Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback
Recenze hybridního vozu Toyota Prius
Designové vlastnosti Město Okadzaki:
Toyota nyní produkuje značné množství hybridních strojů zahrnutých do různých modelových řad: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry atd. Pokud jde o design, většina z nich však na pozadí jejich příbuzných s motory s vnitřním spalováním nevyčnívá nic zvláštního. Výjimkou je možná pouze jedno auto - Toyota Prius. Právě zde byl vzhled vyvinut v jednotě s řešením technických problémů. Proto lze s jistotou říci, že design Toyota Prius je ve svém, tak řečeno, čistá forma hybridního designu. Ve skutečnosti bylo tělo povinno, aby měl nejlepší aerodynamiku. A tak se to stalo, co se stalo. Tato forma může být podmíněně určena jako futuristická, to znamená, že v budoucnu každý důvod k převládání. Tvrdím se tedy říci, že auto Prius je ve skutečnosti symbolem skutečného hybridu, jak je chápáno v Toyota.
Je třeba poznamenat, že během částečné modernizace modelového rozsahu byl Prius uznán podle potřeby, aby byl hybridní znak umístěn nad každou z postranních luceren opakovače. Dříve byl k dispozici pouze na vnější straně zadní stěny těla, ale bylo rozhodnuto, že je patrnější. Souhlasím, taková identifikační značka má aplikovanou hodnotu pro ty hybridní stroje, které mají zdvojnásobení s čistě benzínovým tahem. Například není nic zvláštního, pokud hybridní znak nese na svém těle Toyota Harrier nebo Lexus GS450H auto. Ale proč taková dekorace na těle vozu Prius, když to každý ví, obrazně řečeno, říkáme Prius, máme na mysli hybridní? Nemohu to považovat jinak, s výjimkou touhy zdůraznit zvláštní stav designu pro stroje Prius. Jinými slovy, vzhled je symbolem hybridu značky Toyota.
Nahoře jsem nazval vzhled automobilu, jak to bylo, kdo přišel z budoucnosti. Na rozdíl od toho by měla být interiérová dekorace považována za typickou pro naši dobu. Navíc, pokud se podíváte na detaily, které se rámovaly monitoru kapalného krystalického monitoru, může se návrh řešení tohoto uzlu zdát včera. Jako by skočil do minulosti. Spravedlivě stojí za zmínku, že v novém vzorku na předním panelu je dokončen a držadla loketních opěrk se s ním hodí na vnitřní straně předních dveří, došlo ke změnám: místo tvrdého plastu, měkké panely s látkovým povlakem objevil se. To bezpochyby zvýšilo kvalitativní vnímání stroje. Avšak vzhledem k pokročilé povaze samotného vozu tento změněný typ povrchu neodstraní problém jako celek. Zdá se mi, že by mělo být na paměti, že auto Prius je stále autem budoucnosti, proto by se interiér salonu měl podle mého názoru stát více tak, aby mluvil Prius ve tvaru Prius. Yumi Kawabata:
Každý ví, že v poslední době mnoho hvězd Hollywoodu, jako je Leonardo DiCaprio, Cameron Diaz, Tom Hanks a další, získaly auta Toyota Prius. Udělali to pouze proto, že toto auto je hybrid. Navíc hybridní, okamžitě zasahující. Vzhledem k tomu, že hvězdy jsou neustále pod ostražitou pozorností veřejnosti, lze předpokládat, že s tímto gestem se pokusili prokázat, že obavy o ekologii se staly součástí jejich životní pozice. A to je, že nazývají všichni ostatní.
Již bylo známo po dlouhou dobu, že mezi promyšlenými Američany rostlo porozumění, že problémy ekologie jsou málo diskutovány, musí být vyřešeny. Proto je docela přirozené, že část hollywoodských hvězd se přesunula do ekologicky méně nebezpečných strojů Prius, zejména proto, že od samého okamžiku jeho vzhledu se začala prodávat na trhu Severní Ameriky. Zároveň bychom neměli zapomenout, že prvním strojem se smíšenou trakcí, která se objevila na americkém trhu, bylo auto Honda Insight. Rovněž se vyznačovalo zvláštním tvarem těla a ve svém futuristickém designu nebyl nižší než model Toyota Prius. Ale hvězdy si vybraly Priuse a víte proč? Protože má ve své kabině zadní sedadlo, bez kterého je hvězdné auto nemožné! Koneckonců si pamatujete, jak Oscar odjel do divadla Kodak DiCaprio na slavnostní ceremoniál. Nařídil pokyn řidiče řidiče a vstoupil na červený koberec poctěných hostů ze zadního sedadla.
