Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Nový Prius - vyhráli jsme mi šampionát!

Jsme zvyklí měřit naši zemi nejvíce epithet. Největší a nejsilnější. Ale malé Švédsko, bez císařských komplexů, se může také pochlubit několika, i když ne s takovými hlasitými záznamy. Například ve Švédsku je největší počet koní v soukromém vlastnictví na obyvatele. A největší počet hybridních vozů Toyota Prius pro stejnou sofistikovanou švédskou duši. Přesněji šest aut na tisíc obyvatel. Není divu, že prezentace nové generace (třetí v řadě), Toyota uspořádala ve Stockholmu.
Arlandovo letiště se nesetkalo se slunečným počasím a přesvědčivým požadavkem ... aby si dal pozor na kapsy. Poté, co jsme opustili budovu letiště a doufali, že uvidíme sloupec nového Priuse připraveného na test, odpočívali jsme v řadě starých produkcí. Ukazuje se, že japonský hybrid je nejoblíbenějším vozem mezi švédskými taxikáři spolu s místním Volvo. A to je pochopitelné. Koneckonců, předchozí primátor má průměrnou spotřebu asi čtyř litrů na sto. A jeden litr 95. benzínu je ve Švédsku, pokud jde o naše peníze asi 50 rublů! Touha dopravců ušetřit na palivu je zcela jasná.
   
Hybridní nebo kombinovaný pohon (DIC Plus Motor Generator) poskytuje větší účinnost kvůli možnosti opětovného použití kinetické energie pohyblivého vozu. V konvenčním automobilu během brzdění je energie pohybu pomocí brzdových mechanismů přeměněna na teplo a rozptýlena do okolního prostoru. Hybridní pohon během brzdění umožňuje bezdůvodnou mechanickou energii pomocí generátorového motoru, aby jej přeměnil na elektrickou a nahromadění (samozřejmě s určitými ztrátami) v bateriích. Ve správný čas (s neznámým pohybem v dopravní zácpě nebo zrychlení) bude energie uložená v bateriích znovu použita
Snow -White Third produkuje, stojící vedle starých, jejich ostré tváře těla a nová silueta připoutaly výhled na absolutně všechny řidiče taxi. Auto by se stalo hodně! Zároveň řada rodinných funkcí umožnila udržovat úplné uznání. Mimořádně úspěšný přísný design se stěží dotkl. Kabina se mírně posunula dozadu, kapota se prodloužila, auto přestalo být upravenými pulci, získalo dříve dynamiku a vyvážená.
 
Koeficient aerodynamického odporu nového kněze je 0,25. Obě předchozí generace se chlubily 0,26
Maximální konfigurace zahrnuje takové technické sladkosti, jako je aktivní tempomat, systém pro promítání údajů o čelním skle, bezkontaktní přístup, navigace, automatický parkovací systém a dokonce i integrovanou solární baterii (používané během parkování ventilátorů, které podporují cirkulaci vzduchu v kabině K klimatizaci to nestačí). Ale neuvidíte elektrické pohony sedadel ani za nejdražší výkon. Nic zvláštních tvůrců však nepotřebovalo maximalizaci nákladů. Je nutné něco obětovat. Úspory jsou také pociťovány v cíli podél obvodu levného plastu, i když zde už není tak vyzvánění a kluzké jako v předchozí generaci.
 
Auta bez solární baterie s poklopem a 15palcová kola budou dodávána do Ruska. V Evropě jsou k dispozici USA a Japonsko, variace s 17palcovými koly
 
Pokud byly na jednom displeji zobrazeny všechny informace o navigaci, klimatu a provozních režimech hybridního schématu, nyní se zobrazí tři. Na samém dně obvyklý monochromatický pruh klimatické instalace. Trochu vyšší, navigační dotykový monitor. Systém s nejlepším rozhraním, ale je jasný a zuřivý fungující, zklamaný s nízkou citlivostí na dotek.
 
První generace Prius (vlevo) byla vydána v roce 1997. Prius II nahradil v roce 2003. Třetí generace debutovala na začátku tohoto roku v Detroit Car Dealership
Horní patro je rozděleno do dvou zón. V levém digitálním rychloměru a indikátoru okamžité spotřeby paliva. Zde je zajímavý nález inženýrů. Pokud na volantu stisknete libovolný klíč, na palubní desce se objeví dvě modrá kola, jako by visely ve vzduchu, duplikují lisovaná tlačítka. Krásně a pohodlně slepě cítíte volant. Na pravé straně silueta Priusu s animovanými energetickými toky, indikátor trvalé spotřeby paliva za poslední půl hodiny a průtokovým měřítkem.

