Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Toyota Prius "G Touring Selection, Laterova balíček",

Auto se smíšeným typem trakce (Hybrid), které Toyota produkuje a které se nazývá Prius, podstoupilo částečnou aktualizaci jejího modelového rozsahu. Během této částečné modernizace byla věnována zvláštní pozornost vzhledu a vnitřnímu uspořádání kabiny. Takže přinejmenším zní oficiální hledisko. Současně existuje řada dalších inovací, které jsou navenek neviditelné. Přečtěte si o tom níže.
 
Auto dalo ještě větší lesk.
Jak každý ví, model Toyota Prius byl prvním hybridním strojem v historii japonského automobilového průmyslu. Pokud jde o jeho komerční úspěchy, řeknu pouze jednu věc: Tento model ve své druhé generaci se stal nepochybným lídrem v prodeji mezi všemi vyráběnými vozy se smíšeným typem trakce. Před více než dvěma lety, debut tohoto vůdce vůdce, takže není divu, že 1. listopadu 2005 se oficiální zpráva rozhodla, že společnost Toyota se přesouvá na výrobu částečně modernizovaného modelu Prius. Podle tradice, která se nějak zapojila do Japonska, je hlavní věcí, která se provádí během nízké modernizace, zlepšení vzhledu, stejně jako interiérová dekorace kabiny, takže rozdíl mezi strojem před modernizací a po něm někdy je to někdy velmi významné.
Tentokrát tedy, bez výjimky, zaměstnanci naší webové agentury CG zpravodajství okamžitě určili, co se přesně změnilo v autě Prius. To není překvapivé, vzhledem k tomu, že mnozí z nich jsou zvyklí používat tento stroj téměř každý den. Ale na druhé straně by to mělo být uznáno: pokud člověk není vlastníkem, pak se samotné změny ve vzhledu, o kterém mluvím, se mohou zdát tak významné. Nový automobilový vůz může samozřejmě přesně a snadno rozpoznat hybridním nápisem, který se objevil na předním křídle. Ale takový maličkost nebude zasažen každým.
 
Na druhé straně je v novém autě něco a něco, čemu ani zkušený odhadce nemusí věnovat pozornost. Mezitím je to přesně za těmito neviditelnými očima, podle mého názoru je důvodem důvod, proč nový Prius může být ve vývoji této modelové řady nazýván významným krokem vpřed. Obecně řečeno, podstatou těchto změn je, že většina uzlů a detailů nebyla změněna, ale určitě přinesla vyšší stupeň dokonalosti. Alespoň můžeme s jistotou říci, že taková vylepšení by měla potěšit ty, kteří se již rozhodli koupit hybridní Prius Hybrid, ale nechali to před vzhledem k novému modelu.
Obecné informace o autě.
Jak víte, model Toyota Prius se stal prvním sériovým strojem na světě, který používá smíšený typ trakce. První modernizace řady modelu Prius se konala v roce 2003. Konkrétněji se auto, které se týkalo druhé generace, se objevilo v prodeji 1. září 2003. Je třeba mít na paměti, že to začalo s tím druhým modelem PRIS, Toyota se rozhodla zahájit svůj boj o odpovídající segment trhu se severní Amerikou. Z tohoto důvodu bylo auto druhé generace mnohem větší než jeho předchůdce. Navíc, aby se dosáhlo úspěchu, měl stroj ostře zvýšit objem svého zavazadlového prostoru. Aby to bylo možné, bylo rozhodnuto opustit tělo, jehož typ lze určit jako 3-svahový (3 boxové tělo) a vzít tělo typu hatchbacku jako základ.
 
