Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Testovací jednotka Toyota Prius: Drahé úspory

Portál Kolesa.ru podlehl západním trendu a strávil tři týdny, šetřil palivo a minimálně znečišťoval životní prostředí, spolu s nejlevnějším hybridním vozem ruského trhu Toyotoy Prius.

Hybridní auta nebo jen H na ruských silnicích se stále častěji vyskytují na ruských silnicích. Stále by! Koneckonců, ruské reprezentativní kanceláře osmi dotčených automobilů ukazují pokoje se zbabělými modely. Bohužel, téměř všechna prezentovaná auta patří do prémiové třídy a jsou pro většinu kupujících nepřístupné kvůli velmi vysoké ceně. A ti, kteří si mohou dovolit platit několik milionů rublů za inovativní auto, nejsou často vybíráni ekonomické, ale spíše nejsilnější z navrhovaných možností. To jsou rysy naší automobilové mentality.

Mimochodem, to je dokonale pochopeno v Lexus, což je držitel rekordů jak v počtu hybridních modelů v gamut, tak v jejich prodeji. Faktem je, že hybridní verze modelů Lexus jsou nejsilnějšími úpravami. A ruští kupci prémiové japonské značky ve většině případů kupují ne hybridní technologii, ale počet koňských sil.

Rozhodli jsme se tedy vyzkoušet, lidovou hybrid Toyota Prius. Samozřejmě to nelze nazvat levné: základní náklady jsou 1 189 000 rublů a testované auto je 1 395 000 rublů. Ať už však lze říci cokoli, nejdostupnější auto ruského trhu s benzoelektrickou elektrárnou. Z velké části díky tomu bylo v roce 2011 v Rusku prodáno 225 aut, tj. Každé auto každé a půl dne, což není tak špatné.

Pokusíme se tedy postavit místo potenciálního majitele a vyhodnotit všechny rysy neobvyklého modelu.

Neobvyklý Prius je okamžitě zdůrazněn vzhledem. Přestože vozidlo formálně patří do populární golfové třídy a je to obyčejná pětidveřová hatchback, návrhářům se podařilo vytvořit obraz, který se okamžitě odlišuje od proudu spolužáků. Samozřejmě se sotva ukáže nazývat hezkým knězem, v jeho exteriéru je však nějaká nepolapitelná přitažlivost, která byla donedávna zbavena zbytku modelů Toyota.

Nyní o nejzajímavější elektrárně. Pokud se neponoříte do technických detailů, má prózu Toyota se skládá ze čtyř částí: motor s vnitřním spalováním, elektrický motor, motor generátoru a vysokopěťovou baterii.


Základem hnací síly je benzínový motor systému Atkinson s objemem 1,8 litru a kapacitou 99 koňských sil, která je kromě pohybu předních kol Prius také zdrojem energie pro generátor, který jej okamžitě přenáší na trakční elektrický motor. Kromě toho během zastávek generátor upravuje baterii se zapnutým ledem a ve skutečnosti je pro něj startérem.

Elektrický motor pomáhá jak motor s vnitřním spalováním, a poskytuje mu další tah a nabíjení baterie s vysokým napětím, kterou elektrický motor přenáší energii získanou z rekuperativního brzdění.

Samotná baterie Panasonic je 37 koňských sil zdrojem provozu s odpojeným motorem benzínu a zcela proměňuje Toyota na elektrické auto.

Synchronizace provozu všech prvků elektrárny se provádí pomocí počítače. Řidič si může vybrat pouze režim pohybu: EV Electric Car, režim ECO režim maximálního úspory paliva a režim napájení maximálního návratu celé elektrárny.

Stojí za zmínku, že v režimu Prius v EV nemůže projít ne více než dva kilometry a ne rychlejší než 33 km/h a musíte tlačit plynový pedál velmi hladce, jinak se benzínový motor nevyhnutelně spojí a hlásí intenzivní zrychlení a vykazuje intenzivní zrychlení a vykazuje intenzivní zrychlení. . Hlavním rysem práce v jiných režimech je skutečnost, že Toyota Prius nemá nečinný pohyb: hybridní hatchback se dotkne výhradně na elektrickém žlabu s následným připojením vnitřního spalovacího motoru a zastavení, jakmile pravá noha sníží tlak na pedálu akcelerátoru.

Navzdory veškeré složitosti designu jsme si nemohli stěžovat na test motorů pro všechny testy, dokonce i ta fakta, že experimentální próze se podařilo běžet asi 30 000 km a chytit 25 stupňové mrazy. Benzínový motor byl vždy připojen bez jakýchkoli selhání a udělal to velmi jemně, aniž by způsobil útoky podráždění.

Režim napájení byl s dynamikou potěšen: 1,5tunový kněz a dokonce i s variátorem se však velmi s jistotou zrychlil, ale na zřetelný zvuk benzínového motoru. Izolace hluku obecně není hlavní trumfovou kartou Toyota Prius, jakož i energetickou intenzitou suspenze. Hybridní Japonci pevně procházejí nepravidelností silnice a oživují navíc celý plast salonu.

Spotřeba paliva však určitě potěší potenciálního vlastníka. Samozřejmě jsme se nemohli setkat s deklarovanými 3,9 litry na 100 km běhu města (!), A opravdu jsme nevěřili v podobný výsledek. S poměrně aktivní jízdou s pravidelným zahrnutím energie však spotřeba benzínu ve městě nepřesáhla 7,3 litru na sto a na dálnici činilo 5,2 litru. Vzhledem k dopravním zácpě a 20 stupňů mrazů vypadá tento výsledek velmi hodný.
 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2012]