Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Srovnávací Chevrolet Volt a Toyota Prius Phv. Mezi elektřinou a benzínem

Fanoušci elektrických vozidel zbožňují skutečnost, že všude je mnoho čerpacích stanic. Protože to jim dává spoustu příležitostí projít s důležitým pohledem v absolutním tichu. Milují tyto roztomilé rituály, ale jsou v menšině. Ve skutečnosti většina z nás považuje elektrická auta za naprosto nerealistické. S pomocí takového vozidla se můžete dostat do práce, jezdit na několika místech, ale jejich omezený rozsah znamená, že by měl být vždy přepravován benzínovým motorem, jen pro případ.

Existuje řešení tohoto problému? Ano, jedná se o hybridy, které lze dobít ze sítě, jako jsou Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV (plug-in hybridní vozidlo). Kombinují dva systémy najednou: Použijte elektrickou trakci, když je taková příležitost, a pokud je baterie vypouštěna, bez prodlení přepněte na trakci z benzínového motoru. Chceme vás okamžitě varovat: V tomto případě není možné identifikovat to nejlepší pomocí jednoduchých výpočtů. Pokud jde o porovnání hybridů s možností nabíjení, jako je Volt a Prius PHV, je nejlepší se okamžitě zaměřit na benzínovou stránku problému s ohledem na bez elektřiny.

Skutečné náklady na hybridy plug-in
Můžeme měřit náklady na nabíjení baterie stejným způsobem, jak to dokážeme na čerpací stanici. Při pečlivém sledování tohoto aspektu jsme testovali dodávku každého vozidla pouze na elektrické trakci, jakož i náklady na plné nabití baterií. Použili jsme jak obvyklou 120-voltovou síť první úrovně (obyčejná zásuvka), tak prestižnější, 240 voltů pomocí speciálních nabíječek.

Když skončilo nabití baterie, nezastavili jsme se. Ale pojďme nejen tam, kde vypadají jejich oči. Měřili jsme jejich ekonomiku (z hlediska paliva) na pečlivě vypočítané trase, která napodobuje nejběžnější silnici.

Došli jsme k závěru, že podle těchto dvou parametrů nebylo dost údajů, které by celý obrázek spojily, a proto jsme provedli takový test. Ale pokud nejste z těch, kteří se zajímají o taková složitá čísla, pak s největší pravděpodobností, ani Chevy Volta Prius, nebudete vás v zásadě zajímají.

Pohled
Zde je jednoduchá postava pro ty, kteří nejsou v matematice zvlášť silní: 0,6. Na konci našeho testu byla propast mezi Chevy Volt a Toyota Prius PHV menší než jeden bod, byla to stejná bitva. Dorazili však na cílovou čáru s úplně odlišnými silnicemi a zdaleka nejsou stejně podobné, jak by se dalo předpokládat, a podívat se na konečný výsledek testu. Na první pohled se hlavní složky Volt a Prius zdají identické. Každý z nich má čtyřkaládový benzínový motor. Každý z nich má dva elektrické motory: ten, který je odpovědnější za pohyb a regeneraci energie během brzdění a který je na náplasti menší: zavádí benzínový motor, poskytuje malé zvýšení výkonu, reguluje rychlost nebo generuje elektrickou trakci.

Planetární přenosy ve své přenosové přenosu smíchají tyto tři komponenty, proměňují je v hladký posun vpřed a komplexní počítačový software koordinuje celý proces, aby se dosáhlo maximální účinnosti.

Je to takové schéma, které se odehrává ve většině moderních hybridních automobilů. Volt a Prius PHV se rozlišují jejich bateriemi s velkými lithium-iontovými moduly, jejichž rozměry výrazně přesahují potřeby jednoduché regenerace brzdy.

Baterie PHV PHV je navržena pro 5,2 kWh, to stačí pro 20-25 km pohon výhradně na elektrický tah po plném nabíjení baterie. Volt je vybaven prostornější 16 kWh baterií, což jí umožňuje řídit až 55 km.