Výkonová jednotka je kombinací motoru s vnitřním spalováním a elektrického motoru. Benzínový motor má objem 1,5 litru a maximální výkon, který se vyvíjí, je 77 koňských sil, což obecně není tolik. Pokud jde o sílu elektrického motoru, je to naopak poměrně velké 68 hp. Vzhledem ke zvláštnímu přerozdělování trakční síly je veškerá vyrobená kapacita přenášena pouze na přední kola a také jde do výroby elektrického proudu, tj. Generátoru. Pokročilý systém smíšeného trakce je označen kombinací písmen THS-II, umožňuje vám dosáhnout velmi vysokého stupně ekonomiky. Stačí říci, že za experimentálních podmínek byl nový model nového modelu schopen projít v jednom litru hořlavé vzdálenosti 35,5 km. Právě tato data jsou uvedena v katalogu nového automobilu. Jde však nejen o to, že auto začalo konzumovat ještě méně paliva. Je také příjemné, že se rozvinutá síla elektrického motoru stala vyšší, což umožnilo skutečně vyrovnat tento hybrid automobilu s 2-litrovou třídou obyčejných strojů.
Všechny výše uvedené se vztahují na auto jako celek. Jak však již bylo uvedeno, v listopadu 2005 došlo k částečné aktualizaci řady modelu Prius, během kterého byla hlavní pozornost věnována zlepšení vzhledu a vnitřního uspořádání salonu. Pokud mluvíme o změnách vzhledu, pak by to mělo být zaznamenáno nejen novou dekorativní mřížku radiátoru a novou konfiguraci předních světlometů, ale také o skutečnosti, že zadní okno je nyní vybaveno stěračem. Pokud jde o interiér kabiny, okamžitě je zasažen nový měkký materiál, který pokrývá přední panel, jakož i vnitřní pláště dveří spolu s Dodgers. Co jiného? Palubní navigátor, který fungoval jako součást systému pokynů s názvem Toyota Car Telematic Service, má nyní širší škálu aplikací kvůli přístupu k síti G-Book Alpha.
Stroj Prius nového modelu má dvě kategorie (základní) a pohodlnější G. kategorie G, na které byl testovací výlet proveden, měl speciální nastavení odpružení a byl vybaven 16palcovými koly. Tato možnost se v katalogu nazývá jako výběr turistiky. Kromě toho je třeba poznamenat, že testované vozidlo mělo interiér pravé kůže, která je součástí standardního vybavení. Kromě toho standardní sada zařízení tohoto stroje zahrnovala inteligentní parkovací asistenční systém, Pneumatické pneumatické polštáře SRS (na předních sedadlech) a SRS lusky, jako je opona v zadních sedadlech.
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru.
Řídicí panel je tvořen typem měřiče středu, takže řidič má příležitost monitorovat nástroje, aniž by mu vzal oči z silnice. Pokud dříve všichni odborníci poznamenali, že kvalitativní vnímání této části předního panelu ponechává hodně požadované, pak byl panel v novém voze vylepšen, protože bylo rozhodnuto pokrýt měkkým materiálem s zvlněním. Teď dělá skvělý dojem.
Tohle je co. Auto, na kterém jsem provedl zkušební cestu, tj. Modifikace balíčku pro výběr Gouring pro výběr g, je považováno za auto nejvyšší kategorie. Uvedu, co to bylo v jeho standardním vybavení. Jedná se tedy o xenonové světlomety, navigační systém HDD. Mimochodem, navigátor On -board přišel s Premium Audio System JBL (Option). Do standardní sady jsou také zahrnuty standardní polštáře airbagy SRS a polštáře typu záclony. Tyto dva typy pneumatických airbagů pro jiné úpravy jsou umístěny pouze v možnosti možnosti, pro kterou bude navíc od kupujícího přijato dalších 63 tisíc jenů. Výjimkou je pouze základní modifikace standardního balíčku S, kde tato ochranná zařízení nelze v zásadě vytvořit kvůli jeho konstrukčním prvkům. V tomto ohledu je otázkou: je čas, aby se Toyota přesunula ze slov k podnikání, tj. K politice celkového vybavení jeho modelů s nejpokročilejším prostředkem k zajištění bezpečnosti cestujících a řidiče, včetně S -VSC systém, který dešifrování jako řízení stability vozidla na řízení? A pak každý říká, že všechny stroje, bez ohledu na kategorie, by měly být vybaveny stejným ochranným vybavením, a pokud jde o podnikání, existuje mnoho důvodů, proč to neučinit!
Jak byste mohli hádat z názvu kategorie stroje, na kterém jsem provedl zkušební cestu - G Touring Selection Lather Package - sedadla nainstalovaná v kabině mají kožené čalounění. Po cestě si všimnu, že volant je také oblečený v koženém krytu, ale to je běžný okamžik pro všechna auta kategorie G. Je zřejmé, že kožený povlak předních sedadel vizuálně dělá interiér nad třídou. Navzdory skutečnosti, že sedadla jsou poměrně tvrdá, jsou záda sedadel naopak měkká. Bohužel to může být kvůli mé pleti, ale nebyl jsem spokojen s tím, jak se nacházejí podpora třmenů na zadní straně židle a jak zakryly mi dolní část zad. Proto osobně věřím, že by bylo vhodné udělat zadní část sedadla řidiče s nastavitelným ohybem.
 
