Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback
Porovnání Toyota Prius Druhá a třetí generace. Vezměte si nebo neberte nový hybrid?
Kolik slov již řekla o Toyota Prius, ale všichni vždy najdou, co je přidat. První Prius v těle NHW10 je asi 12 let, byl zahájen v prodeji v říjnu 1997. Z tohoto vzdáleného dne v Japonsku a po celém světě se nepřihlásí k diskusi kolem stále, kteří se ještě nestali obvyklým hybridním autem. Mezitím, podle konce roku 2008, 1,2 milionu kopií japonského zázraku bylo prodáno po celém světě. V roce 2003 jsem se rozhodl získat druhou generaci Prius (Prius II v těle NHW20), který se objevil v obchodech v září tohoto roku. Samozřejmě, že oscilace, ale já jsem odůvodnil velmi jednoduchý: 21 století ve dvoře, musíte být progresivní a pokrok je hybrid. A to vše, co člověk čeká na hybrid, najde v Prius II. Není to logické? Od té doby, téměř šest let uplynul, během této doby jsem zlomil všechny Japonsko na svém příjezdu, a nyní téměř 60 tisíc kilometrů přišlo k počítání kilometrů.
A tak je svět plně aktualizovanou TOYOTA Prius III Toyota Prius Prius, ZVW30 tělo. Co říkáte, že emoce jsou vykopány, slinné žlázy pracují v zesíleném režimu ... 18. května 2009 (měsíc před prodejem), počet žádostí o nákup nového vozu dosáhl 180 tisíc. Díky zavedení daňových výhod a materiálových propagačních systémů pro majitele ekologického mobilu, popularita vozu stále roste. Ale osobně nemohu vyřešit, zda potřebuji tento Prius III.
Zdá se, že všechny publikace hovořily o novém vozidle, z nichž každý sdílel se světem s vážnými argumenty pro a proti. Všiml jsem si však, že většina autorů se stále dívá na Prius, protože to bylo z 20. století, a tam jsou prakticky žádné kritické recenze s důrazem na rychle se měnící moderní život.
Redakční rada Carview.co.jp se zajímal o můj názor jako vítěz Prius předchozí generace a dostal jsem neobvyklý úkol: zařídit zápas nového a starého Prius a pokroku a výsledků Bojovat zprávu ve formě článku. Chcete-li napsat tento článek, nejen jsem jel na ceny, ale také navštívil toyota exkurze.
Malá exkurze
Začátek příběhu TOYOTA Prius byl nalezen v roce 1993, kdy EYJI Toyota pak předseda Toyota, nyní 95-rok-starý se rozhodl vytvořit auto s hybridní instalací. Můžeme udělat tradiční auta před nekonečna? Bude to Toyota přežít v 21. století s tímto přístupem? Čestná židle byla trochu změnila epocha a jednala se v souladu s jeho předběhly.
Můžete ušetřit ještě hlouběji. V roce 1983, jako prezident Toyota, pan TODOOE oznámil zahájení mezinárodního projektu LEXUS LS. Bylo to toto luxusní auto, které bylo povoláno, aby položil cestu ve velkém světě pro značku Toyota. A bez této cesty o vězení, pravděpodobně jen málo lidí by vědělo mimo Japonsko.
Koncem osmdesátých let, Japonská ekonomika dosáhla svého rozkvětu, ale brzy mýdlová bublina praskla, a důsledky kolapsu neprošly společnosti Toyota, ale to bylo hybridní auta oceli pro korporaci paprsek světla v chaosu Symbolizovali svůj vstup do nového života.
Prius Byl jsem zahájen výrazně dříve, než bylo plánováno. V prosinci 1997, Cop-3 (třetí konference stran Úmluvy Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu) se konal v Kjótu, a příští rok Prius se stal oficiálním autem zimních olympijských her v Naganu. Pro společnost to bylo do jisté míry riziko, ale charisma vozu pracovala pro sto procent a není pochyb o tom, že riziko bylo odůvodněné, protože dnes se Prius II stal skutečným celosvětovým hitem. Rozpoznatelný ekologický mobilní
Prius III lze zobrazit jako upgrade (zlepšení) Prius II. Když je vytvořen, byly použity hlavně stejné prvky, i když existují také dostatek upgradu.