Podrobnosti určují rozdíl
Při bližším zkoumání všechny podobnosti z hlediska mechaniky náhle přestaly být takovou. Big Prius PHV elektrický motor s kapacitou 80 HP. (60 kW) by mělo otočit přední kola. Jakmile však jeho výkon začne klesat, ke kterému se obvykle vyskytuje rychlost mírně po 100 km/h, je v provozu zahrnut 1,8-litrový benzínový motor s cyklem 98 hp s cyklem certifikátu s kapacitním cyklem. Žádná spojka, žádné spínače rychlosti, žádná hydraulika, všechno se děje úplně nepostřehnutelně.

Takový přechod z jednoho typu tahu do druhého se může objevit při nižší rychlosti, například pokud prudce stisknete pedál akcelerátoru nebo při jízdě v Rise. Řidiči, kteří očekávali, že po výběru režimu EV, se v nich v takových situacích pohybují, mohou být mírně zmatení, i když téměř každý je připraven vzdát se těchto očekávání, jak ukázaly naše další testy.

Stejně jako Prius, hlavní volt elektrický motor, s kapacitou 149 HP (111 kW), nastaví přední nápravu do pohybu, ale dělá to jinak. Stejně jako konkurent je jeho účinnost ostře snížena rychlostí 100-110 km/h, právě když chcete přidat trochu více. V tuto chvíli přichází druhý elektrický motor a benzínová jednotka s kapacitou 84 HP. S pracovním objemem 1,4 litru je stále neaktivní. Tento systém Voltec obsahuje až tři spojky.

Jakmile nabití baterie skončí, do provozu je zahrnut benzínový motor: zavede se do pohybu pomocný elektrický motor, který zase dodává elektřinu do hlavního elektrického motoru, který nadále tlačí auto. Při vyšších rychlostech nebo v situacích vyžadujících větší trakci zahrnuje benzínový motor nezávisle systém, mechanicky přispívá k zrychlení a nadále krmí hlavní elektrický motor elektřinou.

Zkoušejte baterie
ERA nedávno zveřejnila oficiální údaje Chevrolet Volt. Jeho benzínový motor spotřebovává 6,3 litru na 100 km, elektrickou jednotku 36 kW na 160 km a jeho rozsah na jednom náboji baterie je 56 km. Tato informace však v této situaci není nijak zvlášť užitečná, protože agentura nezveřejnila podobné údaje o PRIUS PHV. Dobře. My sami zažijeme a měříme všechno. Možná se data, která jsme získali, nebudou zcela shodovat, ale budeme řídit obě auta podél stejné trasy ve stejných podmínkách, takže tato data budou alespoň srovnatelná. Pojďme tedy dolů.

Měřili jsme spotřebu benzínu tím, že odjeli obě auta podél naší trasy se standardní technikou vypouštěných baterií. Měřili jsme spotřebu elektřiny na speciální části trasy pomocí speciálního zařízení, které určuje počet spotřebovaných kilowatthodin s následným nabíjením baterie.

Naše výsledky vypadají následovně:

Spotřeba elektřiny v režimu EV (používá se pouze elektrická obložení):
Volt 39,0 kWh po dobu 160 km
Prius PHV 23,2 kWh po dobu 160 km

Spotřeba paliva v režimu HV (hybridní tah):
Volt 7,56 litrů na 100 km
Prius PHV 4,98 litrů na 100 km

Daňová rezerva na jeden poplatek baterií v režimu EV:
Volt 54,5 km
Prius PHV 23,5 km

Se stejným způsobem jízdy utratil náš PHV PRIUS o 34% méně paliva ve smíšeném režimu a o 41% méně elektřiny v režimu EV než Volt.
Praktický faktor a některé závěry

Několik našich editorů žije od kanceláře více než 80 km, a proto zvažuje hybridy plug-in z pozice skutečnosti, že tato vozidla mohou na jednom náboji řídit více než 160 km. General Motors naopak zdůrazňuje zejména volt patřící do třídy elektrických vozidel: může to být tak, ale ne neustále.

