Test Drive Toyota Prius od roku 2009 hatchback

Test Drive Toyota Prius - nový krok do budoucnosti

Samozřejmě, progresivní zvony jsou zachyceny v duchu, když jsou otevřeny s hladkými zaoblenými polokulovitých multifunkčních forem obvyklé sedan obrysy uvnitř. Pocit, že jste se ředí na Vítejte v Prius kosmické lodi.

Venku aerodynamické tělo formuláře jsou ihned patrné. Hybrid Synergy Drive ikona okamžitě hlásí kombinaci benzinového motoru s elektromotorem. Mimochodem, tento systém je intelektuální překvapit řidiče nemusí namáhat mozek. Moderní full-hydrical systém monitoruje polohu plynového pedálu, které stanoví: jízda elektřina, benzín nebo oba zdroje energie, plynule přepínat mezi nimi.

Podle žádosti výrobce se zjednodušila tvar těla byla vyvinuta s využitím moderních modelování proudění vzduchu, součinitel odporu 0.25cd - pro ty, kteří pochopili aerodynamiku. Z tohoto těla, se mi líbily nejvíc do očí. Mimochodem, nyní Prius je doplněn o nové, moderní LED světlomety s autorpelling a světlometů čisticích prostředků. Kromě úspory energie, inteligentní osvětlovací tělesa se bude řídit světelné toky v závislosti na úhlu osvětlení a potřebnou výšku.

Další čip modernity inteligentní klíč je již známo, že nám v mnoha automobilových značek. V Toyota Prius, otevřou se dveře s jedním dotykem a motor začíná jedním dotykem. Mimochodem, motor se nevypne, i když vás drží inteligentní klíč v kapse, jít cestou do obchodu, takže v kabině, tak docela, si můžete nechat někoho a chraňte před mrazem.

A přesto tři věci zůstal pro mě nepochopitelné. První kontrola klimatu. Proč je taková zima v kabině? Dokonce vyhřívaná sedadla začíná cítit, když v polovině prošel. Co říci o teplým vzduchem moc elektrický vůz není dostatečně zahřát se na kabinu v hlubokém minusu oknem.

Druhé parkování bez rukou. Navzdory dostupnosti systému pro zapnutí systému a vzhled výzev k řízení na displeji monitoru nefungovalo, aby byl zaparkován s inteligentním systémem parkovacího asistenta. Možná, že senzory nemohly určit vzdálenost a vidět značení na zasněžených ulicích moskevských a nádvoří.

Třetí: slitinová kola 15. velikosti se mi objevila malá pro sedan s délkou 4,46 m a výška 1,5 m byl pocit, že kola nebyla z tohoto auta. A i když přiznávám, že pro vtipnou aerodynamicitu je tato velikost důležitá, v praxi jsem nikdy necítil výhodu.

Ale uvnitř mě mi hodně potěšilo. První ergonomie pracovního prostoru. Vše, co potřebujete, v ruce, nic nadbytečného, \u200b\u200bvšechno je velmi intuitivní. Druhé příjemné černé a šedé plastové, stříbrné vložky a měkké kožené šílenství kabiny, samozřejmě, pokud se auto již zahřeje.

O všem v pořádku. Na horním sférickém displeji v levé polovině něj je zobrazena velká číslice rychlosti otáček ohraničené půlkruhy ukazatelů hladiny benzínu a okamžité spotřeby paliva. V blízkosti projekce výkresu automatické převodovky. Mimochodem, projekce vysokorychlostního režimu na čelním skle se ukázalo být docela a velmi pohodlná věc. Není třeba odvrátit pozornost od silnice na sekundu! Kromě toho jsou některé indikátory navigátoru napsány v této projekci, například velká zelená šipka otočení se objeví 400 metrů do bodu manévrování, který má také příznivý vliv na bezpečnost pohybu. Druhá polovina horního displeje zaujímá palubní počítač s projekce různých systémů: můžete si skvělé vzít si vezměte se v cestě, při pohledu na to, co je vaše auto poháněno, porovnat 5minutovou spotřebu paliva, rychlost na různých sekcích cesty a mnohem zajímavější.

Velký dotykový displej na středové konzole zobrazuje inteligentní navigační systém (podrobně v galerii), zvukový systém, telefon a další informace. Malý displej níže ukazuje teplotu a výkon ventilátorů klimatu. Střední konzola má samo o sobě původní forma svého horního panelu, což zlepšuje přístup pilota k obsahu. A všechna užitková zařízení, typ pole pro maličkosti a dobíjení konektoru (zapalovač cigaret) jsou umístěny ve výklenku centrální konzoly. Takzvaná, odkládací schránka je rozdělena na dvě zóny: police pro dokumenty a krabici pro jiné nezbytné - pohodlně.

Mimochodem, místo ve vězení je více, než můžete předpokládat, že na první pohled, kolena nespočívají, vzdálenost mezi řidičem a cestujícím vám umožní volit volně ve všech směrech. Cestující zadních sedadel se cítí pohodlně a mají možnost vytáhnout nohy dopředu. Zavazadlový prostor v obvyklé poloze poskytuje 445 litrů volného místa. Ne limit, ale dost pro pár prostorných kufříků.

Ale hlavní výhodou Toyota Prius spočívá v palivové ekonomice. Jak stáli náklady - 5.7 L / 100km v Moskvě dopravní zácpy? To je možné na úkor inteligentního / vypnutého motoru při úplném zastavení a podsložce k napájení baterie prostřednictvím napájení baterie. Chcete-li ovládat srdce TOYOTA Prius na centrální konzole jsou 3 tlačítka: ECO-MODE (elektromotor), hybridní a benzínový pohon. Pravda, když zapnete poslední spotřeba paliva se zvyšuje na obvyklé velikosti. Z mé praxe pojíždění Prius v hybridní poloze, na trati, dosáhla vložení průměrných výsledků 7,1 l / 100km.

Síla hybridního motoru, stejně jako jeho funkčnost, sestává z hnacích síly motoru a baterie. Čtyřválcový řadový motor s objemem 1,8 litrů produkuje 99 koní. Plus 37 koní žijících ve vysokonapěťovém nikl-metalu hydridové baterie, a dostaneme celkový maximální výkon 136 hp No, pro sportovní prostor nestačí, a pro městskou ekonomiku supercar je dost dostačující.

Závěr: Nová Toyota Prius je velmi hospodárný v městských podmínkách, velmi prostorné a univerzální je krásné. To je jen pro zimní podmínky ruských zeměpisných šířek, není absolutně přizpůsobeno velmi chladno!

Toyota Prius Car, motor 1.8L, hybridní pohon s elektromotorem, automatický plynulý přenos, prestižní zařízení, náklady 1,177,000 rublů.

Finamauto díky TOYOTA Motor pro auto určené pro zkušební jízdu.


Publikováno uživatelem: Kateřina Romanova



 

Zdroj: Obchodní autoklub.