Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback
Toyota Prius. Japonský hematogen
Toyota Prius. Cena: od 1 177 000 rub. Na prodej: Od října 2009 Toyota Prius je oprávněně považována za bestselleru hybridního trhu. První dvě generace kompaktního sedanu se na světě lišily s rekordním oběhem 1,2 milionu automobilů. Zdá se, že třetí generace zrna Prius spadá do úrodné půdy, čím více, novinka slibuje, že bude silnější a ještě ekonomičtější. Je to tak? Pojďme na tréninkové půdě a zvážíme všechny výhody a nevýhody
Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 32 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 13 let, osobní auto - Volvo C30
Pouze horké paprsky hybridní slávy, které dnes shromažďují rekordní sklizeň, dnes nestačí. Hybridy postupně přestávají být bílými vrany automobilové společnosti. Dnes nikoho nepřekvapíte s modrými hybridními jmenovkami a vysokými zprávami neobvyklé ekonomiky. Nyní existuje jen malé vědomí jediné užitečnosti hybridní čokolády. Chtějí, aby tato čokoláda byla sladká nebo v nejhorším případě hořká, ale mají alespoň nějaký vkus. A jen s chuťovými vlastnostmi měla Toyota Prius problémy. Být jedním z nejužitečnějších vozů planety, pokud jde o obavy z životního prostředí a zdraví peněženky řidiče, byla Prius druhá generace naprosto bez chuti, pokud jde o ovladatelnost. Přinesl potěšení z řízení trochu více golfového auta. A z minimalistické dekorace salonu spal salon. Není divu, že Japonci při vývoji Prius třetí generace věnovali tolik pozornosti chuti svého hematogenu.
Exteriér Prius se mírně změnil a zachoval hlavní rodinné rysy předchozí generace. Dekorace salonu ve srovnání s poslední verzí je však jednoduše nebe a země. Místo řidiče a centrální konzole vypadají mnohem modernější, připomínající ovládací panel kompaktního vrtulníku. Řídicí panel, který se přesunul na informační monitor s údaji o provozu hybridní elektrárny, se stal technologickým v pořádku. Objevily se i dva -vrchní mikronitory a zobrazovaly informace na vrcholu hlavního panelu. Předchozí generace Priuse o takové technologické hostině přirozeně nemusela snít. Ale v tomto případě to Japonci možná trochu přehnali. Vzhledem k dominanci high-tech byl nudný minimalismus Prius druhé generace nahrazen chladnou stručnou hromadou zařízení a pochybnou ergonomií.
Všechny tyto malé věci však mohou být uzavřeny očima, protože s hlavním problémem Prius II beznadějně ukládá kontrola kontroly v Toyota stále přijde. Prius se samozřejmě nezměnil ve sportovní auto, ale ve srovnání se svým předchůdcem udělal krok vpřed. Japonský hybrid se konečně naučil přinést alespoň nějaké potěšení z řízení.
Volant s elektrickým servoem získal vynikající zpětnou vazbu, stal se mnohem hustší a akutnější v reakcích. Stabilita kurzu se výrazně zvýšila. Přidejte k této velmi produktivní brzdy a obdržíte portrét docela moderního auta s pohonem předních kol. Pokud není záda tvrdá, což způsobuje v rozích poměrně specifické chování, ale z toho není žádné útěk, protože v kufru je ve formě obrovských niklologických baterií, které živí elektrický motor o výkonu 82 koňských sil, zátěž. Vzhledem k většímu zatížení zadní nápravy je zavěšení o něco tvrdší než u většiny konkurentů benzínu, ale jeho účel praktikuje docela hodný. Jazyk se neobrátí, aby obviňoval Priuse nízké úrovně pohodlí silnic. Co nelze říci o akustickém pohodlí. Navzdory malému koeficientu faktoru (0,25), stoupající tok vzduchu při vysoké rychlosti vytváří hmatatelný hluk a zvuková izolace oblouků kol ponechává hodně žádoucí: dialog pneumatik s asfaltem je v kabině velmi jasně slyšet. Totéž platí pro arogantní rachot benzínového motoru. Na dně efektivního asistenta ve formě