Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Testovací jednotka Toyota Prius je dlouhá 100 000 km nebo celá pravda o spolehlivosti hybridu

O míře spolehlivosti komplexního zařízení hybridních automobilů v každodenním životě a toho, kolik benzínu lze díky tomuto zařízení ušetřit, řekl Priusu druhé generace, která se od prosince 2004 účastnila testování vzdálenosti 100 000 kilometrů.
Obchodníci japonského výrobce zcela ztratili z dohledu jeden z argumentů ve prospěch Toyota Prius s jeho jedinečnou hybridní jednotkou: Prius je ideální auto pro milovníky hudby, například pro Armin Kaiser z města Gerlingen. Již čtyři roky je Armin fanouškem svého Priuse, protože na semaforech a s pomalým pohybem hybridní systém vypne motor a potom cizí hluk nezasahuje na užívání hudby.
Podle statistik zaujímá Prius druhé místo z hlediska spolehlivosti
Reklama se však zaměřuje pouze na technické charakteristiky a efektivitu. Takže v testu spolehlivosti hybridního automobilu se Prius podílel na stříbrné kovové barvě, jejíž náklady byly 28 200 EUR.
Dlouhý test ukázal úžasné výsledky: Pokud jde o spolehlivost, Prius přesahuje všechny konkurenty v segmentu kompaktního vozidla až do Golfu VW. Navíc jsou jeho soupeři vybaveni nejběžnějším vybavením a nakonec se předpokládá, že by se takové stroje měly méně často zlomit. Některé podrobnosti by však měly být kritizovány, které však nejsou přímo spojeny s podvozkem. Stručně řečeno, auto nemá prakticky žádné nedostatky, ale dostává zcela opačné recenze, které mu bylo adresováno kvůli některým zvláštnostím, které se nejprve týkají vedení. Takže od Priusových řidičů můžete slyšet celou řadu komentářů, od popisu automobilu moderního a elegantního až po rouhání toho ošklivého a beztvarého.
V každém případě jsou některé funkce pozoruhodné. Nevýhody zaznamenané během testů lze snadno uvést: vadný senzor kyslíku, visící sluneční hledí, otlučená čalounění skládací loketní lokety ve střední části sedadla a špatný kontakt v okruhu zastavovacího spínače. Mezitím nebyly v hybridním pohonu nalezeny žádné nedostatky. Přesto existuje desetiletý zážitek z Toyota k vytváření hybridních automobilů. Nakonec se první generace Prius'a ve formě jediného sériového hybridního modelu v té době objevila v Japonsku již v roce 1997, v roce 2000 přišla do Evropy.
Neuvěřitelná úroveň technické složitosti
1,5-litrový benzínový motor s kapacitou 78 hp a 50-kilowatt (68-koňský výkol) Prius Electric Motor funguje společně nebo samostatně, v závislosti na tom, která možnost bude v určitých podmínkách nejúčinnější.
Komponenty hybridního jednotky, které zahrnují generátor, jsou vzájemně propojeny a pohonná kola přes planetární převodovku. To umožňuje k nedostupnému posunu rychlostního stupně. To znamená, že v zásadě je Prius model s automatickou převodovkou. Obecně to však není pravda, o čemž svědčí i postupem zahájení, na který si mnoho redakčních zaměstnanců muselo zpočátku zvyknout. Skutečnost je taková, že když je motor spuštěn motor stisknut, je řízen pouze systém a motor se spustí až po odstěhování. První metry auto prochází výhradně kvůli elektrickému pohonu, a proto téměř tiše.
Hlava motoru Klassik Malta, Jurgens, navrhl, že se chodci bojí smrti, když se Prius bez varování blíží zezadu. Pouze s určitou rychlostí nebo když zcela lisovaný plynový pedál vyžaduje okamžité zrychlení, generátor téměř nepostřehnutelně pomocí planetární převodovky spustí čtyřválcový motor.
Navíc stisknutím tlačítka můžete přepnout Prius do režimu, ve kterém bude použit pouze elektrická pohon, pak bude možné projít krátkou vzdáleností při rychlostech až 40 km/h, aniž byste vytvořili výfukové plyny a hluk. Tento režim je vhodné zapnout při jízdě na parkovištích nebo v obytných čtvrtích. Prius se však může chovat docela hlasitě. Komentáře k hluku vytvořenému modem pro spalování, nejprve, s ostrým zrychlením, jsou drženy na kartách On -board s červenými čarami. To není překvapivé, protože by to mělo být správně lisováno plynovým pedálem, protože benzínový motor reaguje řev, přičemž zachovává téměř nejvyšší zatáčky. Mezitím takové podivné chování pomáhá zvýšit environmentální přívětivost automobilu.
Plus pro další prodej: Zaručuje osm let ... včetně baterií
 
Mnozí odmítají používat celý rychlostní potenciál stroje. Editor -in -Chief Bernd Stegemann vyjádřil svůj názor po cestě do Rukyho regionu: kdo se o to rozhodne, může jít volně a rychle. Poté, co byl editor Bruno Hile na jižní Styrii, nazval Prius příjemným autem pro cestování, ačkoliv pozastavení často neposkytovalo dostatečnou absorpci šoků, zatímco malé hrboly povrchu silnice vytvořily pocit řízení.
Benzínový motor modelu není schopen zprostředkovat sílu srovnatelnou s dynamikou krychlové nafty. Zejména k tomu nedochází, když ze hry vyjde elektrický motor kvůli nedostatečnému nabití baterie. Tato okolnost však nezpůsobila žádné potíže pro celý test. Ale i když došlo k problémům s účinností baterie, pak to není děsivé, protože osmiletá záruka se vztahuje na všechny komponenty hybridního pohonu, včetně baterie. Pokud se tedy někdo rozhodne zakoupit jeden ze dvou sta používaných exemplářů Prius'a, vystavených na aukcích na internetu, v tomto ohledu nic neriskuje absolutně.
Dokončeno pro uložení
Po pobytu v zemích, které mají rychlostní limit na Autobahns, se spotřeba paliva stabilizuje na značce pod 6 litrů na 100 kilometrů. Reportérem automobilu pro motor und, Thomas Fisher, během výletu do prodejny automobilů v Ženevě, se dokonce podařilo snížit spotřebu na 5,4 litrů na 100 km. Podobné indikace odpovídají úrovni ekonomického dieselového motoru. Rozsah se tedy také výrazně zvyšuje.
Mít příležitost řídit 800 kilometrů a mohl Fisher překonat vzdálenost od Stuttgartu daleko za hranicemi Lyonu. Skutečnost, že průměrná spotřeba paliva po celou dobu testu je 6,8 l / 100 km, je řada pracovních výletů při vysokých rychlostech prostřednictvím Autobahns vinná. V takových podmínkách však Prius konzumoval z osmi do devíti litrů na sto, což je pro benzínový motor docela přijatelné. Ke snížení spotřeby paliva přispívá nejen hybridní pohon, ale také speciální aerodynamika, jakož i vylepšený benzínový motor. Minimální spotřeba (od čtyř do pěti litrů na sto) se zaznamenává hlavně ve městě, kde hybridní systém Prius může plně prokázat své ctnosti, protože zde se auto musí neustále zastavit a pohybovat se znovu.
Zároveň je asistentem displejem, zobrazující náklady na energii a spotřebu paliva a stimulující benzín. Mezi ambiciózními řidiči Priusu vzniká dokonce i konkurence, během níž se ukáže, kdo bude schopen dosáhnout nejmenší spotřeby a sbírat na obrazovce více malých zelených vozů. Ukazují, kolik energie bylo zachráněno při řízení a brzdění téměř jako body v počítačové hře.
Téměř stejná realita se odloučila od reality, jako při hraní počítače, mnoho řidičů se při brzdění cítilo. Na kartách na nabočkách jsou zaznamenány takové vlastnosti, jako je umělý pocit pedálu, špatné dávkování, ostrá reakce. Důvodem je skutečnost, že pedál přenáší pouze elektronický impuls, tlak brzdy je vytvořen čerpadlem s akumulátorem. Z tohoto důvodu bylo opotřebení brzdy malé. Po celou dobu se disky a podložky musely změnit pouze jednou.
Mírná cena hodná prostornosti
Ačkoli Toyota nehřešila s mnoha nedostatky, byla stále častým hostem v dílně. Intervaly mezi inspekcemi a postupy nahrazení ropy jsou 15 000 kilometrů, což dnes v žádném případě není nejatraktivnější možností. V souvislosti s častými návštěvami semináře se ukázaly, že náklady na údržbu jsou pouze průměrné, navzdory ziskové daňové sazbě, nízké spotřebě paliva a malé opotřebení pneumatik. Pokud jde o váhu, Prius, dokonce i s hybridní pohonem a baterií, nevykazuje ve své třídě špatný indikátor. S hmotností 1 337 kg je mnohem lehčí než 1 455-kilogram VW Golf 2,0 TDI, který se také zúčastnil takového testu.
Za cenu Toyota samozřejmě není tak snadné stoupat, ale cena 28 200 EUR za auto s DVD navigací, akustickým systémem JBL, automatickou převodovkou, kovové zbarvení, elektronické klíč a klimatizace umožňuje Prius zůstane v kategorii přirozené ceny jeho třídy. Kromě toho prakticky překročil svůj segment a dostal délku 4,45 metrů.
V důsledku výletů do jižní Itálie, Rakouska, České republiky a Švýcarska, stejně jako v celém Německu Prius, byly sedany s nakloněnou zadní částí těla uznány jako auta s vynikající prostorností, především v zadní části salonu. Přesto však existují stížnosti, a to nejen z vysokých řidičů nad 1,80 metrů: přední sedadla jsou poměrně malá a řidič sedí příliš vysoko, ale volant je umístěn příliš nízký, navzdory možnosti nastavení výšky.
Úžasně, ale zavazadlový prostor, ve kterém je baterie umístěna, drží více než 400 litrů. Pod rovnou povrch dna je stále místo pro velkou krabici. Záda zády zadního sedadla a tvoří rovnoměrnou zavazadlovou platformu. Praktické a široké otevírací dveře.
Celkem: Dobrá práce, Toyota
Nevýhody zvláštního tvaru těla zahrnují špatnou recenzi vpředu. Kromě toho silná zkreslení extrémně nakloněného zadního okna ztěžuje pozorování automobilu, které se děje. Úzké druhé okno pod napodobováním spoileru také nepomůže, protože se za špatného počasí rychle zašpiní.
Bez ohledu na to, jak se Toyota chce stát motorem pokroku při vytváření hybridních automobilů, pokud jde o ergonomii pro japonského výrobce tohoto cíle, je stále daleko. Všechna zařízení, až do spínače světla a stěračů, začnou vyrábět hádanky již za denního světla a ve tmě lze řidič snadno zaměnit. Některé spínače nejsou vůbec osvětleny a mnoho tlačítek na volantu září tak slabě, že znaky jsou stěží rozlišitelné. Zelené světlo z digitálního displeje digitálního tachometru je na čelním sklu otravné.
Oni opouštějí nejlepší a pouze průměrné nasycené vlastnosti na zasněženém povlaku, který byl přesvědčen editor Jens Katemann, který připravoval materiál o cestě kolem zimního města Shladming. Takže pro zimní dovolenou v pohoří Prius není nejlepší volbou, a to ani s dobrým vytápěním a zimními pneumatikami se zvýšenou spojkou. Je však ideální pro někoho, kdo hledá ekonomické a ekologické auto, vybavený nejmodernějším a zároveň spolehlivým vybavením a má otisk extravagance. Gratulujeme, Toyota, nejen k desetiletému výročí v práci na hybridech, ale také s úspěšným Priusovým testem.
Poškození a opravy
Kontrola úrovně emisí výfukových plynů: čistě, jako první den.
Povinný nárůst výfukového plynu v testovacím stojanu na jihu od buřování po 100 000 kilometrech testovaného Prius byl příkladný. Ukázal ukazatele pod všemi stanovenými hranicemi. Je třeba také poznamenat, že jeho benzínový motor, na rozdíl od motoru nafty, prakticky nehodí do atmosféry oxid uhelnatý a pevné částice.
Pokud jde o spolehlivost, hybridní model Toyota Prius ponechává všechny ostatní konkurenty ze třídy kompaktních vozů, s výjimkou golfového standardu VW. Spotřeba paliva odpovídá úrovni dieselových vozů této třídy. Cena, náklady na údržbu a ztrátu nákladů na technickou exotiku také nepřesahují přijaté rámce tříd.
Poškození a opravy
Náklady na kilometry (km) (euro)
26 019 Kontrola motoru zapálila oheň, ale po několika kilometrech to vyšlo.
27 447 Zkontrolovače motoru znovu zapálily.
27 473 Ukládání poruch je dotazováno a vyčištěno, je vyměněn kyslíkový senzor. (202,32)
57 322 Zapevnění slunečního hlediska bylo otřeseno.
61 020 je zaznamenáno upevnění.
75 304 Přední brzdové disky a podložky jsou vyměněny. 291.7
87 345 Čalounění průměrné lokety bylo přerušeno.
Kartáčky stěrače jsou znečištěny.
90 980 Průměrná opěrka je vyměněna. (246,45)
Přední stěrače jsou vyměněny. 33.41
Zadní brzdové disky a podložky jsou vyměněny. 268.44
100 833 Různá ovládací světla na palubní desce se pravidelně rozsvítí.
101 550 Porucha poruch je dotazována a vyčištěna (různé vady ve spínacích signálu brzdového signálu).