Stiskneme tlačítko Start Voyototovskaya a v reakci ... ticho. Auto, které má plné nabití baterie, se pohybuje na elektrickém vozidle až do rychlosti 70 km/h (pokud nemusíte zahřát chlazený salon za chladného počasí). Jsou poskytnuty dva provozní režimy hybridní instalace: ekologický ekologický režim a dynamický režim PWR. Radikálně mění charakter automobilu. V režimu ekologického režimu Prius šetří palivo a pomalu získává rychlost. Pouze ostrý tlak plynového pedálu (přirozeně elektronický) na podlahu vám umožní získat přijatelné zrychlení.
   
V režimu PWR próza téměř okamžitě reaguje na akcelerátor se silným zrychlením. Pokud dobře dupte podél pedálu, 1,8-litrový motor pracující na cyklu Atkinson jde ven s maximálním výkonem a visí na ně. V této době mění hybridní elektromechanický přenos, jako variator, poměr převodovky. Deset sekund a nyní sto. Silné zrychlení pokračuje až 140 km/h, ale pak je intenzita zrychlení výrazně snížena. 160 Zdá se, že už nejsou tak zábavní, ale pro omezovač (180 km/h), zdá se, věčnost. Zároveň se jasně pociťuje, že podvozek může přiměřeně fungovat při rychlostech po dobu dvou set.
 
Koncept koncentrace odečtů na centrální přístrojové desce zůstal. Musíte si na to zvyknout jen prvních pár minut
Jízda s jiskrou, vůně spáleného gumy a brzdění na podlaze není pro Prius. V zásadě může, ale nelíbí se to všechno. Hybrid vstupuje do tahu s malými rohlíky, ale sebevědomě a předvídatelně. Vrpky začnou orat všechny pneumatiky najednou stabilizační systém umožňuje trochu sklouznout. Hladkost kurzu je někde mezi pohodlným a sportem. Všechno je v próze správně a ověřeno. Ale ... nechytí! Jako by inženýři obdrželi technické úkoly, které je vůbec nezajímalo. Podle japonské mentality to provedli efektivně, ale bez jiskry.
Představte si naše překvapení, když jsme dorazili na další kontrolní bod (jeho organizátoři vstoupili do navigačního systému předem) se dozvěděli, že nás nečeká nic jiného než závodní speciální aspekt! Jak jsme přišli vyzkoušet rodinné auto ekologicky šetrné a ne novou generaci Celis! Proč je to?

Všechno zapadlo na místo, když nám vysvětlili, že shromáždění bude environmentální a musíme konkurovat na chvíli ne, ale o minimální spotřebu paliva. Jako pokyny jsme byli oznámeni, že testovatelé továrny byli schopni ukázat rekord v 20 kilometrové části 3,2 litru na 100 km a držitelé rekordů tří týdnů testů z Chorvatska dosáhli nepředstavitelného 2,3 l/100 km!
 
Certure. Dlouhý pruh je rozdělen do čtyř zón. Ukazatel se pohybuje podél něj a upozorňuje, jak ekonomicky jdete teď. Jste v režimu obnovy nejvíce vlevo -ruční sektor, tj. Nyní auto doplňuje nabíjení baterie. Druhý sektor je ekonomický hybridní. Pokud je ukazatel ve své zóně, pak s největší pravděpodobností se nyní pohybujete na úkor elektrického motoru. Režim třetího webu je, když jsou oba motory stisknuty dohromady. Čtvrtá je power zóna a uvádí, že řidič začal obviňovat všechny peníze
Dobře, transplantuji svého společníka z National Geographics na sedadlo spolujezdce. Cesty indikací cesty a spotřeby jsou resetovány. Převodovka v ekonomickém režimu. Chcete -li začít, pozornost, zelené světlo! Auta, stejně jako pomalé želvy, přibité náhodným severním sluncem, se vylezly z parkoviště a srazily se na kopcovité úzké silnici. Soutěž naopak začala!
 
Přední sedadla, bez dobré boční podpory, jsou udržována průměrná v rozích. Situace je zhoršena kluzkou pokožkou. Místo pohodlného minivanového průchodu mezi předními sedadly v nové próze, nyní vysoký tunel. Prostřednictvím zubních zubů, které jsou umístěny po stranách zadního sedadla, vzduch pro chlazení vstupuje do trakční baterie, aby vychladla
 
Je snadné regulovat úroveň spotřeby elektřiny a benzínu v Priusu, měřítko průtoku pomáhá. První tři kilometry prošly se spotřebou 0,1 l/100 km. Cesta je však hlavně do kopce, takže elektrický náboj skončil rychle. Nyní, na zvláště strmých výtazích, je led zapnutý a spotřeba okamžitě skočí na 2,62,8 l/100 km. Sestup, auto jde do režimu obnovy, spotřeba je snížena na 2,32,4 l/100 km. Hlavní věcí není cítit se nemocně, jak to dělají někteří kolegové. Předstihujeme je, protože nejmenší rychlost není vůbec klíčem k vítězství. Podporuji plavbu 5055 km/h, snažím se vzlétnout na kopcích a v žádném případě se na svazích nezpomaluji. Ale přesto jsme shromáždili sloupec rozzlobených Švéd. Oni, zákon -zvedli, nás předjeli pouze na vzácných povolených místech, bzučení a emocionálně vykazují neslušná gesta. Díky bohu, že naše auta byla belgická čísla! Dokážu si představit, co si místní obyvatelé myslí o Belgičanech, pokud se po dobu tří týdnů setkali tvrdohlavě plazící se podél okolních kopců Tikhokhodu.

Mezitím se blíží cíle a spotřeba na značce 2,4 l/100 km. Potřebujete něco udělat. Jo, máme další čtyři proužky energie v rezervě, musíme je použít! Posledních pár kilometrů jsme proto doslova plazili na cílovou čáru, spotřebovali pouze elektřinu a ne vzácné kapky paliva. 2.4. 2.3. 2.2 !!! A tady je check-out s maršály, kteří výsledek opraví. Kolik máte? 2.1? Ó můj bože! Toto je rekord! A průměrná rychlost? 35 km/h? Skvělé, toto je vítězství! Hej, Paskual, \u200b\u200btito kluci udělali 2.1!.
Vyhráli jsme a stali jsme se nejúspornější posádkou ze všech evropských zemí! Tito kluci z Chorvatska jsou na druhém místě a naši kolegové z autora a ruské verze Topgear uzavřeli tři nejlepší vítěze.
 
Priusový podvozek s inženýrskými potěšeními nesvítí. Vpředu bylo nainstalováno nezávislé zavěšení McPherson, polo závislé za paprskem ve tvaru N. Elektrárna s ovládací elektronikou je kombinována v jednom bloku a je umístěna nad přední nápravou, trakční baterie je nainstalována v zadní části za zadním sedadlem
 
Proč je tedy nový Prius dobrý? Je to pouze účinnost? Jak připouštějí Toyotovites, pro Rusy to bude nejdůležitější argument. Po provedení zvláštních studií v Rusku vypočítali, že pouze pro třetinu kupujících je důležitý faktor životního prostředí. V naší zemi, v naší zemi, jen málo lidí bez váhání odpoví na otázku: 89 gramů oxidu uhličitého vypuštěného do atmosféry na kilometr cesty je to hodně nebo trochu?
Na Západě jsou minimální emise škodlivých látek hlavním argumentem při nákupu automobilu. A jde zde nejen v zeleném světonázoru. Nyní v téměř ve všech zemích existují majitelům hybridních automobilů významné dotace a daňové úlevy. A přeplatek za technologii je kompenzována vládou. Potvrzení 1,2 milionu Prius, které se rozptýlilo po celém světě. Rusko posouvá svou suverénní cestu a nemyslí na takové maličkosti. Otázka spolehlivosti je však pro nás nesmírně důležitá. A pak Japonci mají něco, co potěší fanoušky značky. Ukázalo se, že podle Toyota je majitel Prius odvolává se na službu s rozpady čtyřikrát méně běžné než majitelé jiných modelů společnosti! Zároveň náklady na údržbu regulace, stejně jako například pro Avensis. Baterie žijí po celý život a mráz až 50 stupňů Celsia se jich úplně nebojí.
 
