Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Přehled automobilů Toyota Prius

Všeobecné
Uplynulo 6 let od první generace Toyota Prius (Prius), která byla prvním automobilem pro cestující na světě. A v naprosté bojové připravenosti se objevila nová generace Priuse. Jako úkol vývoje tohoto modelu dala Toyota vysokou prioritu, aby se změnila v běžný stroj. Možná se to bude zdát poněkud neočekávané, ale já, jako bývalý majitel první generace Prius, si myslím, že to lze schválit. Důvodem je skutečnost, že první generace měla několik neobvyklých okamžiků.
Přirozeně vůbec nečiním, že jsem si koupil první generaci Prius. Cestoval jsem na to asi rok a půl, průměrná spotřeba paliva byla vyjádřena tak velmi velkolepými čísly jako 6,9 l/100 km, což dávalo pocit hrdosti, že jsem použil první hybridní auto na světě. Kromě toho překvapil, že navzdory rozmanité aplikaci světa světa na světě neexistovaly téměř žádné problémy (i když to může být pro automobily Toyota přirozené).
Ale na druhé straně je faktem, že některé okamžiky způsobily nelibost. Za prvé, jedná se o nepohodlí z práce brzd, stejně jako nespolehlivost podvozku při jízdě po silnici s vysokou rychlostí, nedostatečné dynamické vlastnosti, vzhled, který, ani ve formě komplimentu, nelze nazvat hezká, atd. Přicházely dvě nálady - toto je první možnost, takže se neděje nic, ale pokud se na to podíváte jako na samostatné auto a rok a půl po nákupu, druhý začal převládat během prvního.
Vraťme se k novému modelu. Obyčejný stroj, který se Toyota snažila znamenat takový stroj, ve kterém jsou tyto nedostatky eliminovány. Ale nakonec se nový model Prius stal skutečně obyčejným strojem?
 
Exteriér a interiér
Nejprve se podívejte na vzhled. Bývalý model byl čtyřdveřový sedan třídy Corolla a nový model má větší velikost a proměnil se v pětidveřové auto se zadními dveřmi. Současně šířka dosáhla 1725 mm, přesahující rám 5. velikosti o 2,5 cm. Toto zřejmě lze považovat současně o japonském trhu. Koneckonců, pokud se podíváte na mezinárodní, pak v segmentu C/D, který patří Priusu, má zjevně slabou konkurenceschopnost jako stroj 5. velikosti, který má limit pro 1700 mm. Zvýšení velikosti je proto velmi rozumným krokem. Ve skutečnosti další centimetry poskytly značnou výhodu pro bohatý vnější design stran těla. Když se podíváte na Prius nového modelu poblíž, pak je pocit, že to vypadá jako třída nad premio sedanem Toyota. Současně se nárůst prostoru kabiny přímo vztahuje na zvýšení délky o 135 mm a rozvor o 150 mm, a zejména s prostorem pro umístění kolena před zadní sedadlo.
Pochodový materiál vůbec neskříží s luxusem, ale futuristický interiér s různými využitím hliníkové dekorace vypadá velmi svěží. Návrh kolem monitoru kapalného krystalického monitoru, který je přirozeně instalován v horní části centrální konzoly, však způsobuje určité pochybnosti. Pokud vezmeme v úvahu charakter takového stroje, jako je Prius, nebo pokud porovnáte s atmosférou interiéru, chtěl bych dát původní design tak, aby se monitor stal jeho klíčovým prvkem. Možná, že případ nepřijde do Bang & Olufsen, ale pokud by například spolupracovali se společností Sony, myslím, že by se tento design stal stylovým a futurističtějším.
Zeptal jsem se vývojáře na otázku o tom, jak proměnit auto na 5-dveřní hatchback, a on jednoduše odpověděl, že se tak stalo ke zvýšení snadného použití. Pětidveřový hatchback je samozřejmě pohodlnější než čtyřdveřový sedan. Zeptal jsem se: Tak proč nevytvořili vůz stanice?, Co řekl stejný vývojář: taková alternativa je také k dispozici. Toyota již oznámila kurz pro hybridizaci všech linek. Již byl propuštěn sedan s vysokou třídou (koruna) a minivany (odhad a alphard). Předpokládá se, že v blízké budoucnosti se také objeví hybridní verze SUV (Harrier). V tomto případě je do vývojového programu jasně zahrnut předpoklad, že vůz stanice vybaven hybridním systémem.
 