Recenze řidičů
 
Od prosince 2004 cestujeme do Toyota Prius Executive, který má za rameny najetých kilometrů 17 000 kilometrů. Až dosud nedošlo k žádné neplánované návštěvě dílny, které nepočítá aktualizaci softwaru a obezřetnou pečeť průchodu převodovky. Prius jezdí velmi klidně, pouze s ostrým zrychlením, motor s vnitřním spalováním se trochu zašklebí. Nízká spotřeba paliva 4,9 l / 100 km je působivá. Jedná se o ekologické a pohodlné auto, velmi prostorné a nádherné, pokud jde o design. Toyota se pokusila sláva. Je škoda, že německý automobilový průmysl znovu přestojil.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Od března 2006 řídíme Toyota Prius. K dnešnímu dni jsme jeli 19 000 kilometrů a jsme s autem velmi spokojeni. Hlavním motivem nákupu tohoto vozu byla jeho vynikající environmentální přívětivost a dobře známá spolehlivost modelů Toyota. Naše očekávání byla plně oprávněná. Spotřeba paliva při jízdě na krátké vzdálenosti je asi 5,4 l / 100 km. Mimo město můžete snížit spotřebu na 4-4,5 litrů na sto, pokud nejedete rychle. Náš Prius poslušně plní svou povinnost. Spolu s neinformativním kolem má auto dvě malé nedostatky: špatné rádio s častým rušením a hlukem v kufru. Vzhledem ke sníženým nákladům na údržbu, nízká spotřeba paliva a dobré konfigurace je cena automobilu, příliš často kritizovaná, naprosto rozumná.
Jurgen Knels, Bournhaim
V parku naší společnosti již existují dva Prius'a, stále se očekává, že vstoupí. Zatím neexistovaly žádné vážné problémy. Podle mého názoru má auto již kultovní status. Jeho kouzlo je také vysvětleno běžícími charakteristikami. Neznám nejlepší kulomet. Nezažil jsem takový pocit klidu a důvěry, zejména s častými zastávkami v městském hnutí.
Z online fóra automobilu- und-pport.de
Uživatelské jméno: WGA
Spotřeba paliva mého Prius'a se pohybuje od 4,5 do 5 litrů na sto. Stroj zaujal jeho hladkým průchodem a pohodlnými běžeckými charakteristikami. Motor má rád absenci jakýchkoli šoků. Interiér je prostorný a příjemně navržen a ovládací panel vizuálně a technicky vyhovuje tomuto vozu. Pro závodníky a milovníky plného plynu je to určitě špatný stroj. Poté, co jsem si koupil toto auto, přispěl jsem k environmentálnímu pohybu a snížil náklady na údržbu na úroveň dieselového vozu, zatímco nezasahuji se zbytkem výfukových plynů.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Když jsem se valil na Passat'e po dobu 15 let, přemýšlel jsem o koupi nového automobilu. Nejprve jsem nemyslel na Toyota Prius. Ale po první zprávě o Prius'e se můj zájem o něj zvýšil. Od května 2005 cestuje moje pětičlenná rodina do Prius'e. Tři chlapci jsou velmi pohodlně umístěni za. A violoncello syna se snadno přepravuje. Spotřeba paliva je 4,8-5,5 l / 100 km. Hybridní systém funguje dobře. Jdete tiše, ale zdá se, že jste v autě s 6-válcovým motorem. Někdy nemůžu odolat, takže když začínáte při semaforu, nezobrazujte zastavení signálů řidičům sportovních vozidel.
Tilmar Hafner, Kempen
Navenek, Prius byl úspěch, pouze viditelnost těla je příliš špatná. Posterově silné přední stojany jsou dokonce nebezpečné: za nimi se skrývají davy chodců a cyklisté. Zrychlení v rozsahu dolní a střední rychlosti je velmi dobré, pouze uspokojivé v horním rozsahu. Celkově by měl být pečlivě promyšlený, protože zdroje automobilu jsou pravděpodobnější slabé. Prius Autoban zrychluje poměrně pomalu. Pokud zpomalíte, pak musíte získat rychlost po dlouhou dobu. Hlavní kritérium při nákupu Prius a jeho spotřeby paliva. Ve městě a na krátké vzdálenosti je spotřeba zpravidla 5,5-6,2 l / 100 km. Nejmenší spotřeba, kterou jsem dosáhl, byla 4,4 litru na sto, když jezdí kolem města rychlostí 80-90 km/h. Přestože nádrž pojme pouze 45 litrů benzínu, rezerva mrtvice v závislosti na spotřebě paliva dosahuje 900 kilometrů. Ne všechno v tomto autě, jak bych chtěl, ale můžete žít.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Zdroj: auto Motor und Sport