1,8-litrový motor s vnitřním spalováním pracujícím v cyklu Atkinson a vybavený systémem nastavení fáze distribuce plynu, vyvíjí maximální výkon 99 hp. při 5200 ot / min a 142 točivého momentu Newton-Meter při 4000 ot / min. Generátor v režimu trakce vydává 82 HP. (60 kW) a moment 207 nm. Celková maximální instalační kapacita je 136 HP Za zadní sedadlo je umístěna baterie Perei 200 V nikl-metallogloglogram a má vynucenou chlazení vzduchu
Toyotovites vypracovali obzvláště pečlivě, ne za nic ve Skandinávii a Kanadě, nejvyšší procento prodeje Prius. Speciální topný systém chladicí kapaliny s výfukovými plyny umožňuje zahřát motoru mnohem rychleji. Dříve se za 5 stupňů Celsia Prius úplně zahříval za dvacet minut. Nyní je dost!
 
Po celou dobu testu jsem nebyl schopen dostat se z průměrné spotřeby 3,9 litru na 100 km. Teprve když jsem zkontroloval dynamiku, spotřeba činila asi 6 litrů. Při jízdě více než 1100 km stačí 45 litrová nádrž
A teď o nejdůležitější věci. Kdy a kolik? Když již můžete říct určitě na podzim. První auta se objeví v showroomech ruských prodejců v září. Stále nemáme žádné informace o cenách, ale určitě můžeme říci, že nebude existovat žádné levné auto. Ve státech nejjednodušší Prius stojí 22 000 $, což znamená, že naše cena bude asi 40 000 $ (vzpomeňte si, za méně technologické hybridní auto Honda Insight ve Spojených státech žádají 18 500 $). Nyní je známo, že ruské specifikace Prius budou zbaveny takových zajímavých možností, jako je aktivní tempomat (frekvence rádiových vln je vyhrazena pro speciální služby) a klimatická instalace, která se krmí na solární baterii. Kolik lidí, kteří si chtějí koupit, i když vysoko -tech, šetrné k životnímu prostředí, ekonomické, ale stále toyota střední třídy za téměř 40 000 $?
Thomas Gödel má 46 let. Řidič taxíku
V Priusu jsem se přestěhoval s Volvo S70 před více než třemi lety. Pak se celá naše společnost přesunula k těmto hybridům. Zpočátku bylo děsivé, jak by se auto chovalo v našem, ne nejjemnějším klimatu. Ale teď si pamatujeme Volvo jako noční můru. Na mém Priusu jsem jel asi 150 tisíc kilometrů a kromě zásob v autě nic nezměnil. Společnost má počet najetých kilometrů na 250 tisíc kilometrů, takže také ještě nebyli mimo řád. Auto je pro cestující prostorné, i když bych chtěl více míst v kufru. Spotřeba benzínu však potěší. Dokonce i v zimě, plně nabité nejedná ne více než šest litrů

Typy hybridních jednotek
V současné době se v automobilovém průmyslu používá několik hybridních schémat. Složení paralelního hybridního schématu (jedná se o Honda Insight), které pomáhá benzínové jednotce rozptýlit auto. Motor s vnitřním spalováním a generátor v paralelním hybridním schématu mají přísné mechanické spojení. Toto schéma je méně složité a levnější ve výrobě, k napájení elektrického motoru se používá kompaktnější a lehká trakční baterie. Taková hybridní pohon je méně ekonomická a méně šetrná k životnímu prostředí. Paralelně nemůže hybridní schéma fungovat v režimu elektrického automobilu.
Sekvenční hybridní systém (jako Chevrolet Volt) vám umožňuje pohybovat se pouze na elektrickém motoru. Led současně nabíjí vždy baterie a pracuje v zavedeném režimu. Nevýhodou takového schématu jsou potřeba nainstalovat velkou a těžkou baterii, jakož i nejhorší indikátory napájení a pomalejší dynamiku. Plus environmentální přívětivost a efektivita, protože motor s vnitřním spalováním funguje při nejvýhodnějších rychlostech, jsou v tomto případě vyloučeny škodlivé přechodové a energetické režimy.
Prius s kombinovanou hybridní hybridní hybridní synergickou pohonem (HSD) je poháněn benzínovým motorem a elektrickým motorem. Prius až 70 km/h, jako elektrický vůz, je schopen hlavně ne elektrické správci. Intenzivní zrychlení poskytuje společná práce obou motorů (mohou fungovat od samého začátku). Hybridní Synergie Drive má energetické výhody modelů s konzistentním hybridním systémem (vysoká palivová účinnost a nízká toxicita odpadního plynu) a dobrými ukazateli výkonu.
 
Text: Gleb Hoyt
Foto autora a společnosti Toyota
 

Zdroj: Auto.mail.ru