Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback
Srovnávací test: Honda Insight 2010 proti Toyota Prius 2010
Pokud by současná ekonomika byla stejná jako před rokem a půl, když Wall Street pracovala plně, pochybuji, že někdo, kdo vážně přemýšlí o získání nového Toyota Prius, by považoval nový Honda Insight za možnost. Nepochybně jsou velmi podobné, ale ve skutečnosti se jedná o dvě zcela odlišná auta. Mají různé rozměry: Velikost je vhled plně naplněným zástupcem kompaktní třídy, zatímco nový Prius se zvětšil tak, aby se v té době přesunul do střední velikosti sedanů. Liší se v technologii hybridní instalace a kombinuje je pouze chemické složení baterií. Náklady se také liší a tak výrazně, že v tomto rozdílu můžete zaplatit několik příspěvků na půjčku. K naší velké lítosti ekonomika jednoduše vzala tyto elementární argumenty, vložila je do mlýnku na kávu a stiskla začátek. Rozpočty většiny rodin nejsou dnes nejlepší čas a procházejí celkovým snižováním, a proto je příslibem téměř stejné spotřeby paliva jako Prius, ale pro mnohem menší částku, významným argumentem. Aby Honda komplikovala všechno, vytvořila linie nového tělu Insight tak podobné tělu Prius, že o něco více a mohla zahájit soudní žalobu o autorských právech.
Před nějakou dobou, naše dobré známé a Guru Hybrid Cars Dave Hermans řekl, že systém IMA (Integrated Motor Assist) od Honda je nejlepším řešením pro rozpočtové automobily (i když okamžitě dodal, že hybridní systém synergie je vhodnější pro větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a větší a Větší a větší a větší a větší a větší drahé modely). Honda tedy konečně spustila spoušť a ukázala světu nejhorší noční můru zájmu Toyota.
Insight je stroj, jehož nákup by váš účetní schválil, a po přečtení vaší katastrofické zprávy o příspěvcích na důchody bych jej důrazně doporučil. Představte si, že můžete řídit 700 km při tankování kompletní benzínové nádrže pro doplňování doplňování benzínu. Už vás zajímá, že? Se základními náklady 20 470 USD a očekávanou spotřebou 5,73 litrů na 100 km v režimu smíšeného vhledu by se měla stát dokonalým finančním přístřeškem, kde bude možné se uchýlit před rozpačitými ekonomikou a rostoucími cenami ropy. Kdykoli došlo k kolapsu, při pohledu jej přiměřeně přežijete.
Honda nemá žádné problémy. Insight je obviněn z vítězné kombinace 88-koňského výkonu 1,3-litru in-line čtyřválcového benzínového motoru s elektrickým motorem o výkonu 13 koňských sil, který maskuje pod setrvačníkem, takové technické vybavení na první pohled se může zdát jako a Typické počítání pro systém IMA. Ale to tak není. Inženýři Honda byli jednoduše posedlí detaily a snažili se snížit náklady, kdekoli je to možné: něco zmenšeného, \u200b\u200bodstraněno třífázové systémy I-VTEC z občanského hybridu a snížily náklady na písty a snížily baterie. Výsledkem je, že sada Hybrid Premium Insight se stala o 40% levnější než Občanský hybrid. Chladný. Bohužel, snížení nákladů je také pociťováno na silnici. Kromě šumu na silnici (jeho úroveň přesahuje úroveň, se kterou očekáváte, že se srazí v autě s cenovkou, která nedosáhla 20 000 $), jasně uslyšíte, jak je malý motor roztrhaný, zejména pokud představujete plyn. A pozastavení není tak měkké, že to bylo okamžitě poznamenáno mým tříletým spolujezdcem sedícím v dětské židli: tati, jdeš příliš tvrdě! To je všechno auto, synu, to je všechno auto.
Mnoho z nás bylo překvapeno, když byla oficiálně zveřejněna spotřeba nahlédnutí, protože se ukázala být vyšší než spotřeba Honda Civic Hybrid se svými staršími technologiemi (5,88/5,22 litrů na 100 km v Civic, 5,88/5, 47 při Insight). Kdo je vinen? S největší pravděpodobností hrálo roli odmítnutí třístupňového mechanismu I-VTEC ve prospěch hrozného rozpočtu. Přesto jsme zcela zmateni koeficientem vhledu do vnitřního odporu, který je tak či onak o něco nižší než občanský.
