Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback

Další

V důsledku průzkumu se ukázalo, že Rusové nebyli schopni připisovat hybridy Toyota Prius k určitému segmentu osobních automobilů. Takže bude muset zabírat výklenek v našich myslích
Je těžké zavolat jakékoli jiné auto v průměrném cenovém rozpětí, což by nebylo řešeno tak dlouho, aby prodalo v Rusku. Soudce pro sebe: V Japonsku se hybridní Prius objevil v posledním století - v roce 1997, na křižovatce staletí, model přišel do Spojených států (2000) a Evropa (2001). A teprve teď Toyotov, odvaha nám představit. A bez důvěry ve výbušný prodej. Ale - s výpočtem k mrtvici předmostí, ze kterého bude rostoucí poptávka zavřít. A skutečnost, že se taková objeví na ruském trhu, Japonci nepochybují. Za účelem hodnocení této důvěry by měly být pochopeny dvě věci: Jaká je podstata hybridů a jak se nyní dívá na světový trh.
Pokud hovoříme o první otázce, pak hlavní věc v hybridách je jejich ekonomika a přátelství životního prostředí. Stráví extrémně malý benzín, a proto méně než jiné stroje znečišťují přírodu a většina zbytků je zachráněna majiteli penězi. Toho je dosaženo kvůli skutečnosti, že elektromotor pracuje ve dvojici se spalovacím motorem. Pomáhá urychlit auto a zvyšuje jeho moc, kromě toho není na hybridu nečinnosti. Takže zatížení benzínové jednotky se sníží.
Pokud jde o druhý aspekt, Toyota je rozhodně globálním lídrem v hybridních technologiích. Nejdříve na světě přivedl na trh masivní hybridní model - první Prius. Pak jsem zavedl stejné technologie na prémiový segment, přesunutý do stroje LEXUS. Pokud jde o Prius II, sotva dobyl všechny tituly automobilové Beaumd: více než kdysi jeho elektrárna byla rozpoznána motorem a nejekonomičtějším motorem, a samotné auto bylo pojmenováno nejlepší auto v Severní Americe a 2005 v Evropě.
V důsledku Prius (první, středně pokročilé a druhé generace) bylo prodáno více než 1,2 milionu jednotek na světě, a například více než 30 hybridních modelů z různých výrobců jsou realizovány v Americe. Ale Toyotovets jsou přesvědčeni, že Prius III přinese další ránu do konkurentů. Šli jsme do testu tohoto auta ve Švédsku, abychom ocenili, jak rozumně ambice Japonců.
Blíže k lidem
Švédsko se nepochybně nezklamal pro evropskou prezentaci nového Prius. Je známo, jak podobné svým občanům bezpečnosti, včetně životního prostředí. Potvrzení této sady hybridů a země. Dokonce jsem dostal dojem, že polovina parku Stockholm taxi je Prius. Ano, a v soukromém použití je hodně. Takže, vedle našeho nového auta, pak vznikly vzorky druhé generace, a bylo pro nás snazší porovnat jejich vzhled.
Závěry takové: Pokud se podíváte z dálky (strana nebo vzadu), pak Prius II od Prius III se neliší - stejná silueta keportu, podobně jako tělo. Ale po několika okamžicích chápete, kde je novinka a kde je jeho předchůdce. Třetí Prius je mnohem více jako moderní auta: má velmi organický vzhled, je cítil, že nějaký druh těsnosti a dokonce i elegance. Zde se práce návrhářů hrála svou roli. Pro tělové panely používali nové známky a nejvyšší bod střechy byl šokován 100 mm zpět. To umožnilo dát zadní cestující dalších 15 mm nad hlavou a získat vyváženější vizuální tělo.
To nebylo možné udělat víc - aerodynamika by trpěla. Skutečnost je, že stejná silueta ve tvaru vajec, že \u200b\u200bmnoho lidí se jí nelíbí, je klíčem k technickým a spotřebitelským charakteristikám stroje: umožňuje dosáhnout maximální ekonomiky paliva. Koeficient čelního odporu na Prius a byl dříve fantasticky nízký - pouze 0,26, ale nyní, v nové generaci, Japonci se podařilo přivést ji na 0,25, a tento ukazatel není schopen chlubit se žádným z konkurentů (navzdory délce a šířka vozu se zvýšila o 15 a 20 mm). Swiftness hatchback dává novou optiku: Přední a zadní světla se dramaticky změnily, mlh z příjmu vzduchu se pohyboval do rohů nárazníku.