Najednou přichází k nahrazení prvního Prius, Prius II obdržel zlepšený hybridní systém (místo Ths-II místo Ths) a ze sedanu se změnil na 5-dveřový hatchback. Ve srovnání s takovými metamorfózami, změna současné generace vypadá docela skromný. Někdo řekne, Prius promočil. Pokud oko není zavěšeno, nové auto od Prius II a nerozlišuje. Tělo se stalo šitím o 20 mm a je delší 15 mm, stejný obrys zůstal stejný. Na jedné straně existuje podíl nedůsledné designu, na druhé straně, může být posuzováno takto: vývojáři se rozhodli, že se nerozhodnou od kultovní trojúhelníkové siluety, která se stala symbolem eko-mobilu, takže někdo hledá V Prius III nezaměnitelně uznal starého známého. Vizuální obraz Toyota Prius druhé generace poskytoval auto s celosvětovým uznáním a při tvorbě nástupce legendy před tím, než designéři měli obtížný úkol: zachovat totožnost obrazu, ale zároveň učinit něco nového. Chcete-li se vyrovnat s tímto úkolem, byl pomohl společnosti Toyota návrháři principem energie jednoduchých řešení živé jasnosti.
Věnujte pozornost střešnímu okruhu těla. Vertex trojúhelníku se posunul zpět a přední nápravy se pohybovaly 25 mm dopředu. To stalo se pohodlněji v kabině, aerodynamika zlepšila, vyhlazené proporce. Horní část má snadné rozpoznatelné iconové obrysy. To, co však odlišuje novou generaci, je o něco nižší. Přední a zadní světla jsou nyní spojena lehkým zdvihem procházející celou stranou těla. Tato položka připomínající sofistikované porcelánové závity přidané pikany na obrysy Priza, před měkkým a hladkým.
Dalším rozdílem nového modelu je malé výstupky předního nárazníku. To není tolik konstrukčního prvku, protože funkční nuance se provádí pro lepší řízení proudění vzduchu. Koeficient obratu Třetí generace Prius Cx \u003d 0,25, který je 0,01 méně než u Prius II. Zásmění za to je malé, ale stále úspěch, sotva není plně náležitý do návrhářů těla.
V kabině Prius III Přístrojový panel a oválný volant s elektrotěsným převodovým přepínačem v novém vězení téměř doslova opakují myšlenky společnosti Prius II. Ale stojí za to sedět na sedadle řidiče, chápete, že je něco špatně. V Prius II je salón jednoduchý a srozumitelný: v odstavci na minimum potřebných informací a celé drobné skryté hlubší. Obvykle používám zobrazení na konzole pro řízení spotřeby paliva a pouze příležitostně, když je nutné, otevření navigátoru. Nemám rád, když když řídím, mám v očích zbytečný obraz. Tlačítka řízení nárazu I také ráda více. Komplikovaný interiér Prius III proto považuji mínus. V mé vězení se zobrazí na konzole na konzole, takže je jasně viditelné pro každého, včetně zadních cestujících, zatímco Prius III ponechává pocit, že se svět otáčí kolem řidiče. Zakřivené rady řídicího panelu ve sportovnosti, ale jak je to vhodné tady? Rozložení řídicího panelu a konzoly je velmi slušná: vše je kompetentně organizované a vypadá stylové, ale objemné. Existuje spousta tlačítek, dělali je maličkost, že pro oči samozřejmě únavné. Chcete-li spravovat novým displejem dotykové obrazovky, musíte mít dobrou koordinaci pohybů. Hlavní silou interiéru Prius II je čistá myšlenka, intuitivně srozumitelná pro každého. Je to škoda, ale Zdá se, že Prius III se z tohoto kurzu sestoupí.
Název značky těla se změnilo s NHW20 na ZVW30. To odráží skutečnost, že 1,5-litrový motor N Series přišel 1,8-litrově řady Z. Větší motor se používá ke snížení spotřeby paliva při vysokých rychlostech. Seděl za volantem, byl jsem ohromen tím, jak začíná veselá auta. Zvuk elektrického motoru pochází z ticha: V režimu startování EV se stroj pohybuje pouze na elektřinu. Elektromotor provádí dvě funkce: skutečný motor a elektrický generátor. Spojení mezi benzínovým motorem a elektromotorem poskytuje planetární přenos. Elektromotor pracuje hladce, motor je tlumený během prostojového paliva spotřebovává pouze v případě potřeby.
Struktura hybridní instalace THS-II se nevzdávala zásadně, ale vyšla na mírně vyšší úroveň. Síla elektromotoru se zvýšil, čas jeho provozu, stejně jako maximální rychlost v režimu režimu EV, může dosáhnout 55 km / h. Za předpokladu, že plně nabitá baterie, asi dva kilometry můžete jet pouze na elektřinu. Použití planetární převodovky a pokročilejší baterie, jakož i zvýšení napětí (od 500 do 600V) se nechá zvýšit účinnost celé instalace, která by měla pouze pozitivní vliv na spotřebu paliva, ale také Jízda na Prius III klidnější a pohodlnější.