Třetí generace Prius je silným krokem ve směru naplánovaném na tento model. Charakteristický vzhled Priusu zůstal nezměněn, s výjimkou posunu nejvyššího bodu střešního oblouku blíže k zad, což umožnilo zvýšit prostor nad hlavami zadních cestujících. Spodní část těla je téměř rovnoměrná a nepočítá dva podivné typy výčnělků v oblasti zadní nápravy. Na co jsou? Bylo nám řečeno pro stabilitu kurzu (informace o poznámce je Twin Rival: Budeme muset zkontrolovat, zda Prius ztratí stabilitu směnného kurzu bez těchto ploutví).
Aerodynamické proudové linie jsou kombinovány s čistými vertikálními ohyby v zadní části těla, které fungují jako odklonění pro vzduchové toky. Insight to nemá, a proto existuje jeden špatný úhel. Kromě toho je nový Prius krásný. Pochybuji, že se to stane předmětem mnoha vtipů automobilů. Uvnitř se Prius stal prostornější: nyní v kabině o 2,8 cm větší než ramena předního spolujezdce a řidiče, o 0,76 cm větší než místo pro hlavy zadních cestujících a 2 cm pro kolena. Je zde velmi prostorný, na rozdíl od blízké zadní části insight kabiny, kde se může čtrnáctiletý teenager pohodlně přizpůsobit.
Pod kapotou Prius jsme se setkali s 90% aktualizovaným motorem a všechno, co bylo dříve nad vaším porozuměním, stále tam bylo ještě lepší. Změny začínají pracovním objemem 1,8 namísto předchozích 1,5 litrů a na rozdíl od vašich očekávání tato náhrada přispívá k ekonomice, protože motor nemusí být velmi otáčen, již přitahuje nižší rychlosti. Hlavní elektrický motor Prius se také stal silnějším, i když se zmenšil velikost v důsledku vzhledu planetárního přenosu, což umožňuje, aby se motor otáčel rychleji a zvyšoval jeho točivý moment. Dvě další změny planetárního zařízení (místo obvodu) spojující motor s diferenciálním a nevědomým pohonem vodního čerpadla a kompresor klimatizace (nyní má novou funkci pro spuštění klimatizace z klíčového FOB, bez nutnosti spustit motor). Také termoska, která dříve odvezla horké chladivo skrz blok, když byl motor utopen, byla nahrazena tryskami, ovinutím kolem výfukového systému. Na silnici jsou dvě z těchto aut jako nebe a země. Na volantu Insight musíte sáhnout po ovládání hlasitosti rádia, zatímco v Priusu je mnohem tišší než u svého předchůdce. A obecně se cítí jako pevnost, důvěra a kvalitní charakteristiku modelů Lexus, které rozhodně hrají Lexus HS 250H, který bude vytvořen na základě Prius.
Významný rozdíl mezi oběma vozy z hlediska izolace šumu a vibrací, což je zajímavé, se zrcadlí v rozdílu v návrhu jejich interiérů. Pokud je přední panel Insight skutečný nepokoje (jako by to návrháři vyřízli mačetou), pak je v Priusu omezený a hladký. Dokonce i tvrdé plastové povrchy vypadají překvapivě měkké.
Mezi četnými krásně navrženými grafickými displeji zařízení nás člověk nejvíce zasáhl: přehrávání tlačítek na volantu.
Jediný dotyk kteréhokoli z těchto tlačítek zahrnuje tento displej a stisknutí je jasnější. Dokonce i systém I-Drive BMW se zde musí z pohledu ergonomie co naučit. Pokud mluvíme o inovacích, pak jsou v Priusu všude, včetně finalizovaného systému pro parkování, vypůjčené od Lexus LS, radarového systému pro prevenci střetů (včetně automatického brzdění) a solárního panelu, na kterém je poskytován ventilátor, který je vydán ven Čerstvý vzduch přes salon, čerstvý vzduch, když je auto na parkovišti. Mohu také potvrdit, že systém, který monitoruje polohu automobilu v jeho pruhu, funguje poměrně efektivně, i když nedoporučuji jej zkontrolovat (podíval jsem se na značky a levé kolo Prius na značkové linii).