Pokud tedy tyto stroje nejsou elektrickými vozy pro všech 100 procent, která třída může zahrnovat tyto hybridní automobily, které lze nabití z výstupu? Naštěstí společnost automobilových inženýrů vyvinula takovou věc jako praktický faktor, který pomáhá řešit problémy, jako je naše. Nestojí za to vnímat faktor praktičnosti jako něco, co lze vyjádřit v číslech: slovo užitečnost zde znamená intenzitu energie zde, tj. Spotřeba elektřiny.

Jednoduše řečeno, faktor praktičnosti odráží zřejmé: čím větší je elektrický vůz na jednom náboji baterie, tím více projde kilometry v režimu EV. Tento faktor je založen na matematických výpočtech a statistických výpočtech, i když nakonec to všechno jde na rovnici.

V případě Voltova s \u200b\u200bním znamená 54,5 km na jeden náboj, že může být použit v elektrickém režimu 57% času, zatímco 23,5 km Prius je přeneseno na 31%. Právě tato data použijeme při shrnutí výsledků srovnání.

V prvním roce bude Chevrolet Volt prodán omezenými dávkami. Proto místo celonárodních cen za elektřinu a palivo vezmeme průměrné ceny těch regionů, kde bude v prodeji: státy Kalifornie, Connecticut, Michigan, New Jersey, New York, Texas a Washington.

Náklady na elektřinu, KWH: 15,8 centů

Náklady na benzín: 78 centů na litr paliva regulátoru značky, 85 centů na litr paliva prémiové značky (takto doporučuje se doplnit doplnění Volt).

Vezmeme -li 24 000 km asi 2 000 km měsíčně pro průměrný počet najetých kilometrů, vypočítali jsme spotřebu obou typů paliva a odvodili jsme množství měsíčních nákladů na palivo:

Chevrolet Volt $ 99,87
Toyota Prius PHV 68,24 $

Můžete se na to podívat na druhou stranu: pokud jste utratili takovou částku za měsíc na tankování běžného benzínu běžným vozem, jaká spotřeba by měla tento vůz řídit stejných 2 000 km ve smíšeném režimu? Tomu se nazývá spotřeba paliva na základě jeho hodnoty.

Chevrolet Volt 6,35 l/100 km
Toyota Prius PHV 4,35 l/100 km

Myslím, že jste si všimli, že naše teoretické 6,35 litrů v případě Volt se mírně liší od 3,92 litrů vyhlášených výrobcem. Je to proto, že ERA nezohledňuje náklady na palivo při přeměně spotřeby elektřiny na spotřebu paliva.

To vše je samozřejmě pro vědce šíleně zajímavé, ale ve skutečném světě jsou elektřina a benzín nezávislé na zdrojích energie, jejich náklady se počítají různými způsoby, což odhaduje odhady a výpočty éry v případě, že automobily pracují Kombinovaný tah, zcela bezvýznamný. Věříme, že schéma výpočtu, které jsme navrhli, je mnohem realističtější.

Jak jdou?
Protože se jedná o tradiční srovnávací test, jeli jsme obě auta na naši zkušební trať. Chevy Volt, navzdory dalších 170 kg na palubě, hrál na stejném základě s Toyota Prius PHV. Před testem byla obě auta nabitá z výstupu celou noc, což znamená, že šli na začátek s úplně nabitými bateriemi. U Prius PHV to nehrálo žádnou roli, protože, jak jsme vysvětlili dříve, motor začíná pouze tehdy, když je vyžadováno něco jako velmi ostrý a rychlý start. Klasické zrychlení z místa na stovky trvalo 10,1 s, za 17,4 sekundy prošla čtvrtina míle, rychlost na cílové čáře byla 128 km/h docela srovnatelná s obvyklým Priusem, který jsme testovali. Nejprve jsme zkontrolovali Volt ve zcela elektrickém režimu, ale nakonec šel rychleji poté, co náš řidič utratil celou dodávku baterie, čímž se pomocí benzínového motoru. To poskytlo výhodu 0,2 sekundy a zvýšení o 6,5 km/h na rychlost na cílové čáře: Volt na elektrickém vyčnívání zrychlil na 100 km/h za 9,0 sekundy a hotovač prošel za 16,6 sekundy, zrychlil se v cíli 137,5 km/h.

Při testu na boční zrychlení Volt unikl dopředu, pokud lze takovou mírnou mezeru ve výsledcích považovat za vedení 0,75 g v PRIUS PHV a 0,77 g v Volt. Je pravda, že na slalomu se zpoždění Prius zvýšilo, protože se mu podařilo zrychlit pouze na 92,7 km/h, což vypadá velmi bledě na pozadí 96,9 km/h dosaženého Voltem.

Výsledky Voltova v testu na plnou zastávku při rychlosti 100 km/h 37,79 m se zdají průměrné, protože předchozí Prius, který navštívil naše tréninkové půdy, udělal totéž po dobu 35,69 m. Ale Prius PHV váží o 170 kg více než jeho předchůdce a zároveň jezdí na stejných tenkých pneumatikách s rozměrem 195/65 R15 nakonec, jeho výsledek byl pouze 39,62 m.

Jdeme ven na ulici
Dokonce i zvenčí si můžete všimnout, jak odlišně jsou tyto dva při nízkých rychlostech, a to i přesto, že jejich pozastavení jsou velmi podobné: Macpherson zavěšení vzadu a vícenásobné odkaz. Chevy Volt, který je o 6 cm níže, o 5 cm širší a má širší pneumatiky P215/55 R17, je doslova připoután k hrabství při vysokých rychlostech a je velmi jistý jakýmkoli otáčením skutečných silnic. Elektrický zesilovač bohužel neposkytuje volantu zbytkový informační obsah, a přesto je mnohem živější než Prius.

Pozitivní dojem správy rodinného vozu na výlety na krátkých vzdálenostech je dále zvýšen hladkostí jeho pohybu, výjimečnou bezúhonností práce, alespoň do okamžiku, kdy dojde dodávka baterie a benzínový motor je zahrnuto do operace. Ale i v takových chvílích ve Volt Salon, mnohem tišší, díky dobré zvukové izolaci.

Je pravda, že v nepředvídatelném toku městského pohybu a kopcovitého terénu je motor někdy ztracen, zejména když musí pracovat ve vyšší rychlosti, než se očekávalo, tj. Více než 2000 často při pohybu, jako by očekával, že okamžik vyloučí elektroniku z pracovního procesu následující zrychlení. Při vysokých rychlostech je slyšet mírné drobávání, což vás hádá, zda se jedná o zvuk pomocného motoru.

Naše Prius je naopak nějaký druh nejistého, nervóznějšího a natahovanějšího, zejména na vysokorychlostní dálnici. Vypadá to vyšší a tenká, a to z velké části odráží, jak jde. Epithet není schopen plně charakterizovat jeho volant.

Je nemožné to nazvat naprosto tiché, protože systém Hybrid Synergy Drive Prius vydává celou paletu různých zvuků: existují sténání, zavrčení a kliknutí. Fanoušci hybridních automobilů mohou zavřít oči k tomu, což odůvodňuje skutečnost, že tyto zvuky znamenají nějakou aktivitu, ale raději bychom vůbec nic neslyšeli.

Horečka salonu
Panel nástrojů Volt vybavený barevným displejem je atraktivní a funkční, ale nemůžete to říci o centrální bílé mírně světelné konzole. Senzorická ovládání je zde nepochybně technický průlom, ale hmotnost stejné velikosti a tlačítek umístěných v hustých řadách je sražena, aby se rozlišila, je obtížné ji rozlišit. Mnoho z nás však používalo počítačovou klávesnici déle než tucet let, ale stále někdy hledají správný klíč.