V současné době jsem řídil polovinu mé trasy Tomewear. Vybral jsem si ekologický ekonomický režim, který pro nové podání bylo poněkud upraveno. Samozřejmě, režim napájení v něčem je pohodlný, ale v tomto režimu bude tok okamžitě pociťován.
Krok vpřed, ale kde?
Prius III v mnoha parametrech je stroj vyšší než Prius II. Implementované napájecí jednotky odpovídají dokonalému obrysu těla. Systém napájení je 100 kW (136 hp) proti 82 kW (113 hp) na Prius II, to je o 20% více. To je obvykle považována za zlepšení, nevidím nic zvláštního na sebe sama.
Následující body se zdá mnohem zajímavější pro mě. Prius III dostal motor s vylepšeným točivý moment při vysokých rychlostech (do 180 km / h) a nízké. V důsledku toho stále spotřeba stále klesá. Kromě toho, tento problém byl vyřešen Prius poslední generace: tím, že poskytuje systém recirkulace výfukových plynů (EGR) s chlazením, a elektrický motor chladicí kapaliny bylo dosaženo snížení toku energie v chladném ročním období. Na čí straně nevypadá, Prius III vypadá jako závažný krok vpřed od svého předchůdce. Ale nemyslím si, že tento krok je zásadní vzhledem k tomu, aktuální stav PRIUS v Japonsku vůbec. Vezměme si například, což je typická situace, kdy se ukáže řidič být v pozici Hamlet: být il nebýt? Pokusit se zvládnout nárůst o rychlosti 100 km / h a ušetřit na pohonných hmot nebo zavřít oči na úspory a jít jako normální člověk?
Prius se stala rychlejší, silnější, ale proč? Ve skutečnosti se řidič stává rukojmím hybridního systému. Pomalu se začne cítit psychické potíže. Systémové síly IT jezdit rychleji, a ve většině případů řidič neuvědomuje to. A tam je otázka bezpečnosti ...
Moje trasa byla podmíněně rozdělena do pěti sekcí. V tuto chvíli, na dvou z nich, Prius II ukázal nejlepší výsledky na spotřebě než Prius III. Pro auto, které již viděl šestý rok, výsledek je velmi dobrý.
Kritéria z minulého století na Prius nejsou použitelná
Jedním z možností Prius III je transparentní střecha s vestavěným solárním panelem. Energie Slunce, akumulovaná baterií, se používá pro tzv. Sluneční větrání kabiny. Nastavení tohoto systému lze změnit z konzoly, být mimo stroj. Celé zařízení přidalo prius 20 kg hmotnosti. Nepochybně to nebylo nejlepší způsob, jak odolnost, ale navzdory tomuto vozu se chová na silnici spíše vyvážené. Druhý Prius se rozlišoval měkkými a půvabnými pohyby, zatímco třetí je charakteristická pro těžší, ale klidnou náladu.
Obecně platí, že pokud hodnotíte nový Prius na obecně uznávaná kritéria, pak téměř překračuje model druhé generace: silnější, rychlejší, ovladatelný a stálý, vyhraje v aerodynamice a spotřebě paliva. Ale můj názor je takový: tradiční kritéria nejsou pro Prius.
Zvýšením výkonu hybridního montáže, zvýšení maximální rychlosti až 180 km / h, snížení spotřeby paliva až 2,6 litrů na 100 km a umístění všeho v souladu s příslušnými novými rysy skořápky, vývojářů Pomohlo tomu, aby auto udělal krok vpřed na předchozí myšlenky o eko-mobilu. Ale mluvíme, opět se spoléháme na odhadovaný systém minulého století. Co znamená síla a rychlost v nadcházejícím století? Otázka je stále otevřená.
Stěhování na Prius II, nikdy jsem neměl pocit rychlosti. Prius III se neustále snažil přidat plyn. Nevím pro některé z těchto dvou vozů budoucnost, ale rozhodně si vyberím Prius II, protože jsem mnohem blíže k principu stroje pro člověka, a nikoli osobu součástí auta. Před deseti lety mohu vybrat třetí velkolepý velkolepý, vysoce kvalitní produkt, ale časy se změnily a vyžadují radikálně nová řešení.
Zdroj: carview.co.jp.