Volant je rozdělen do 4 sektorů, na něm můžete vidět ovládací klíče pro navigační systém, zvukový systém a klimatizaci. Osobně se mi líbí volant jako volant, bez jakýchkoli detailů, které přímo nesouvisejí s řízením. Ačkoli na druhé straně, je vhodné, když je to možné, aniž by vzhlédl od silnice, upravte teplotu vzduchu dodávaného do salonu. Proto, pokud jde o kontrolní klíč klimatizace, jsem více než proti.
Zadní sedadla se nemohou pochlubit žádnými zvláštními výhodami, ale skutečnost, že se ukázala být mnohem prostornější, než lze předpokládat, při pohledu na tělo venku si zaslouží vysoké hodnocení. Pokud cestující jen sedí v normální poloze, pak nic nezasahuje do nohou, navíc, volný prostor stále zůstává mezi koleny a zadní částí přední židle a protože tělo automobilu je vyrobeno jako hatchback, pak nic nezasahuje s hlavou sedícího. Utahování kůže sedadel bylo vyrobeno efektivně, takže jsem tam dokonce chtěl trávit více času, zpět než řízení. Sedadla jsou vybavena loketní loketou uprostřed a stojanem pro plechovky nebo lahve.
Ve srovnání s tím, co bylo v předchozím modelu, se kufr samozřejmě stal praktičtějším, protože, jak již bylo uvedeno, tělo automobilu bylo odebráno z hatchbacku. V tomto ohledu není možné diskontovat návrh zadních sedadel, díky kterému mohou levé a pravé části změnit svou polohu nezávisle na sobě. V zásadě si tedy kufr zaslouží dokonce 5 bodů. Zároveň se však výška kufru může pro někoho zdát nedostatečná, a tak jsem se rozhodl zahodit jedno skóre a dát čtyři.
Podlaha zavazadlového prostoru je téměř na stejné úrovni s horním okrajem zadního nárazníku, samotná podlaha je dokonce v celé oblasti. Pokud objem nestačí, můžete zvýšit prostornost v důsledku změn v poloze zadních sedadel. Neměli bychom zapomenout, že pod podlahou je další výklenek zavazadel. To vše samo o sobě je již docela dobré, a když si uvědomíte, že mluvíme o autě s hybridem se všemi dopady rozvržení rozvržení, pak o čem mluvit, o čtyři body, ne nižší!
Jaké je auto na cestách?
Jak pro nízkou modernizaci, tak i po ní je auto Prius vybaveno energetickým systémem THS-II, který je již tak slavný, že nevyžaduje žádná zvláštní doporučení. Jednoduše znovu uvedu jeho výhody: díky dobré kompatibilitě motoru s vnitřním spalováním a elektrického motoru začal stroj konzumovat ještě méně paliva, a proto se pro ekologii stal bezpečnější. V počátečním okamžiku pohybu je celková síla jako jednoduché auto 2-typové třídy. A pokud se právě přesunete z vozu, intenzita jeho zrychlení již nezávisí na tom, co má stroj počáteční rychlost. Tím chci zdůraznit, že točivý moment, který vzniká při stisknutí akcelerátoru, je dostačující k tomu, aby mu kdykoli poskytl nezbytné zrychlení. Samozřejmě, s intenzivním zrychlením je hluk