Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback

Třetí generace Hybrid Toyota TOYOTA Prius Přehled

Mezi automobily, které viděl světlo v běžném roce, Toyota Prius třetí generace se stala nepochybně centrem všeobecné pozornosti. Jaký vývoj byl model, 12 let po debutu Prius? Dozvěděli jsme se o tom během zkušebního výletu, ke kterému jsme se podařilo dostat auto krátce před vzhledem na čítače autoděti.
Japonské auto průmysl ikona 2009
Zdá se, že 2009 může být považován za rok hybridního vozu. Jen před třemi týdny jsme si vzali nový Honda Insight na zkušební jízdu, a nyní Fed z Toyota, prototyp nové generace Prius, začátek prodeje je naplánován na květen. Na jeden měsíc bylo na Honda Insight podáno přibližně 8 000 žádostí. Jak to bylo známo, cena nového Prius bude nejméně 2 050.000 jenů (asi 21,800 dolarů). Avtogurnalisté aktivně odhalují téma války mezi dvěma hybridy. Nepřipojíme se ke sporům o tom, kdo je určen k tomu, aby se stal vítězem v tomto boji, i když mám svůj vlastní názor, Prius bude letos symbolem celého japonského automobilového průmyslu.
Více pohodlí pro zadní cestující
Aktualizované tělo, jak by mělo být pozorováno z fotografií, ne vůbec. Ve srovnání s proudovou generací se délka stroje zvýší o 15 mm a šířka je 20 mm, výška těla a délka rozvorů zůstává stejná. Aerodynamika se promyjí na nejmenší detail, koeficient čelního odporu v hybridu je pouze 0,25.
Dalším rozdílem ze současného modelu: Nejvyšší bod střechy je posunuta do středu kabiny (před tím, než byl přímo nad řidiči a hlavami předního spolujezdce). Díky tomu byl komfort přidán do umístění zadních cestujících. Nyní, s výškou 170 cm zde se nemůžete bát zasáhnout hlavu. Opěrka předních židlí se stala tenčí o 30 mm, což také přidalo místa pro kolena. Potěšen a změnil úhel mezi sedadlem a zadní stranou zadní pohovkou. Stručně řečeno, nejvyšší úroveň pohodlí ve třídě 2-litr sedanů.
Žádné nepříjemnosti spojené s tenčí přední sedadla, v krátkém časovém testovacím měničem jsem nepoškodil. Ve složitých liniích řídicího panelu je sledován listový motiv vyrobený žilami. Některým způsobem však Prius ztratil originalitu: převodovky knoflíku se přesunul do centrální konzoly nad podlahou (umístil na palubní desce).
Měkký mrtvice?
Co se dotklo aktualizace hybridního systému: kapacita motoru s Atkinsonovým cyklem stoupá od 1,5 do 1,8 litrů; Elektromotor je vybaven planetovou převodovkou, podobnou tomu, že je to Toyota Estence a Toyota Harrier hybridní modifikace; A systém je doplněn elektronickým olejovým čerpadlem a jedinečným systémem regenerace tepla výfukového plynu. Obecně platí, že konfigurace zůstala stejná.
Klikněte na tlačítko Start, vyberte si pozici D, snadno a hladce pro plyn a na silnici. Zpočátku přijímám rychlost pouze elektromotorem, jako dříve. Motor ve stejnou dobu funguje neobvykle tiše. Accelerátor je zapnutý, aktivuje benzínový motor a pocit velmi pevné rychlosti. Motor je namontován velmi blízko k přístrojové desce, ale je velmi tichý.
Také jsem si všiml pár nepříjemných momentů: Za prvé, někdy Jenerks jsou cítili v pohybu, za druhé, je zde tělo zajíček. Samozřejmě, že částečně lze vysvětlit lehkým hliníkovým konstrukcí, ale je to jasně cítil vadou. V závislosti na konfiguraci je vozidlo vybaveno 15- nebo 17palcovými koly. Ten, samozřejmě, klidnější. Na mini trati jsem byl ohromen účinnou prací brzd a tuhostí těla: Představte si, že projdete, a auto odpouští tuto chybu, takže příležitost se vrátit k přímé trajektorii. Bezpečnostní!
Protahování
Kromě režimu EV Režim, nový model obdržel dva další: ECO režim (ekonomický režim) a režim napájení (pro dynamickou jízdu), ale jaký je jejich významný rozdíl od obvyklého, nevzbuzuji. Displej ECO Drive zobrazuje informace o režimu ve formě monochromatického histogramu. Informativita otázky pochybností nezpůsobuje, ale vypadá to, že je stále špatná, pokud si pamatujete tříbarevný displej na Honda Insight.
Ale musíme přiznat, všechny potíže jsou zapomenuty, když víte, kolik benzín potřebuje toto auto pro život. S obvyklým stylem jízdy se zastávkami a zvednutím, senzor spotřeby paliva autem ukazuje 1 litr o 25 km (4 litrů za 100 km). Výběr stejného eko-režimu, můžete dosáhnout neuvěřitelné úrovně 1 litr o 57 km (1,75 litrů na 100 km)!
Více než desetiletí po vzhledu prvního hybridu, náklady na hybridní systém pokračuje v pádu, podvozek není tak tvrdý, a obecně je vše v pořádku. Základní model Prius jako další vybavení je vybaven slunečním ventulačním systémem (interiérová ventilace ze solární buněčné energie umístěné na střeše), takže v nárokované ceně 2 050 000 janů není nic překvapivého.
Nicméně, tam je strach: bez ohledu na to, jak cenová soutěž v boji o spotřebitele neřekla auto v podobnosti anonymních plazmových panelů, které hřídele a vyzkoušet rozdíl.
Specifikace prototypu společnosti Toyota Prius
Celá délka: 4 460 mm.
Plná šířka: 1,745 mm.
Plná výška: 1 490 mm.
Základna kol: 2 700 mm.
Jednotka: přední.
Motor: 1,8-litrový 4-válec DOHC s 16 ventily; Maximální výkonový systém 136 HP
   
 

Zdroj: webcg.net.