Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback

Test nové TOYOTA Prius. Je účinnost opaku potěšení?

Worldwide Toyota již prodal více než 1,2 milionu Prius. Třetí generace hybridního sedanu přišla na trh. Slibuje zvýšení výkonu a ještě větší spotřebu paliva.
Britský humor někdy tlačil sarkastický. Jeden expertní novinář z anglických ostrovů napsal, že hybridní modely Toyota, jako by byly vytvořeny pro ty, kteří obecně tolerují, nemohly tolerovat auta. Možná je tu nějaká pravda? Je účinnost opaku potěšení?
Beverly Hills jezdí na TOYOTA Prius
Američané jsou jiní: Toyota Prius se rozkládá do země velkých SUV a snímačů jako spam. Mezi ušlechtilými obyvateli Beverly Hills, kde auto není potřeba k tomu, aby se radost, ale pouze pro udržení vlastního ega, s nejvyšší sebedůvěrou v Toyota Prius cestuje ty, kteří chtějí vytvořit obraz intelektuálního, otevřeného světa a péče o životní prostředí. Na rolích, role prince hry. Takže to vše závisí na okolnostech. Způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B s minimálními náklady na přírodní zdroje, je samozřejmě velmi lákavé. Toyota Prius to dokazuje na výlet ze Stuttgartu přes Černý les v horách Kaisershtul.
Toyota Prius dává environmentální zkoušku
Malý autobahn, mnoho navíjení venkovských silnic. Styl jízdy: Není vůbec zaměřeno na přátelství životního prostředí, dokončení předjíždění, když se objeví možnost. Po 208 kilometrech se zastaví na tankování: 10.7 litrů je zasláno do nádrže, průměrná spotřeba je 5,1 litrů na 100 kilometrů. Kolem autobahny zpět. Zde můžete jít déle do dokončení plynu, který umožňuje Prius po bolestně dlouhém přetaktování, aby se vyvinul rychlost 190 km / h. Průměrná spotřeba 8,4 litrů na 100 kilometrů. Pro celý test v průměru Prius strávil 5,9 litrů a takový ukazatel hovoří ve prospěch auta, která je schopna být rodina a pohodlně umístit čtyři lidi. Takže kombinace elektromotoru s 1,8 litrovým čtyřválcovým motorem nové generace Prius úspěšně absolvuje test pro ekologii.
Na TOYOTA Prius Electric Drive může řídit 1,5 km
Vzhledem k tomu, že jsme testovali auto tvrdší, než je naloženo s každodenním užíváním, opravdu chci věřit, že palivo může stát před spotřebou paliva. Ano, a svědectví v kokpitu, kde je zobrazena spotřeba proudu a paliva, výzva je neustále napadena bojovat za nové záznamy o nových palivech. A pokud někdo stiskne plynový pedál na podlahu, pak to dělá automaticky a svědomí jeho nečistého. Je také zajímavé zkontrolovat režim EV, který se zapne pomocí tlačítka. V tomto režimu je to Toyota Prius jedná pouze na elektrickém pohonu, v této době spaluje spalovací motor. Současně bude rychlost vyšší než 45 km / h, takže tento režim je vhodnější pro pohyb ve městě ... a malých vzdáleností. Pokud se vám podaří řídit 1,5 km, dokud nebude svítit světlo baterie připojeno k nedostatku náboje, můžete vám poblahopřát. Nicméně, to stačí manévrovat bez výfukových plynů na parkovišti nebo uložit motor kolem hluku při pohybu do provozu.
Běhová kvalita nového TOYOTA Prius se stala lepší
Nyní si dokážete představit, jaký potenciál skrývá hybridní samo o sobě a to, co bude moci pokračovat, když bude technika používání baterií ještě zlepšena. Ve srovnání s předchozím modelem Prius provedl obrovský krok vpřed jako instalace motoru. Ano, a v jiných parametrech, to určitě stalo se lépe. Řízení funguje snadno a přesně, dokonce i kapka sportovosti v něm objevila. Obecně platí, že Prius se stal výhodnějším v tomto moderním automobilu pohonu předních kol, které bez problémů, a pokud je to žádoucí, dokonce rychle se otočí, s důvěrně urychluje na autobahn a liší se, i když nejsou lepší, ale docela dobré brzdy. A co je důležitější: hladkost se zvýšila. Ačkoli Toyota Prius cestuje po silnici není dokonale hladce, naučil se absorbovat vlny krytů, které se již nestaly tématem pro diskusi mezi cestujícími.
Prius'a motor pracuje na Atkinsonově cyklu
Existují však další témata pro diskusi. Například amplifikovaný vinutí větru při vysoké rychlosti a neobvykle hlasitého hluku kol, které se otočí na trati do nepříjemné dutiny. Nebo vzít další motor. Pracuje na tzv. Atkinsonova cyklu. Je spojen s fázemi přívodních ventilů distribuce plynu, zlepšuje účinnost v horním rozsahu otáček a snižuje potřebu přidat olej do hořlavé směsi při plném zatížení, což vede ke snížení emisí výfukových plynů a spotřebiči paliva . Ti, kdo mají zájem o detaily, si mohou přečíst o tomto principu v Wikipedii. Ale když je poháněn autem, tyto jemnosti jsou téměř neviditelné. Princip Atkinson je nepříznivě ovlivňuje vývoj točivého momentu v dolním rozsahu, takže je bezpečné říci, že vnitřní spalovací motor by sotva využil tak populární pro více než 100 let, pokud by výrobci brali Atkinson cyklus jako základ.
Toyota Prius nedosáhne ideálu
V kombinaci s elektromotorem, který vzhledem k jeho trakci může hladký dotek z místa, situace se znovu změní. A přesto by měl být také přidán celkový obraz, na který by měl být také přidán charakteristický detail Toyota Prius, jako plynný variátor, není příliš působivý. Odpovídání plynového pedálu s velmi velkým pohybem se stává zvláště pomalou, když je režim ECO zapnutý. Prius'a má režim napájení, ve kterém hlavní práce spadá na ramena benzínového motoru, ale pak významně roste spotřeba paliva. V každém případě je vaše trpělivost předmětem testu, dokud se auto začne pohybovat, jak by mělo být.
Řidič se musí naučit pasivní styl jízdy
Pro všechny tyto nastavení vyžadující závislost, touha učit řidiče projíždět pasivně. To bude mít prospěch chuti k jídlu hybridního pohonu. S tímto scénářem je spalovací motor vnímán vážně pouze zatím. Od té doby. Klidně bzučí a netvrdí, že je veškerá pozornost. Všechno se změní, když je nutný výkon, což je ve součtu možností pístu a elektromotorů 136 koní. Zde motor začíná bolestně kořen a při zrychlení zůstává v rozsahu revolucí, což umožňuje vyvinout nejlepší trakci. Zní to všechno jako stará pračka v režimu lisovací prádlo a postupně začíná působit na nervy. Ale zachránit plyn a benzín může i na autobahn. Jízda Toyota Prius znamená učení ... a rozloučit se s vaší láskou ve zvuku a obratu čtyř válců s turbodmychadlem a překvapivě přesným provozem pohonu.
Nevzhledná plastová Toyota Prius
Kromě toho je cesta určena svobodou, kterou nám auto dává: být schopen jít kam chceme. Koneckonců, to může také nést potěšení. Zdálo by se, že příjemné prostředí v kabině by mělo být potěšeno, ale tady to TOYOTA Prius chybělo. Zlé přehled jeho těla s hustým pohybem může snadno vylévat a levný plastový salon zklamaných kvůli ceně, kterou je to Toyota požádána o tento sedan. Kromě toho ergonomie ovládacích tlačítek a dial-up digitální srovnávací desky nevytvářejí čest produktu, který bude žít v budoucnosti automobilů.
Výhody a nevýhody

