Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback
Host z budoucnosti
Hybrid - výsledek přechodu geneticky odlišných jedinců Dobré odpoledne, je to řídí editory? - Hlas v trubici patřil mladému, zjevně energickému člověku, - rád bych o svém autě řekl, samozřejmě, pokud je to pro vás zajímavé. Takže jsme se setkali s Olegem, možná jediným majitelem stroje budoucnosti v evropském Rusku - Toyota -prius s hybridní elektrárnou.
Několik dní po telefonním rozhovoru jsme už spěchali podél Kutuzovského prospespektu na stříbrným modrým knězem a poslouchali Olega.
Když se poprvé dozvěděl o existenci hybridů, okamžitě chtěl jezdit. Miluji neobvyklá auta! A případ se brzy představil: Vlastně jsem lihovar, specializuji se na pravák Japonce z Vladivostoku. Takže jsem si koupil kněze. Budu hrát dost a prodávat.
Auto se opravdu podobá velké hračce, i když jeho vzhled je docela obyčejný a salon není v zásadě vynikající. Objevují se neobvyklé pocity, je třeba jen nechat motor. Otočte klíč a ... v kabině je stále ticho; Neslyšeli jsme obvyklé zvuky pracovního startéru a oživeného motoru. Všechno je tady trochu jiné, “usmál se Oleg. Přenesl volant do voliče ovládání přenosu do polohy pohonu a utopil pedál urychlovače. Elektrický motor se tiše dotkl prózy a pouze tehdy, když rychlost překročila 20 km/h, najednou se benzínový motor probudil. Úžasné!
V obvyklém smyslu není vůbec žádný přenos. Role krabice hraje kombinace voličového generátora a planetárního přenosu. O tom se však můžete dozvědět pouze při pohledu do továrních dat a hybrid se cítí jako auta s variatorem klínu -repair: motor shromažďuje kompromis pro ekologii, účinnost a tah 3 500 ot / min a akcelerace pokračuje v doprovodu. Motor zpívá na stejné poznámce. Pokud je nutné provést manévr obráceně, pak se hřídel elektrického motoru jednoduše otáčí v opačném směru. Pamatuji si, že v 80. letech byla předmětem snů o mladší generaci přenosné počítačové hry s jednoduchou grafikou a primitivním spiknutím. Pamatujete si je při pohledu na displej tekutých krystalů uprostřed předního panelu. Na začátku automobilu je osvětleno pohostinným přivítáním Priusu; Na obrazovku můžete zobrazit navigační informace a řídicí data pro nastavení zvukového systému, ale je mnohem zajímavější sledovat karikaturu o instalaci síly Power. Zde například zde upustíme plyn a schéma se transformuje: baterie se přesunuly do režimu nabíjení. Stojí za to kliknout na pedál, jako je šípy napodobující tok energie, spěchá z baterie na elektrický motor a kola.
Když se váleli na semaforu, nevšimli si, jak se kněz zastavil ... přesněji to bylo vypnuto elektronikou. Opravdu, proč spalovat benzín během zastávek? Navíc klimatická instalace, krmení baterií, nadále fungovala, jako by se nic nestalo. ... Podařilo se nám nakončit více než tucet kilometrů v hlavním městě a indikátor hladiny paliva na televizní obrazovce se nepohyboval po značce v polovině nádrže! Přesto Prius utratí podle společnosti pouze 3,5 litrů paliva na 100 km cesty! Samozřejmě hodně záleží na stylu jízdy. Oleg - skvělý milenec s vánkem - připustil, že ve městě hoří asi 4 litry benzínu AI -95. Zároveň se jazyk neodvažuje nazvat Toyota Slow: benzínový motor o výkonu 72 koňských sil s podporou 33 elektrických kilowattů (celková kapacita 86 kW), zrychluje stroj na 100 km/h po dobu 14 sekund a a Maximální rychlost je omezena poměrně slušnými 160 km/h.
Toyota samozřejmě začala pracovat na bonusu nejen kvůli úsporám; Moderní dieselové motory konzumují mnohem více paliva, ale zároveň mnohem jednodušší v designu a levnější výrobu. Hlavní věc je čistota životního prostředí: ve srovnání s tradičním benzínovým vozem se próza vrhá do atmosféry o 85% méně než nespalené uhlovodíky SNNM a oxidy dusíku; Podařilo se mu snížit obsah oxidu uhličitého CO2 ve výfuku. Tyto úspěchy se však bohužel v Rusku stále zajímají. Otázka je mnohem důležitější pro majitele, kde a jak sloužit hybridu!
Мысль о возможной поломке столь сложного по конструкции автомобиля лучше не подпускать близко. И все же, если Приус сломался? Какой модели ваша Тойота? - менеджер одного из технических центров Тойоты в Москве, по-видимому, впервые слышал имя Приус. Если у вашего авто есть леворульный аналог - отремонтируем. А так можем сделать диагностику, ну, или колодки поменяем. Вот только запчасти в любом случае придется заказывать. Многие плюсы гибрида, скорее всего, будут не столь очевидны и при зимней эксплуатации. Вспомните, на каких широтах расположена Россия - мороз за двадцать у нас не редкость. Аккумуляторы, которые съели половину объема багажника, не любят холода. В мороз они будут разряжаться быстрее, следовательно, бензиновому двигателю уже не удастся вольно сачковать во время остановок. Думать о наших сугробах и вовсе страшно - найдите зимние шины штатного размера 175/65R15!
И все же мы всей душой полюбили эту необычную машину. Она дала нам возможность хоть одним глазком, но заглянуть в завтра автомобилестроения. Пусть гость из будущего никогда не станет столь же массовым, как Королла, свою задачу он уже выполнил. Доказал, что безопасный для окружающей среды автомобиль вполне может быть функциональным и вполне доступным. А значит, нет ничего невозможного для тех, кто увлечен идей создания автомобиля с новой философией.
P.S. Приус прибыл во Владивосток после трехлетней эксплуатации по дорогам Страны восходящего солнца. Ныне он в прекрасном техническом состоянии и выглядит на пять с плюсом. Сегодня Олег продает свой гибрид. Автомобиль будущего (выпуска 1998 года) можно приобрести по цене двух новых VAZ 2112...
НАША СПРАВКА
Приус стал первым в мире серийным автомобилем с гибридным приводом. Сегодня в Японии производят около 30 000 машин ежегодно, а прогнозы на 2005-й говорят аж о десятикратном росте производства. Этому должно способствовать обещанное понижение цены: сегодня Приус в Японии стоит около 18 000 долларов. Магическая дата 2005 звучит и из уст представителей фирм-конкурентов. Дженерал моторс, Форд, Даймлер-Крайслер обещают в течение ближайших трех-четырех лет удивить мир своими серийными гибридами. А пока всерьез конкурирует с Приусом лишь выпускаемая с прошлого года Хонда Инсайт.
ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
Zdroj: Журнал «За Рулём»