Výkon
Toyota nabízí dvě možnosti pro nový model Prius. První možnost je standardní, s 15palcovými pneumatikami. Druhým je modifikace s názvem Touring Selection, vybavená 16palcovými pneumatikami a aerodynamickými detaily. Když se auto pohybuje, ve srovnání s předchozí generací se okamžitě pociťuje zlepšení dynamických vlastností. Nový model PRIUS používá zdroj energie, ve kterém je napětí zvýšeno na 500 V (oproti předchozímu 274 V) v důsledku napětí zvedacího obvodu. To umožnilo zvýšit výkon elektrického motoru jeden a půlkrát. Výsledkem je, že rezervy se výrazně zvýšily v takových režimech, které vyžadovaly vysokou energii, jako je počáteční, zrychlení, kopec a pohyb plavby s vysokou rychlostí. V předchozím modelu se podpora motoru s asi 80 km/h postupně snižovala a v novém modelu trvá příjemné zrychlení podporované motorem až do 130-140 km/h, což je v Japonsku považováno za praktický strop rychlosti. Kromě toho zvýšení síly motoru také přispělo k nízkému šumu. V rámci limitů, které nevyžadují napětí motoru, je počet revolucí omezen na nízké úrovni a v důsledku toho je hladina šumu výrazně snížena. Dalším bodem je, že udržitelnost podpory motoru byla udržitelná. Při zachování škrticí klapky byla baterie v předchozím modelu okamžitě vyčerpaná a stroj musel řídit pouze na motoru. V tuto chvíli byly v tuto chvíli dynamické vlastnosti významně sníženy. V novém modelu je však možné dodat baterii elektřinou (nabíjení) i při cestovním pohybu rychlostí 180 km/h. Konkrétně se nemusíte starat o snížení energie v důsledku nedostatku elektřiny, s výjimkou takových extrémních případů, jako je pohyb v kruhu. Obecně lze uvádět, že Prius má dynamické vlastnosti, které překonávají automobily se dvěma motory nebo alespoň nejsou nižší než ni nižší.
Pokud jde o podvozek, brzdy se výrazně zlepšují. Základní systém paralelního používání regenerativních brzd se nezměnil (kde se brzdná energie vrací na baterii) s konvenčními hydraulickými brzdami. Koordinovaná kontrola regenerativních a hydraulických brzd se však stala důkladnější, což poskytuje přirozenou reakci na lisy pedálu a účinek, který se zcela liší od hydraulických brzd. Stabilita s přímočarým pohybem při vysoké rychlosti se také výrazně zlepšila. I přes zlepšení kontaktu zesilovače elektrohydraulického volantu však stále existuje nejistota a také existují rezervy pro zlepšení tvrdého pocitu pohybu charakteristického stroje s 16 palcovými pneumatikami a významný šum při jízdě podél silnice. Ve vztahu k novému modelu Prius můžeme říci, že ve srovnání s předchozím modelem jsou možnosti pohybu, otáčení a zastavení, ale v některých bodech nebylo možné dosáhnout úrovně Corolly, kterou lze nazvat nejlepší obyčejný auto v některých bodech. V tomto smyslu bych rád položil naděje na další zlepšení.
Nicméně, není nic, co by proti skutečnosti proti skutečnosti, že při zajišťování vysoké praktičnosti bylo možné dosáhnout takového indikátoru spotřeby paliva jako 2,82 l/100 km. To zanechává Honda Insight, který lze nazvat speciálním strojem na palivo mezi dvěma sedačkami. Kromě toho, na rozdíl od první generace, nový model přinese pevný zisk, pokud bude prodán. A v současné situaci je zcela zřejmé, že hybridní technologie Toyota jsou lepší než ostatní společnosti.
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp