Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Testujeme nejlepší hybrid na světě

Hybridizace chodí podél Smoky Globe, skryté servo disky a sténání elektrickým motorem. Možná v budoucnu, stejně jako ve fantastickém filmu, jsem robot, lidé budou vyděšeni, aby se podívali na vnitřní spalovací motory. Ale zatímco první poslové nové éry začínají implantovat různé systémy, které snižují spotřebu paliva a zlepšují kvalitu výfukového plynu. Systémy stop-ad-go, vícestupňové neutralizátory, vyčerpaná směs se již používají na BMW, Citroen a na mnoha dalších značkách. Ale i mezi těmito pokročilými hybridními automobily Toyota Prius stojí od sebe. Bylo to auto, které bylo původně navrženo jako hybrid a není změnou původního originálu. A to byl on, kdo byl v roce 1997 první v nyní rychle rostoucím segmentu automobilů s kombinovanou elektrárnou. A stále Toyota Prius zůstává nejvíce ekologicky šetrnějším autem na světě.
Z dálky je obtížné pochopit, které třídě připsat auto. Buď malý minivan, nebo velký hatchback. Pokud se v profilu přísně podíváte na Prius, věnuje pozornost neobvyklý tvar střechy a životnost těla. A to není překvapivé. Auto, jehož v popředí je ekonomické, je jednoduše povinen vlastnit aerodynamiku blízko ideálu. Říkají, že při navrhování Priuse Japonci chytili velkou rybu zvanou stříbrný kapra. A to byla ona, kdo se stal prototypem Priuse. Velké přední světlomety plavou na kapotě, krystalické zadní optiky, rozbité zadní okno, jehož výkon je ideologicky blízko Citroen C4, a to i po třech letech na dopravníku vypadají docela netriviální, což opět vyvrací prohlášení s dobrým Cx podobný sobě.
Blížíte se k autu, drží mi ruku ke dveřím a Prius klikne otevřenými zámky. Senzor vestavěného -pocítil přístup osoby, poslal žádost o přítomnost bezkontaktního klíče k němu a poté, co obdržel pozitivní odpověď, ochotně odemkl zámky. Takto funguje systém bez klíčových gó. Chcete -li zavřít auto, nemusíte také získat klíče - jen se dotkněte tlačítka na dveřích.
Na samém začátku se nám zdálo, že salon automobilu formálně související s třídou C by nezasáhl rozlohu. Role však hrála architektura minivana. Za místem není jen dost. Je toho hodně. Přestože se nám podařilo najít jednu nevýhodu. Pokud je růst spolujezdce nad 190 cm, pak jeho koruna spočívá na stropu - aby potěšili aerodynamiku, inženýři příliš ohromili zadní stojany. Od roku 2006 byl tento problém odstraněn změnou tvaru polštáře zadního pohovky. Přístup k kufru je pohodlný, ale samotný prostor by mohl být větší. Faktem je, že za zadní řadou židlí je pod podlahou, že je skrytá baterie, která zajišťuje životnost celého systému.
Interiér automobilu, stejně jako samotná ideologie, je nestandardní. Rychloměr, kilometr, indikátor hladiny paliva a režim převodovky se zobrazí před očima řidiče pod samým okrajem čelního skla. Výsadba za volantem je obecně docela neobvyklé a není příliš pohodlné sedadlo nainstalované vysoko a volant je umístěn nízký. Ani nastavení úhlu sklonu nepomůže - stále se zdá, že sedíte příliš vysoko. Když jsem si vzal za volantem, na nějakou dobu jsem nemohl pochopit, co se s ním stalo. Hojnost ovládacích tlačítek na něm? Ne, to není tak nové, byla tam auta s velkým počtem tlačítek. Stříbrné vložky? Také ne. A jen kroužil volant ze strany na stranu, pochopil jsem! Za prvé, volant je malý. Elektrická energie zrušila potřebu velkého ramene. A za druhé, samotný volant není dokonale kulatý, ale spíše eliptický, zploštělý shora a dole. Proto se zdá, že sedíte za simulátorem počítačového volantu.
Srdcem interiéru je větší monitor dotykové obrazovky, který zobrazuje téměř všechny užitečné informace. Navigační systém je stále k ničemu - Toyota není spěchem s vydáním ruských karet. Ale postavený -v Bluetooth vám umožňuje připojit telefon k autu osvobozením rukou. A vrchol systému Prius JBL má velmi silný a čistý zvuk. Velké množství různých zpráv, držáků pohárů a kapes je zcela vysvětleno skutečností, že auto bylo vytvořeno s okem na americkém trhu.
Kliknu tedy na velké tlačítko start motoru voyototovskaya (klíč nemusí být vložen kdekoli, leží někde v kapse). Na výsledkové tabuli pod sklem se rozsvítí přípravky a nic se neděje. Startér se nezavrčí, nemíří se ve snaze vyrovnat nečinnou rychlost motoru. Nic! Možná jsem zapomněl na něco, co by se zapnulo, možná by měl být nemotorný scabble stisknut? Ne, jen Prius je připraven jít. K tomu je v baterii dostačující jednoduchý náboj. Přenesu malý joystick (znovu ahoj od počítačových vědců) do polohy pohonu, hladce stisknu plynový pedál. Tiše šustění pneumatiky Toyota opouští parkoviště. Překvapeni řidiči s otevřenými ústy sledují, jak auto šlo tiše ze dvora. Pokud netlačíte pantofle na podlaze, pak na jednom elektrickém vyčnívání můžete zrychlit na 60 km/h.
Nejzajímavější věcí v Priusu je pocit konkurence. Tyto závody však jsou v rozporu se všemi pravidly pouliční racer. Koneckonců, nejsme nejrychlejší, ale nejracionálnější. Velký monitor ve způsobu zobrazení ekonomiky pohybu zobrazuje informace o účinnosti používání litrů paliva, stříkající v nádrži a trase distribuce energie mezi baterií, brzdy, spalovací motor a elektrický motor. Takže jedu na semafor. Uvolňuji plyn, motor se okamžitě vypne a Prius se blíží k křižovatce. Současně mechanismy obnovy vytvářejí energii, kterou vůz používá pro následné zrychlení. Zelené šipky indikace na monitoru běží z mechanismů brzdových mechanismů k baterii, jako by ji nasycely. Zastavím se u nohou linky. Červené světlo slibuje, že bude dlouhé, takže můžete strkat Potosto Polosk, pohodlně umístěné nad joystickem krabice. Druh režimu parkovacího světla vám umožní nedržet nohu na brzdových pedálech. Motor, který stojí na semaforu, motor s vnitřním spalováním neztrácí benzín z nádrže, nevyplývá do atmosféry s minimálním, ale stále výfukem. Prius se nachází v elektrickém autě. Současně obrázek na displeji zamrzne a potvrzuje, že z baterie je převzatá energie pro světlomety, hudbu a klimatizaci.