Srovnávám návrh nového vozu a jeho předchůdce jen proto, že exteriér druhého Prius pro mnoho Rusů byl kontroverzní a stal se jedním z faktorů pro odmítnutí modelu. Pokud jde o další ukazatele, pokusím se vyhnout se srovnáváním ze dvou důvodů: Za prvé, model v Rusku ještě nebyl prodán, a park šedých automobilů je extrémně malý; Za druhé, Prius III sám je tak inovativní, že prostě nemá dostatek místa k tomu, aby vyprávěl o všech svých technických ráfcích.
Mluvit rusky
Začněte stručně o interiéru a kabině jako celku. První věc, kterou si všimnete, je vynikající kvalita materiálů a montáže: ani na plastu, ani na tkání zde neukládaly. Všechno vypadá dobře a hezké dotek. Měkké barevné gamut se uvolňuje, je rozlišována pouze modrá rukojeť voliče pohybu, ale záměrně připomíná hybridní podstatu automobilu. Namísto obvyklé kombinace přístrojů pro ráfek volantu - podlouhlý displej uprostřed předního panelu. Poskytuje všechny důležité informace: rychlost, aktuální čas, spotřeba a spotřeba paliva ve 45-litrové nádrži, stupeň nábojů baterie, ze kterých elektromotorový motor pracuje; Zároveň demonstruje proces jeho nabíjení při pohybu. Toto zobrazení displeje však neznamená, že ovladač musí neustále sekat oko. Naopak, nejpotřebnější informace je vždy přímo před ním: rychlost se předpokládá na čelním skle a před otočením nebo křižovatkou - vzdálenost k objektu a směru pohybu. Doposud to bylo nabídnuto pouze na drahé modely prémiového segmentu.
Volant je poněkud neobvyklý: Nemůžete to volat, protože spodní strana je mírně zkosený. Na samotném Branci jsou audio tlačítka, zahrnutí adaptivní tempomat, systémy řízení klimatu. Zbývající ovládací prvky se koncentrují v dolní části předního panelu a kolem barevného multimediálního zobrazení (mimochodem, ruský jazyk již byl naprogramován, včetně - pro hlasovou navigaci). Téměř vše je úspěšně úspěšně úspěšně a logické. Téměř, protože tlačítko topení sedadla způsobilo spor. Ona je ve výklenku pod panelem, na které se volič nachází, a stiskněte ho, musíte se trochu opřít. Podle mého názoru to je maličkost, zejména proto, že Prius nabízí nečekaně vysoký komfort, kde na něj čeká.
Například, židle se ukázalo být neuvěřitelně pohodlný, i přes úpravy alespoň: naklonění zad, dva směry pro polštář sedadla (nahoru a dolů a back-back) a bederní boční pohon. Nevím, jak to bylo možné Japonci, ale není to více zde a není nutné: řidič jakéhokoliv komplexu v těchto židlích se cítí, jako by se na něj udělali. Dobrá a zadní řada: Dva dospělí a dítě mohou jít tam, zatímco tam zůstává spousta prostoru nohou, v dlouhé silnici, zadní a krk se unavují, a dokonce i dálnice neignoruje dálnici. Přidejte k této vynikající akustice - a když je magnetol zapnutý, sedí za strachem je slyšet dobře.
V kabině mnoho oddílů, krabic, kapsy. Ve dveřích - místa pro lahve, v skládání zadní části pohovky - držáky pohárky. Židle se ve druhém řádku mohou být složeny v podílu 1/3 nebo 2/3. Buď úplně, a pak v kufru, jehož objem se zvyšuje ze 445 l až 1120 litrů, dokonce i kolo se vejde. V pravidelné poloze nákladního prostoru se zdá být malé, ale pod jeho podlahou je prostorná paleta, pod kterou je místo ponecháno pro sprej. Společnost Prius je obecně vhodná pro cestování na dlouhé vzdálenosti a pro každodenní pohyb v megalopolis.