Naše stabilní nepřátelství vůči centrálnímu panelu Prius, kde se nachází hlavní zařízení, nikam nešly, myslím, že byste o tom neměli znovu mluvit a stále věříme, že parkovací tlačítko by nemělo být přijímáno samostatně. Ale navzdory výše uvedenému je prostorná přední konzole snadno použitelná, tlačítka jsou úspěšně seskupena podle funkcí, které jsou navrženy pro ovládání.

Obě auta mají dostatek prostorů pro vaše nohy i přes hlavy, ale naši řidiči opět preferovali Volt a nabízejí pohodlnější polohu řidiče, více místa pro jeho ramena a teleskopické nastavení sloupce řízení.

Současně poskytují střešní linie Prius a její mírně delší základna hmotnost volného prostoru v zadní části kabiny a velkorysý kufr (577 litrů proti 300 litrů Voltu), což vysvětluje popularitu tohoto modelu mezi taxi Řidiči. Naši vysoký kolegové poznamenali, že Volt měl poměrně těsné zadní sedadlo, které neměli kam dát nohy, a střecha rozdrcená, takže je nepravděpodobné, že by se Volt mohl stát hvězdou Vyuza.

Kromě toho budou moci pouze čtyři odebrat, protože její baterie ve tvaru T prochází přesně mezi dvěma zadními sedadly. Přesto jsou zadní sedadla velmi pohodlná a poklop vzadu vypadá svěží, stále pochybujeme o praktičnosti takového řešení, protože v kufru není žádný systém fixace nákladu a hluk silnice proniká do salonu.

Kolik tedy stojí?
Náklady na náš Chevrolet Volt začínají na 41 000 USD, včetně nákladů na doručení do obchodního zastoupení. Navigační systém tohoto vozidla je standardní, ale je také vybaven koženými sedadly, kamerou zadního pohledu a leštěnými licími hliníkovými lití, což nakonec zvyšuje své náklady na 43 685 $.

Nezapomeňte, že kapacita baterie Volt, 16 kW, poskytuje kupujícímu maximální daňovou kompenzaci 7 500 $, což snižuje její náklady na 36 $ 185. Je to samozřejmě dobré, ale stále hodně.

Cena Toyota Prius je bohužel přibližná, protože se jedná o technicky demonstrační model, který dosud nebyl prodán. Jako základ jsme vzali náklady na konvenční Prius a přidali jsme k ní hodnotu systému Toyota 4 000 PHV. Tím se zvyšuje základní náklady na 28 560 USD, navíc navigační systém v případě Prius je an Další možnost, takže přibližná cena PRIUS PHV, kterou jsme testovali, bude asi 30 590 $.

Zakoupením PRIUS PHV můžete také počítat s podporou státu, ale skromnější kapacita její baterie (5,2 kW) znamená, že vám bude kompenzována pouze 2 917 $. Tím se sníží jeho teoretické náklady na 27 673 USD, tj. V důsledku toho bude stát 8 500 $ levnější než Volt.

Je pravda, že letos (první pro model) plánuje Chevrolet prodat pouze 10 000 takových automobilů, takže u těch, kteří je chtějí získat, nebude mít žádný deficit, a to i v rozporu s poměrně vysokými náklady. Kromě toho nebudete moci ušetřit těchto 8 500 $ zakoupením PRIUS PHV, protože to prostě není v prodeji.

Už jsme předvídali rychlé vzájemné vzájemné vztahy
Skutečnost, že Prius PHV dosud neexistuje, je úplně poslední sláma, která přikládá váhy ve prospěch Chevrolet Volt. Jedná se o hybrid, který lze účtovat z obyčejné odbytiště a obecně je to dobré auto. Pokud jdete nedaleko od vás a obvykle jste ve spěchu, můžete vyvrátit všechny stávající předsudky a používat režim EV téměř neustále. Nejdůležitější však je, že Chevy Volt je již vyroben a nyní může být vytažen.