elektrického motoru pracuje benzínový motor Prius, stejně jako většina jeho hybridních protějšků, na principu Atkinson. Změna fází rozložení plynu vstupních ventilů zvyšuje vysokou rychlostní účinnost bez nutnosti obohatit hořlavou směs. To vše snižuje emise CO2 na rekordní značky 90 g/km a šetří palivo. Ale Atkinsonův cyklus se drží kolem dvou Edges, což zabraňuje růstu točivého momentu při nízkých rychlostech. Hybridní pohon plně kompenzuje tuto nevýhodu, ale proces připojení k provozu benzínového motoru se zdá být příliš zdlouhavý. Vzhledem k pro -ekonomickému a prokologickému nastavení dvou ze tří režimů pohonu vybraných z konzoly, a to i v přítomnosti nedostupné automatizace, je reakce 1,8 -literového ledu na příkazy plynového pedálu s dlouhým plynulým plynem nataženo pro Několik slabých sekund. Je pravda, že existuje další režim výkonu, který maximuje maximum z benzínového motoru. Nejprve je však plná znatelného zvýšení spotřeby paliva a zcela zabíjí spotřebitelské výhody hybridní jednotky. Za druhé, s úplným otevřením plynu, 136 koní číhajících ve dvou motorech hybridní elektrárny emituje takové divoké sousedy, že řidič nedobrovolně ohromí poplach pro zdraví stáda. Tento vytí zní jako shinger. A tady už není jasné, kdo je vyškolen. Dokonce i nejžhavější řidiči Prius jsou schopni zvyknout na měřený, maximální efektivní způsob pilotování, ve kterém každý lisování plynového pedálu odpovídá nevyhnutelnou výčitku. Naučte se ukládat! křičí motor s vnitřním spalováním Prius. Po několika dnech nechci přemýšlet o tlačítku napájení.
Vzhledem k výše uvedenému verdiktu se vynikající městské auto navrhuje, ne -li jeden významný nedostatek pro městský hatchback. Přehled nového Priuse, protože jeho předchůdce skutečně ponechává hodně žádoucí. A to je stále mírně řečeno. Parkovací kamera samozřejmě mírně vyhladí situaci, ale i s ní je manévry v omezeném prostoru dáno Priusem silou. Avšak průměrná viditelnost a hluk, jediná upřímná místa nejvíce šetrnějších a rozpočtových hybridů planety.
Tři životy Prius
Na rozdíl od většiny ostatních hybridů je Prius překvapivě adaptivní. Ochotně poslouchá touhy řidiče, pokud jde o výběr jednotky, což vám umožní změnit způsoby pohybu stisknutím odpovídajícího tlačítka na centrální konzole. ECO režim, který se po startu automaticky zapne, vám umožní dosáhnout dokonalého kompromisu rychlosti a spotřeby paliva. V režimu EV Prius funguje na čisté elektřině, ale tato óda ekonomiky trvá přesně tak, jak umožňuje nabíjení baterie: teoreticky až 1,5 km při rychlostech až 45 km/h, i když jsme nemohli překonat více než 1 V tomto režimu 2 km. Naopak třetí životní styl PWR PWR PWR zřetelně zhoršuje reakce spalovacího motoru a rovnoměrně zvyšuje temperament automobilu i spotřeby paliva.
Podrobnosti Navigace není nejvýznamnější z hlediska umělecké estetiky, ale praktická a umožňuje vám zaregistrovat trasy. Praktický
Rekordní nízký počet emisí CO2 je důsledkem úspěšné kombinace benzínového motoru a elektrického motoru. Čistě
Naše hodnocení
Co se týče ekologické přívětivosti, Toyota Prius III neví, že se není rovnocennější. Současně se ve srovnání s předchůdcem auto stalo o něco ekonomičtější a lepší řádově.
Tělo
+ Prostorný salon, pevný kufr
- Špatná viditelnost
Jízda pohodlí
+ pohodlné odpružení, pohodlná sedadla
- Slabá zvuková izolace oblouků kol
Napájecí jednotka
+ Vysoká účinnost, nízká spotřeba
- Vysoká úroveň hluku
Cherry vlastnosti
+ Dobrá stabilita kurzu, slušná ovladatelnost, hustý volant
- Vrozená nedostatečná rotace
Bezpečnostní
+ Spolehlivé brzdy, dobrá úroveň zabezpečení
Environmentální přívětivost
+ Minimální emise CO2
Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergej Krestov