Tělo
profesionálové
Dobrý pokojový salonek
Velký zavazadlový prostor
Minusy
Špatné pozorování
Neprecedentní plastová úprava
Pohodlí
profesionálové
Pohodlná sedadla
Dobrá kondicionování
Uspokojivá amortizace
Minusy
Na některá ovládací tlačítka, na kterou se musíte zvyknout
Silné hlukové kolo
Pohonná jednotka
profesionálové
Velmi efektivní pohon
Nezávislá pracovní automatika
Velká zásoba cestování
Minusy
Pomalý reagující plynový pedál
Mediokre charakteristiky pohybu
Grilovací motor zvuku
Výzvy
profesionálové
Důvěra v zatáčkách
Stabilní zrychlení
dostatečná chuť
Přesné řízení
Minusy
Silné válce v extrémních podmínkách
Bezpečnostní
profesionálové
Dobrý bezpečnostní systém
Účinné brzdy
 
Ekologie
profesionálové
Velmi nízká spotřeba paliva
Malé emise výfukových plynů
Shoda s normami Euro 5
 
Výdaje
profesionálové
Menší náklady na palivo
Tříletá záruka (pět let na hybridní jednotce)
malá daň
Minusy
Relativně vysoká cena

Výstup
Hybridní Toyota Prius Dries demonstruje vysokou účinnost. Pokud neberete v úvahu tah motoru, není téměř nic dělat. Byly zlepšeny charakteristiky pohybu a úroveň komfortu. Ti, kteří se snaží postarat o ekologii, Prius se budou líbit.
 
Hodnota Prius.
Vstup do Green Paradise Toyota Prius není shodován. Již základní model stojí 24 950 eur, a životní balíček, který prošel náš test, se prodává za 26 250 eur.
Pro tento rozdíl v ceně, kupující přijímá místo 15 palců 17palcových kol se širokými pneumatikami (215/45 R17 namísto 195/65 R15), stejně jako tempomat a kožený volant.
Poznámka z DROM.RU: Náklady na modelu Prius v Ruské federaci začíná od 1,177,000 rublů.
Toyota Prius je příznivá v provozu
Nejdražší dokončení výkonného pro 28.250 eur zahrnuje také automatické využití v blízkosti světla, LED světlometů, zvukového systému s Bluetooth a CD měnič, plus systém otevírání dveří a spuštění vozu bez klíče Smart-klíč. Obecná výhoda pro všechny Toyota Prius je velmi zisková sazba daně z důvodu nízké úrovně emisí oxidu uhličitého (až 89 g / km v normálním cyklu s 15palcovými koly). V tuto chvíli je to nejmenší uvolnění CO2 mezi všemi benzínovými vozy na trhu. Kromě toho je Prius levný v pojištění, údržbě a opravě. Náklady na opravu a údržbu nového modelu generace podle výrobce se podařilo zčásti snížit z důvodu, že neexistuje žádný pravidelný startér, generátor a řemenové pohony pro příbuzné jednotky. Hlavním kritériem nákladů je spotřeba paliva. Nicméně, jako obvykle, přímo závisí na stylu jízdy. Pro dosažení indikací pod 5 litrů za sto kilometrů řízených bez mnoha obtíží.
Elektronické plnění Prius'a.
Elektronická kontrola systému pohonu dokazuje dokonalost, že Toyota dosáhla výroby hybridů. A pokud to nebylo pro periodickou nadvládu hluku motoru, řidič by vůbec nevšiml, stejně jako benzín a elektromotory, které navzájem v provozu (posun pohonu lze vidět na displeji).
Ekonomická spotřeba paliva v režimu ECO
A přesto má řidič volbu. V režimu ECO je upřednostňována preference provozu elektromotoru. Díky tomu můžete získat minimální spotřebu paliva. V blízkosti je tlačítko, které obsahuje režim napájení. Zde se vnitřní spalovací motor reaguje na stisknutí pedálu akcelerátoru a potenciální popis se vyskytuje s výraznějším temperamentem. Zadní strana medaile: rostoucí spotřeba paliva. Jako třetí možnost můžete zvolit režim EV, když je Prius aktivován pouze na elektrické jednotce, kolik to umožňuje nabití baterie. Zároveň je maximální rychlost 45 km / h a rezervace zdvihu je přibližně 1,5 km za optimálních podmínek plně nabité baterie, absence výtahů, hladký styl řízení. Další podrobnosti o elektronické plnění Prius'a nepředstavují nic zvláštního. Na parkovišti není nic nového na parkovišti a navigátor je dokonce pohodlný provoz, vybaven displejem s relativně hrubým, neodpovídajícím technickým pokrokem v grafice.
Prius pro každý den a ve studiích
Úplně neuspokojivý přezkum se vztahuje na nejvýznamnější slabiny Prius'a. Navzdory přítomnosti parkovacích senzorů k manévru v stísněném prostoru, jeden trápení. To zde nepomůže a hlasité nebezpečí, která je distribuována, když je zadní převodovka zapnutá a připomíná zvuk nakladače. Na silnici a autobahn na Prius'e je lepší jít klidně.
Komfort není nejsilnější stranou Toyota Prius
Pokud potřebujete rychle rozptýlit, podráždění může způsobit pomalou reakci benzínového motoru a nadměrného hluku při vysokých otáčkách. Výrazná práce na zlepšování TOYOTA Prius je zaznamenána v těchto oblastech klasického automobilového zařízení, které nemají žádný vztah k hybridnímu pohonu. Volant s elektronickou pohonem se stalo velmi citlivým, kontroluje, i když ne sport, ale hodný pro auto, jejichž prioritou je přátelská k životní prostředí. Brzdy ukazují spolehlivost, pozastavení funguje tak, jak by mělo, ale zároveň se Prius neliší zejména komfortu.
 
 

 

Zdroj: auto Motor und Sport