z pracovního motoru také poměrně velký. Ale musíte přejít na konstantní rychlost, protože hladina hluku bude více než přijatelná. A jeden okamžik. Je to kvůli skutečnosti, že v tomto voze nemá plynový pedál přímou zprávu s motorem s vnitřním spalováním, ani s elektrickým motorem, ale zároveň je ovládá. A to nepochybně kazí potěšení řidiče. Ale na druhé straně, pokud dostávání takového potěšení není pro řidiče sám o sobě konec (pro to existují i \u200b\u200bjiné typy automobilů), pak musí ocenit vysokou úroveň konzistence dvou složek bloku výkonu, která trvá Umístěte do druhého generace Priusova auta.
O změnách řízení v katalogu se nic neřekne, i když ve skutečnosti jsou, mohou existovat i to nejvýznamnější ze všeho, co se po částečné modernizaci objevilo v autě.
Auto, které jsem ovládal, bylo vybaveno pneumatikami 195/55/R16. Ukázalo se, že jsou docela tvrdí a často nemohli odříznout všechny hlízy a výmoly, které se v cestě setkaly. Zároveň však tělu nezažily silné šoky, které často způsobují pocit nepohodlí. To naznačuje, že stroj se stal stabilnějším.
Když jsem přemohl klouby povrchu vozovky vysokou rychlostí, zavěšení nemohlo zcela rozdrtit charakteristické a nevyhnutelné šoky, ale ve všem ostatním, stejně jako pro chování automobilu při jízdě vysokou rychlostí v přímce, zůstalo jen radovat se. Řízení, které, jak víte, má elektrický zesilovač, je charakterizováno poměrně vysokou mírou konzistence, i když určitá nepřirozenost, ve srovnání s volantem pracujícím na hydraulice, se stále cítí. Tím nechci říci, že volant řídí stroj příliš ostře, i když na druhé straně mluvíme o autě, které se tvrdí, že se stane typem rodinného stroje. A podle standardů automobilů této skupiny je ovladatelnost na velmi uspokojivé úrovni.
Technické charakteristiky balíčku Toyota Prius G Touring Selection:
Délka 4445 mm x šířka 1725 mm x výška 1490 mm.
Základna kola: 2700 mm.
Hmotnost stroje: 1310 kg.
Drive: Na předních kolech
Motor s vnitřním spalováním: 1,5-litru, 4-válec, vyvinutý výkon 77 HP. Při 5000 ot/min, maximální točivý moment 11,7 kg/m při 4200 ot/min.
Elektrikáři: Power 68 HP/1200 ~ 1540 obj.
0 ~ 1200 Vol./min.
Základní cena automobilu: 3 miliony 255 tisíc jenů.
Cena automobilu, na kterém byla zkušební cesta provedena: 3 miliony 399,9 tisíc jenů.
Seznam možností zahrnutých do celé sady stroje:
- Navigační systém HDD s prémiovým zvukovým systémem JBL 121,8 tisíce jenů; Další sada pro řízení studenou 23,1 tisíc jenů.
Účel testů: Získání obecné představy o chování stroje na cestách
Místo testů: City Line (3) Highway (6) Mountain Road (1).
Najeté kilometry během testování: 397,8 km
Skutečná spotřeba paliva: 21.1 litrů
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 18,9 km cesty
 
 

Zdroj: Webcg.net