Ale zelené světlo se rozsvítí a čerpá joystick do polohy pohonu, hladce stisknu plyn. Z baterie na přední kola běžely žluté šipky na monitoru. Pamatujete si energii, která se během brzdění vyvinula? Je to ona, kdo nyní tlačí auto dopředu. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, motor se spustil, červené šipky běžely z ledu na přední kola, pomáhaly elektrickému motoru vyrovnat se s rostoucím odolností proti vzduchu a na baterii a obnovují jej. Ale musíte jen uvolnit tlak na plynové pedály, motor s vnitřním spalováním se okamžitě vypne, což umožňuje práci pouze na elektrický motor. Kromě toho je skutečnost zapnutí a vypnutí motoru pro ovladač zcela neviditelná, lze ji zjistit pouze změnou indikátoru na monitoru.
Při příštím semaforu nalevo ode mě, náhle si klouzal nos, se Saab zastaví. Samozřejmě ne Aero, ale stále spěchá do bitvy. Zdálo by se, že ho může kontrastovat s 1,5-litrovým motorem s kapacitou 76 hp? Nezapomeňte však, že se jedná pouze o polovinu energetických zbraní. Elektrický motor přidává dalších 67 koní a jeho špičkový výkon je k dispozici od samého začátku pohybu. Zelená. Je dobré, že pod koly suchý asfalt. Jinak by lavina okamžiku 440 nm způsobila, že APS funguje. Prius s maximální rychlostí motoru s zcela neočekávaným výkonem zrychluje z semaforů. A zatímco řidič SAAB otočil motor, Prius se již podařilo hrát několik metrů a po silně zrychlení byl vůdcem až 120 km/h. Pak silnější švédské přístroje dohonilo Toyota a pomalu kolem něj obešlo. Po 140 km/h se dynamika zrychlení v Priusu znatelně klesala a omezovač fungoval 175 km/h. No, není to špatné pro auto s motorem 1,5 litru. To vůbec není špatné.
Prius nemá dostatečnou zvukovou izolaci, ačkoliv v případě hybridu to lze vysvětlit touhou co nejvíce snížit váhu. Situace se zhoršuje, kupodivu, nedostatek motorického šumu. Bez zvuku motoru se zdá, že šustí pneumatiky, píšťalka větru a zlomek vozovky na útulku subjektivně hlasitěji. A pokud stisknete plyn na podlahu, pak se motor hádá a demonstruje podstatu variátu krabice. Po zavěšení na vysoké notě je zvuk podobný chladiči na počítači - stejně jako monotónně a zcela neoprávněný. Zvyklé na mechanické krabice řidičů se to může zdát neobvyklé. Kromě toho v krabici nejsou často používány jiní výrobci triků, jako jsou pevné polohy variátoru, které simulují přepínání rychlosti.
Během testu efektivní využití energie umožnilo dosáhnout hmatatelných ukazatelů výkonu. V nejvíce nudných dopravních zácpách Prius nekonzumoval více než 7 litrů na 100 km a hladce se pohyboval kolem večerního města průměrnou rychlostí asi 60 km/h, spotřeba se snížila na 4 litry. No a co? - Ptáte se. Stejné pólo VW s dieselovým motorem jí 3,5 litru na sto. Ano, tak je to tak, ale ironií je, že Prius je velké rodinné auto, jehož velikost je nesrovnatelně větší. A kromě toho, vrcholem zůstává, že Prius se může kdykoli přesunout z ekonomického režimu k nucenému pomocí celé síly dvou motorů.
Ve správě autem zanechává dojem kompilace nestandardních řešení. Malý volant má velmi ostrou charakteristiku. Zároveň zpětná vazba prakticky chybí, a proto je podobnost se simulátorem sportovního počítače dále vylepšena. Pozastavení Priusu je poměrně husté bezbolestně provádět ostré restrukturalizace a zároveň úžasně energeticky náročné. Korunní číslo pohyby policistů s lůžkem. Auto bude plynule spolknout nerovnoměrnost, jako dvojice limuzíny vyšších tříd. Ale s malými silničními klouby a jamky není všechno tak dobré. Na volantu lze pociťovat malý odpad.
S největší pravděpodobností to byla baterie v zádi, která příznivě ovlivnila hmotnost. Otočení Prius je velmi sebevědomé a pevně sleduje trajektorii. Pokud se přiblížíte k maximální rychlosti, auto začne hladce jít do demolice přední nápravy. Samozřejmě, s výjimkou velmi ostrého volantu, v autě není sport. Zjevně však tvůrci tento úkol nestanovili. Naopak, cílem byla spíše maximální spolehlivost řízení a srozumitelnost reakcí.
Při vysoké rychlosti se Prius také chová velmi stabilní. Pokud úzké pneumatiky nereagují akutněji na koleje, ale obecně se auto drží rovně, jemně kymácející se na dlouhých vlnách.
Co je to Toyota Prius? Nováček z budoucnosti? Super -technický hybridní systém, design, interiér, elektronika a ideologie říkají ano. Ale s tím vším zůstává Prius obyčejným automobilem, které není v žádném případě nijak nižší než jejich spolužáky, pokud jde o pohodlí používání. Ano, v mnoha ohledech to nevypadá jako obyčejná auta, která nepochybně vyděsí konzervativní zákazníky. Ale to je naše budoucnost. Ať už to chceme nebo ne. A pravděpodobně skutečnost, že namísto módy pro mocné nenasné více -litrové vozy přichází móda pro přiměřené ekologické a sebepoškozující hybridy. A fronta několika měsíců pro nový Prius v USA je pouze potvrzením.
Trochu o službě
Jednou z hlavních otázek položených kolemjdoucími byla otázka udržovatelnosti vozu. Ano, Toyota Prius zatím není oficiálně doručena do Ruska, ale v Moskvě již funguje alespoň několik služeb specializujících se na hybridní automobily. Pokud chcete jít na úředníky, pak hybridní Lexus dodávaný nám má stejné technologie a prodejci obvykle neodmítá provádět údržbu. Obecně lze spolehlivost Priusu rozhodovat docela určitě. Prius první generace zabalil více než sto tisíc kilometrů podél našich silnic. A pokud jde o hybridní technologie, jak říkají vojáci, jsou nesmírně spolehliví. Baterie nezemřou s jejich smrtí, obvykle jsou zabíjeny nesprávným provozem. V Frosts hybridní vůz začíná řád lépe než jeho obvyklé protějšky.