Užitečný objem a praktičnost Město Okadzaki:
Aby se maximalizovala spotřebu paliva, muselo tělo vytvořit takovou formu, aby zažilo co nejnižší odolnost proti vzduchu. Zároveň bylo nutné zajistit, aby vzhled vozu byl originální a svěží. Proto se rozhodli, že střešní linie blíže k zadní části vozu bude prudce klesat. A to znamená, že bylo do určité míry nutné obětovat pohodlí cestujících. Přesněji řečeno, musel jsem snížit užitečný objem horní zadní části kabiny. Pokud je cestující na zadním sedadle, jehož výška nepřesahuje 170 cm, neměly by být žádné problémy. Pokud je však růst spolujezdce větší, pak je jeho hlava v bezprostřední blízkosti stropu. Mimochodem, během nízké modernizace bylo rozhodnuto učinit zadní sedadlo tak baculaté. Z tohoto důvodu bylo možné zvýšit vzdálenost mezi horním okrajem sedadla a stropem o 2 cm. To samozřejmě mělo pozitivní účinek, ale nebylo to tak pohodlné sedět na zadním sedadle. Nyní se odborníci potýkají s úkolem, jak se bez zvětšení velikosti sedadla vrátit k předchozímu pohodlí.
To je o to důležitější, vzhledem k tomu, že záda sedadel jsou stále příliš tvrdá. A nyní k tomu také přidalo samotné zkrácení sedadel. Ve skutečnosti se obecně uznává, že zadní sedadla v salonu sedanu by měla být co nejpohodlnější, aby v nich mohla nejen sedět, ale také pohodlně. Ale v salonu Prius to lze jen stěží dosáhnout v plném rozsahu. Ale protože se jedná o hybridní auto, znamená to, že je třeba něco obětovat. A přesto, navzdory skutečnosti, že je baterie umístěna hned za zadním sedadlem, se návrhářům podařilo uspořádat vše tak, aby se zadní část sedadla začala lišit vpřed. Z praktického hlediska je to poněkud cenná inovace.
Yumi Kawabata:
Je dobré, že někdo uhodl vybavit řídicí panel speciálním monitorem, který vám umožní sledovat provoz energetické jednotky! Bez ohledu na to, kolik vám vysvětlují výhody a pohodlí smíšeného typu trakce, je stále lepší vidět jednou než sedmkrát
slyšet. Osoba je tedy uspořádána, že potřebuje vidět všechno svými vlastními očima. A jak se to nádherně ukáže: sedíte za volantem a najednou - jo, motor s vnitřním spalováním se zastavil, nebo teď začal dobití baterií, dobře atd. A máte pocit, že jdete, a příroda téměř netrpí! A srdce je plné něčeho jako Pride! Psychologie je stále skvělá věc! Díky ní začnete vybírat nejúspornější režim jízdy, který bude také nejjemnější z hlediska ekologie. Mimochodem, abych se ujistil, že takový monitor byl účinný, nebyl jsem příliš líný a provedl jsem dva výlety do kopce na dálnici Hacoca. Poprvé jsem šel po způsobu provozu motoru podél monitoru a bez toho, abych mu věnoval podruhé. Výsledkem je tedy toto: Při pohybu podél monitoru auto spálilo palivo o 10 procent méně. Hybridní auto nese některé komponenty, které nejsou v obvyklém benzínovém voze. Toto je především elektrický motor, pak s velkou kapacitní baterií a řídicí jednotku napájecí jednotky. Jak toto zařízení ovlivňuje praktičnost stroje? Zde například hrdost inženýrů Toyota, THS-II smíšený trakční systém (Toyota Hybrid System II). Poskytuje regenerativní brzdu s výzvou SO, která umožňuje nejen zpomalit, ale také v procesu takového brzdění, je aktivně doplňována rezervami elektřiny. A vše by nebylo nic, ale kvůli těžké a objemné baterii byla zadní část zadního kmene částečně darována. Ale ve srovnání s předchozím modelem však auto Toyota Prius získalo prostornější interiér, zavazadlový kompartment se také zvětšil. Takže z praktického hlediska není všechno špatné. V kabině jsou 4 lidé docela zdarma a můžete si také vzít 2 tašky s příslušenstvím pro hraní golfu. Ne každý na tašce, ale stále něco.