Nové pro Prius 2010 jsou tlačítka, která aktivují tři provozní režimy. Čistý režim EV se snaží zařadit zahrnutí do provozu benzínového motoru, dokud se rychlost 40 km/h nedosáhne (jakýkoli ostrý lis na plynový pedál jej okamžitě probudí). ECO režim vyhlazuje ostré lisy pro akcelerátor a snižuje stupeň otevření škrticí klapky o 11,6%. A režim výkonu naopak zvyšuje stupeň otevření škrticí klapky, zejména v průměrném rozsahu rychlosti. Podivné, ale Insight zrychluje na 100 km/h o něco rychlejší, 10,4 oproti 10,6 sekundy, navzdory nejhorším poměru hmotnosti k energii. Ačkoli zdání režimu EV pro nahlédnutí spočívá hlavně při vypnutí benzínového motoru při volnoběhu, může se stále zrychlit na 48 km/h kvůli elektrickému motoru 13 koňských sil, zatímco ventily motoru jsou pevně uzavřeny, aby se zabránilo spotřebě energie plynové čerpadlo. Stejný čip se uzavřením ventilů je velmi často pozorován během brzdění a na sestupy, je to patrné i při rychlosti 110 km/h, pokud uvolníte plynový pedál. ERA určuje pro Prius spotřebu paliva ve smíšeném režimu pro Spojené státy při 4,7 litru na 100 km (4,7 litrů ve městě, 4,8 litru na dálnici), což je potvrzeno testy na zkušební stopě navržené Toyota, kde Prius ukazuje, kde Prius ukazuje Spotřeba 4,52 litrů na 100 km (což je zvědavé, na stejné dálnici, Insight ukázal 5,11 litrů, což je mnohem lepší než výsledky éry).
Zdálo by se, že světlejší vhled by měl být nepřátelským rozložen, pokud jde o kontrolovatelnost, ale slabý poměr zařízení mechanismu řízení (3.3 se od zastávky na zastávku) a minimální síla na hranici volantu na rukou těžšího Priuse s citlivějším volantem (které, které, které je třeba poznamenat, že je vybaven volitelnými 17palcovými koly). Jedná se o dokonale nakonfigurovaný variator CVT se 7 konvenčními přepínači ozubených kol s pomocí okvětních lístků volantu.
Pravděpodobně si tedy myslíte, že když jsme objevili několik nevýhod v Insight a nenalezení singlu v Priusu, snadno jsme určili výchozí vítěze soutěže. Ve skutečnosti ano, Prius si určitě zachovává titul krále mezi hybridy. Jedná se o velmi působivé auto, ve kterém jsou koncentrována nejlepší inženýrská řešení v oblasti automobilového průmyslu. Pokud si to můžete dovolit, koupit. Ale co jiného je důležité pro hybrid? Vraťme se k otázce hodnoty. Navzdory skutečnosti, že Prius nepochybně zdědí takové slibné technologie, jako jsou lithiové baterie a možná schopnost dobití ze sítě, to vše v budoucnu. Teď ne. Když se obě tyto automobily budou prodávat, bude rozdíl v nákladech nejméně 3 000 $.
Náklady na vhled, utrácení v průměru 5,7 litru na 100 km, začínají na 20 000 USD, což z něj činí první hybridní auto, které je současně k dispozici téměř všem a zároveň je pro jeho tvůrce ziskovým projektem. Její spotřeba je překvapivě téměř totožná s indikátorem Prius 2. generace, ale pouze za 85% nákladů na druhé. Výhoda 4,7 litrů nad 5,7 litrů na 100 km nezáleží na tom, zda je založena na nákladech na benzín, ukazatele národní bezpečnosti nebo snížení úrovně emisí CO2 mizí na pozadí prognózy prodejní úrovně. Toto je základní kámen, který bude uveden v historických análech.
1. místo
Honda Insight
Nedokonalé auto je hlučné a tvrdé, a možná také nejdůležitější hybrid všeho vytvořeného.
2. místo
Toyota Prius
Nejlepší hybridní auto na světě získalo pevnost a sofistikovanost a také se stala ekonomičtější. Toto je triumf inženýrství, hodný vstupu do učebnic.
Zdroj: Motortrend