Historie Prius
Přestože prodejci automobilů tvrdohlavě říkají, že Prius II se nyní vyrábí, je to vlastně třetí generace hybridního automobilu. Faktem je, že

Toyota Prius první generace (NHW10), první sériové auto na světě s hybridním motorem, byla prodána výhradně na japonském trhu. Model vyhodil na trh, a to i přes jeho průměrný design. A ačkoli kupující po celém světě projevovali zájem o Toyota Prius, japonská společnost se rozhodla doma zavést technologii. To bylo toto princip, že nevyrábět syrové automobily na zahraniční trhy, které umožnily Toyota vést seznam automobilových společností. Celkem bylo propuštěno 70 000 Toyota Prius. Malá část z nich byla stažena kvůli problémům s baterií.
 
Druhá generace Toyota Prius (NHW11) již byla určena k prodeji po celém světě. Poté, co odešel v roce 2000, bylo auto vyrobeno po dobu tří let. Právě zde leží tajemství číslování Prius. Ačkoli druhá generace byla téměř totožná s první, z technologického hlediska je to úplně jiné. Bylo tolik změn, že můžeme bezpečně mluvit o Priusu II. Téměř celá náplň byla zpracována. Oba motory se významně přidaly do výkonu, baterie se snížila, což umožnilo zády sedadel, byly provedeny další změny.
 
V roce 2003 viděla světlo třetí generace Toyota Prius (NHW20). Nyní auto přestalo vypadat jako průměrný japonský sedan. Zcela nový design a vážně upravené technologie umožnily vyhrát titul auta roku 2005 v Evropě. Samotní Toyotovity říkají, že pokud je Prius II srovnatelný ve svých parametrech (schopnosti a reproduktory) s automatickou Toyota Avensis 1.8, pak je Toyota Prius III již konkurentem v Automatickém vydání Toyota Camry 2.4.

Gleb Hoyt. Foto autora

 

 

Zdroj: Auto.mail.ru