Technické funkce
Město Okadzaki:
Pamatujte, že když jsem se dostal za volant Toyota Prius druhé generace, přitahovaly mou pozornost dvě věci. Za prvé, je ostře zvýšena ve srovnání s předchozím modelem trakce. Ale to, co je obzvláště překvapivé, je to, co je vyžadováno pro auto zanedbatelné
malé množství paliva. A druhý bod, pozastavení začalo tak tvrdě fungovat, že to opět nelze srovnávat s tím, co bylo v předchozí verzi automobilu. A pokud by první okolnost mohla být vítána pouze, pak se mi zdá, že se mi zdá, že nebylo možné smířit. Dal jsem obzvláště nízké hodnocení automobilu ze série Touring Selection, který byl dokončen (a stále je vybaven) 16palcovými koly. Pak jsem dokonce navrhl, aby úroveň pohodlí tohoto sedanu, obrazně řečeno, nešla k žádné bráně. Věřím však, že autoři projektu a beze mě se obávali metamorfózy, která se stroj stala. A v průběhu malé modernizace, která klesla v listopadu loňského roku, bylo všechno zázračně opraveno. Kromě toho byl hluk motoru výrazně snížen, a poté se auto stalo extrémně tichým a poněkud pohodlným vozidlem. Byla nainstalována další zvuková izolace, mechanismus řízení začal být připevněn přísněji a síla samotného těla se na to zvýšila. Výsledkem bylo, že chování vozidla bylo tak transformováno, že tyto změny by mohly být dobře vytaženy na malé, ale na plnou modernizaci. Zde například zesilovač elektrického výkonu, který předtím pracoval poněkud pomalý, není nyní dotykem rozpoznán. A reakce vozidla na příkazy odebrané z volantu se stala mnohem více ověřenou. Předtím, než auto šlo na malou modernizaci, diskutovala o úrovni pohodlí při správě
v takovém případě jsem doporučil vybrat standardní balíček automobilu s 15palcovými pneumatikami, ale nyní, pokud si koupíte Prius, pak podle ukazatelů, jako je úroveň pohodlí, přesnost volantu a vizuální vnímání prostornosti prostoru pro cestující, Upřednostňoval bych modifikaci výběru turistiky na 16palcová kola. Toto je nejlepší věc, která je nyní v modelové řadě Toyota Prius. Yumi Kawabata:
Bez ohledu na to, co tam říkají, a hlavní trumfová karta vozu Prius je bezpochyby ultra -nízká potřeba paliva, pouze jeden litr pro každých 35,5 km běhu (2,82 l / 100 km). Pokud jde o charakteristiky trakce, bylo v první generaci od samého začátku jasné, že by to nefungovalo mírně. Nyní se současný model stal mnohem tvrdší a nejpozoruhodnější je to, že zároveň je i nadále mistrem v ekonomice. Zdá se nesmírně zajímavé, že zlepšení hybridního trakčního systému, jako takové, nebylo hlavně kvůli čistě technologiím Car, ale prostřednictvím aktivního přitahování úspěchů japonské elektroniky. Například, například ve složitém kontrolním schématu smíšeného trakčního systému, řešení našlo jejich aplikaci, dříve používané pouze v kontrolních jednotkách běžných výtahů. A elektrický motor nainstalovaný na stroji je řízen podle schématu používaného v systémech klimatizace. Seznam takových půjček může pokračovat dostatečně
na dlouhou dobu. Technika však nestojí v klidu. A tak na podzim loňského roku je auto Prius posláno do částečné modernizace. V důsledku práce se stal ještě méně hlučným a design těla získal další rigiditu. Když jsem seděl nový typ stroje, byl jsem tak ohromen změnou, která se jí stalo, že jsem si dokonce myslel: jak hybridní systém stále postupuje!. Už nyní působí tak snadno a tak hladce urychluje auto, že dokáže uspokojit nejzávažnějšího řidiče. Ale kromě samotného systému zjistěte, jaké obecné změny byly provedeny. Za prvé, přední sklo nyní obdrželo další vrstvu, která slouží pro zvukovou izolaci. Souhlasím, jedná se o velký krok vpřed, pokud jde o zajištění maximálního pohodlí, a za druhé - přední stěna ze strany motorového prostoru je pokryta zvukotěsným materiálem. Je pravda, že tyto inovace mírně zvýšily celkovou hmotnost automobilu (o 2 kg). Ale jaký efekt! Ve skutečnosti, pokud jde o zlepšení hybridního systému, se zdá, že Toyota nebude šlechtit nové produkty a zdokonalení, jinak by to nebyla Toyota!
Charakteristiky A/M Toyota Prius G Výběr Touring:
Délka (mm) 4445
Šířka (mm) 1725
Výška (mm) 1490
Základna kola (MM) 2700
Hmotnost (kg) 1300
Přední pohon
Interiérový spalovací motor 1,5 litru, čtyřválcový DOHC
Přenos CVT
Pracovní objem válců (krychlového mláďata) 1496
Maximální výkon (l / s / о / min) 77/5100
Elektromotor (Power / Moment) 68 HP / 40,8 kg/ m
Spotřeba paliva ve smíšeném režimu (L / 100 km) 3,34 (3,03 / 2,82)
Cena tisíce jen 3 255 (~ 29,750 $)
Počet sedadel v kabině 5
Zdroj: Carview.co.jp