Více, než se zdá
Na rozdíl od všech konkurentů je Prius III full-hybridní model. To znamená, že auto může používat jeden elektromotor a oddělený benzínový motor, stejně jako jejich kombinace. TRUE, baterie nebude rychle vybuchnout - náboj je dost asi 2 km a rychlostí nad 50 km / h, vnitřní spalovací motor zahrnuje (baterie mezitím je dobíjena). Ale v trubce - nulová spotřeba benzínu. Režim režimu napájení, který zvyšuje sílu pohonu, umožňuje jezdit agresivní: stisknutím tohoto tlačítka ihned sátraje stroj, a 160 km / h jsem skóroval téměř hraní na švédském autobahnu (již nebylo riskováno - nechodí tam nechodí tam, a policie neahá). Obecně, kombinace 1,8 litrového benzínu čtyři s kapacitou 98 HP a 38-silný elektromotor umožňuje, aby Prius III shrnul 136 koní (v Prius II, to bylo 110), napište maximální rychlost 180 km / h, a urychlit na 1,4 s.
Podobné parametry jsou charakteristické pro konvenční stroje třídy D 2 litrů. Ale mohou podobná auta utratit tak malý benzín jako Prius? Provedli jsme experiment: v nejúčinnějším režimu ECO, když jsou zahrnuty všechny prvky značkové značkové hybridní hybridní hybridní synergický pohon, sekce kombinované trasy byla prošla: tam byly sestavy-vyvolává a rovné a křižovatky. Průměrná spotřeba benzínu byla 3,4 litrů na 100 km. Kolega, který v Moskvě jezdí druhý Prius, ukázal 2,1 litrů - dokonce i pořadatelé zkušební jízdy tleskali. Obecně platí, že Toyota uvádí průměrnou spotřebu paliva na úrovni 3,9 litrů na 100 km. I, s ohledem na dopravní zácpy ve Stockholmu a velmi rychlé jízdy na dálnici, strávené ve stejné vzdálenosti menší než 4,5 litrů. Ohromující ekonomika!
Konečně třetí Prius má další funkci, na kterém budou vsadit Toyotovs v Rusku. Toto je automatické parkování. Když se pomalu pohybujete podél stojanů, systém, pokud jej aktivujete pomocí tlačítka, vyberte si správné místo a nabízí ovladač zaparkovat. Pak musíte pustit volant a nastavit pouze rychlost: Samotná elektronika bude odšroubovat RAM, odesílání auta podle optimální trajektorie. Takže můžete také vykonávat laterální parkoviště a zadní. Já sám jsem to zkusil tento manévr, a mohu zajistit: to funguje.
Potenciální kupující také hlásí, že v Rusku se Prius III objeví na konci roku a bude nabídnuta v pěti barvách a dvou vybavení. V databázi - celá sada bezpečnostních systémů (včetně sedmi polštářů a aktivních hlav), 15palcových slitinových kol, vyhřívaná zrcátka, klimatizace, multifunkční volant, systémy přístupu automobilů a jeho spuštění bez klíče v dražší verzi Dešťové senzory obě světla, kožený interiér, Rysified Navigation, LED světlomety a některé příjemnější možnosti. Nejen jedno - cenovky. Budou stiskli na podzim.
Předpokládá se, že tímto časem a Rusové budou schopni určit, co je Prius. Nyní byly názory rozděleny mezi takové kategorie jako malá obchodní třída, téměř obchodní třída a ekonomickou golfovou třídu. Zřejmě, v každé verzi (vzhledem k jeho velikosti mezi C- a D-Class) existuje vlastní podíl pravdy, i když Prius bude stále stát na našem trhu sídlo. Bez ohledu na to, jak je chladno, ale není to tak. Je další.
Specifikace Toyota Prius III
 
Rozměry, mm 4460x1745x1490
BASE, MM 2700
Hmotnost obrubníků, kg 1445
Objem trupu, L 445-1120
Typ motoru Gasoline L4 + Elektromotor
Pracovní objem, kostka. Cm 1798.
Max. Power, HP / RPM 98/5200
Max. Moment, NM / RPM 142/4000
Celkem max. Power, HP. 136.
Převodovka s elektronickou kontrolou
Jednotka fronta
Max. Rychlost, km / h 180
Doba zrychlení 0-100 km od 10.4
Spotřeba paliva (střední), L / 100 km 3.9
Objem nádrže, L 45
Andrei Bezverkov.
Stock fotografie Autor a firmy výrobce

Zdroj: Časopis "Autopanoram"