Navíc v roce 2012 očekáváme změnu a zlepšení. Zdá se, že stojí za to začít od železné jednotky 1,4-litrového motoru a jeho závislosti na prémiovém benzínu. Změny v této oblasti výrazně zlepší obraz jako celek.

Toyota tvrdí, že Prius PHV vstoupí na trh, ale ne dříve než 2012, tj. v roce. Do té doby bude modelem roku 2013. Toyota také naznačuje, že lekce získané během modelového testu 2010 budou zohledněny, takže výrobní model by měl být silnější než jeden nebo dokonce několik parametrů.

Nedostatek vodítka a imunita vůči rozsahu hybridů PHV pro mnoho z nás jsou velmi rozhodující argumenty při výběru mezi elektrickým vozem a hybridem. A v tuto chvíli je Chevrolet Volt jediným hráčem v této lize.

Alternativní názor
Technický editor Jason Caveni:
Náklady na provoz jsou důležitým parametrem, pokud jde o načítání hybridů z výstupu, jako jsou Chevrolet Volt a Toyota Prius PHV. Ale není jediný.

Tato auta budou zakoupit různí lidé. Zpočátku to budou fanoušci prezentovaných technologií a občanů uvědomějících se na životní prostředí, pro které jsou nízké náklady na zadržení oprávněnější než potřeba. Obyčejní spotřebitelé pak budou mít zájem o model, pro který jsou důležité jednoduchosti, praktičnost a ekonomika. A tady je možné dvě možnosti pro buď se to bude líbit, nebo se to zdá bezvýznamné.

Mezi všemi aspekty, které se zvažuje osoba, která získává hybridní auto se systémem plug-in, existuje pro každého, co řídit takové auto. A tady má Volt nepopiratelnou výhodu oproti Priusu. Toyota Prius je tichá, má prostorné zadní sedadlo a nejvíce nechutné manipulace mezi moderními auty. Žádné informace o volantu. Syntetické brzdy. Nejisté zrychlení. Pro řidiče je naprosto nezajímavý.

Nejjednodušším způsobem by bylo odstranit výše uvedené z diskuse o dynamických charakteristikách automobilu. Ale ti, kteří chápou auta, věří, že auto, které neposkytuje informace o řidiči o tom, co se děje na silnici, mu nemůže poskytnout důvěru. Sebevědomý řidič je bezpečný řidič, který je nesmírně důležitý pro ostatní řidiče na jakékoli silnici.

Volt není v žádném případě sportovním vozem a dokonce ani poblíž sportu, ale alespoň poskytuje určité úsilí na volantu, nechte to také cítit připravenost na zatáčky a schopnost udržovat rychlost zvolenou řidičem (v rámci racionálního, Samozřejmě, samozřejmě), ale to je důvěra. Je to tyto vlastnosti, které se každý z nás snaží přijímat, vědomě nebo na podvědomé úrovni.

Jak můžete chránit před názvy modelů, Chevy Volt a Toyota Prius PHV mohou jít pouze pomocí baterie, ale mají benzínové motory a plynové nádrže, takže se nejedná o elektrické automobily.

Výsledky testu



 
Váha
Chevrolet Volt

Toyota Prius Phv


Subjektivní hodnocení

2,5%

83.3

66.7


Hodnocení musí být provedeno! (Která z automobilů z pohledu redakční kanceláře je pro průměrného kupujícího v tomto segmentu automobilů lepší)

2,5%

50.0

100.0


Hodnocení za 28 předběžných bodů (od vlastností motoru po pohodlí zadních sedadel)
20%

70.4

68.8


Zařízení

20%

66.7
58.3


Řídí vlastnosti

15%
100.0
75.2


Spotřeba paliva

20%

70.8

82.9


Cena

20%
39.3

48.6


Celkové skóre

Sto%

67.8

67.2


Konečné hodnocení

 
1

2

Zdroj: Insideline