 litrů za sto v dopravních zácpách, zahřátí a nepřítomnost touhy zlomit cestu. Je to skvělá postava pro stroj této velikosti, kapacity a hmotnosti.

iQ váží o něco více než tunu, motor je malý, ale ve městě tento karapuz strávil asi 9-11 litrů v závislosti na agresivitě řidiče a hustoty zástrčky. Na trati, indikátor klesne na 7-8 litrů, ale je to velmi daleko od předchozích ukazatelů.


Možná IQ bude účtovat sportovní manipulaci? Ne-a. Přemýšlíte, že podvozek tohoto hatchbacku bylo nepravděpodobné, že by mělo dělat, jeho kvalita běhu je způsobena ve větším rozsahu s rozměry a hmotností. Elastická suspenze umístěná v rozích kola na nízkých profilových pneumatikách, poměrně informativní volant, veselý motor. Stroj je zvědavý, i pod zatížením přišroubování uvnitř viry. A IQ na IQ je velmi malý poloměr otáčení, který může být vyroben jednoduše hubený, zahrnující ruční brzdu. Stabilizační systém umožňuje, i když se zcela nevypne. A má pravdu. Při přestavbě se smyk vyvíjí velmi ostře a vyžaduje korekci blesku.

Zimní operace se otočí pro IQ v blízkosti minusů. Za prvé, motor se ohřívá pomalu (a také interiér, ale když se stává teplým, topení zadního okna nemusí být zapnuté i ve sněžení, je to téměř za a vždy teplé). Za druhé, lehký stroj je také snadno uvízl v malých silničních sněžných sušlech (chci jít ven, vezměte si to v šoku a vytáhněte si zpět na silnici). Zatřetí, krátký tón lehký poklop se chová zcela nervózně na kluzkých povlakech, zejména pokud rychlost přesahuje 100 km / h, náročná jasnost během přestavby a zejména s nouzovým brzdění, když je stroj pokřtěn.

Ano, a variátor v režimu jednotky pracuje pomalá, reaguje na stisknutí plynu se zpožděním šetří sportovní režim. Existuje jiný režim B, který je určen k sestupu z hory. V něm se spojení mezi koly a motorem stává nejstarší. A to je, jak jsem byl spokojen s čističem IQ, je to zvuková izolace kabiny na standardy třídy a vše nahoře pět. Mínus pro nepříjemné bzučení výfukového systému pod podlahou.

Prius z hlediska běžících vlastností vypadá logické a dokončené. Pozastavení je naladěn zde k pohodlí, a dokonce i podíl sportů v něm není zjištěn. Ale zároveň je auto velmi jasné a příjemné v managementu. Volant je přesměrován dobrou zpětnou vazbu, jsou v rolích, ale jsou v rozumných limitech. Výjimka z hluku je vynikající, jen poslouchejte zimní pneumatiky přes oblouky. Můžete udělat poměrně jednoduché personální akustiku a problém zmizí.

S ohledem na poslední zpětnou vazbu Toyota jsem byl neustále poslouchán brzdovým systémem Prius. Chyba označená Japoncem, která je vyjádřena v nepřítomnosti zpomalení, nebyla nalezena. Ale někdy tam byl zadní levý třmen. Například po parkování na semaforu v kopci. Auto mírně squattoval na zadním kole, byl slyšet charakteristický zvuk zvonění, třmen byl uvolněný, a pak bylo vše v pořádku. Že to byl tajemství.

Jaký je výsledek? Podle Logiky Tyvyotov by potenciální vlastník IQ si měl vybrat podmíněně trojité auto (i když slušně balí) bez kufru jen k úspěšnému parku v historickém centru nějakého velkého města. Zároveň nařídil dlouhotrvající a praktické schopnosti vozu jsou velmi omezené. Pro Rusko se taková otázka zdá být absurdní. Kde je racionálnější nákup golfové třídy pro stejné množství. Koneckonců, ani žádné daňové výhody pro děti typu IQ v naší zemi nejsou poskytnuty.

Auto Prius skončil ve svých ideologech. Pohodlný hybrid umožňuje skutečně ušetřit palivo a chránit povahu matky, aniž by byla dotčena zbytek. To je plné a velmi příjemné auto. Ceník však klade kříž na svůj trh. Není ani nutné jít do konkurentů: Prius je dražší než balený Camry s 2,4 litrovým motorem a asi 100 000 rublů levnější auta s motorem 3.5. Pro mnoho je to argument proti jeho nákupu. Vzhledem k síly naší mentality musí být tento argument vykázán jako nejvýznamnější.

Samozřejmě, že ne každý si myslí, že dogma, ale i inovátoři v naší zemi mohou být započítáni na prstech. V TOYOTA, věděli. Zdá se, že společnost tyto modely vytvoří v blízké budoucnosti. A vidíte, v deseti letech za deset minut z nového spravedlivého levného Prius a dokonce i iq na našich silnicích nebude známy desítky, ale nejméně stovky.






 

Zdroj: Drom.ru.