Testovací jednotka Toyota Prius Od roku 2009 Hatchback
TEYOTA Prius Zkušební jízda: úspory pod vlivem prvku
Zatímco Petersburg pomalu, ale správně spadne se sněhem, Kolesa.ru portál se obává o skutečnost, že v tuto dobu existují málo motoristů. Na spotřebě paliva. Udělali jsme nejekonomičtější auto na ruském trhu s testem - hybridní Toyota Prius, hodnoceno, jak sníh a zimní ovlivňuje. Prius je hračka pro dospělé a počet hraní v něm - posuzování automobilů na ulicích - postupně roste. Věnujte pozornost japonským zázrakovým mobilním nákladům z několika důvodů.
Za prvé, to je nejlevnější hybrid na našem trhu. Prozatím. Za druhé, Toyota Prius je symbolem. Zdá se, že mluví o svém majiteli: nestarají se o to, co se stane s životním prostředím. Je to proti vyhlazování amurových tygrů nebo karetových želv ... třetí, hybridní elektrárny, pokud věříte v údaje o pasu, umožňuje utratit méně než 4 litry benzínu na 100 km běhu, což v současnosti Doba vzestupu paliva paliva lze považovat za první význam. A pokud první dvě pozice nevyžadují důkazy, rozhodli jsme se vidět třetí důvod pro Prius jsme se rozhodli zkontrolovat naše zkušenosti, zároveň komplikujícím úkoly TOYOTA: zkušební jízda byla držena pod doprovodem hojně Spadl sníh, který činí spotřebu paliva a zvyšuje vozidlo.
Ušetřit na palivo pak musíte zaplatit. Naše Prius - v top verzi Prestige v hodnotě 1 347 500 rublů. Tato verze je dražší než základní 243.500 rublů, a liší se především podle LED optics, tempomat, senzory světla a deště, kůže interiéru, vyhřívaná sedadla, zadní komora a navigační systém. Motor, na obou verzích je jeden, 1,8-litrový benzín, který pomáhá elektromotoru, a plynuto odchylka je zodpovědný za přenos točivého momentu.
Myslím si, že to nemá smysl popsat, jak vypadá Prius, a důvod, jaký se může líbit nebo vytáhnout. Obecně platí, že jejich fanoušci budou mít projektanty tohoto stvoření. V nastavení uvnitř stojí za to zůstat podrobněji. Salon je šíleně prostorný, přinejmenším dojem je ponechán docela úzký přední panel a obrovský prostor zasklení. Existuje v pocitu prostoru a odpovědnosti stoupající centrální konzoly, připomínající podobný interiér detailu v posledních modelech Volvo. Zdá se, že je odděleno od torpéda a pohodlně se přesunuta, aby se elektronický volič variačního ovladače. Ano, ano, modrá rukojeť s pozice RNB a D není opravena a pracuje jako počítačový joystick. Hlavní věc je, že není z častého užívání zlomené ...
Řidič v 180 cm nebude velmi pohodlný; Volant by rád zvýšil vyšší a trochu se pohybovalo. Ale zasedání si všimne dostatečného prostoru na přední křesla. Jedinou nevýhodou je cestujícího výše uvedené kategorie růstu, rovnací záda, se podobá hlavám do stropu. Celý přední panel je oblečen s tlačítky, aby zjistil, které na první pohled není snadné. Horní okraj torpéda prochází obrazovkou, kde se zobrazují parametry hybridního pohonu, spotřeby paliva a dalších užitečných informací o silnicích. Na centrální konzole je barevný displej zcela kvalitativně rušený navigační systém, vlevo od něj - tlačítka ovládající projekční displej (nad přístrojovou deskou jsou zobrazeny rychlosti a navigační menu) a pod jednotkou ovládání klimatu. Mimochodem, poslední lze spravovat také z tlačítek na volantu a senzori!
Můžete se přesunout na Prius různými způsoby: Existují tři tlačítka pro jízdu na středové konzole. PWR - způsob úplného pohybu motorů s možností intenzivního nabíjení elektromotorové baterie; ECO - způsob maximálního ekonomického pohybu se střídáním elektrických a benzínových motorů; A EV je algoritmus, který používá pouze elektromotor, který je schopen měnit auto po dobu 2 km rychlostí až 45 km / h. I když v zimě, s neúplným nábojem baterií, jsme nepracovali rychleji než 32 km / h.
Chcete-li zkontrolovat, jak na zasněžené silnici města Prius ukáže jejich touha po úsporách, rozhodli jsme se dostat asi 20 km přes ulic (za hodinu vrcholu), a pak zasekl stejnou částku (nebo do simultane - jak šťastný). A zpočátku to nezáleželo na tom nezáleží na tom: v režimu ECO jsme stáli trochu v dopravních zácpách, malé kousnutí byly zarostlé v zaplavených ulicích Nevsky okresu, ale průměrná spotřeba paliva nepřesahovala 8,5 litrů na 100 km Mezihlédnout! Když jsme se dostali do kruhového silnice, a dva malé segmenty jel v režimu elektrického vozidla (EV) a zbytek cesty byly dobíjené baterie v algoritmu PWR, konečná spotřeba paliva vykázala o něco více než 6 litrů za sto!
Prius na silnici opustí protichůdné emoce; Na jedné straně reaguje s odpovědným na volantu, a to by mělo být logicky tam, kde bylo plánováno, aby bylo namířeno. Ale dát pozitivní hodnocení zabraňuje nadměrné tendenci Toyota jít z trajektorie, kudrnaté v říji a plavat na zasněžené pohlazení. Zimní třecí pneumatiky v páru s ESP se zdá být zvládání, ale na stísněných strojích jsou úzce potřebné být pozorné. Kromě toho, na špatných silnicích, tlumiče nárazů jsou tvrdě splňují nesrovnalosti, takže kabinová plastová vytváří a tipy ... V důsledku toho se Prius líbilo alespoň jeden z jeho jedinečnosti. Kdo jiný je s hybridem a schopnost pohybovat s motorem vypnutý a více než milion? Kromě toho může taková spotřeba paliva poskytnout pouze hyperekonomické kompakty jako Daewoo Matiz nebo Chevrolet jiskra, porušení v zařízení, obrazu, prostoru a kmene (kdo slovo říci, Prius má naprosto prostorný - 445 litrů). Ale proč je nutné se postarat o přírodu a palivo, musíte zaplatit milion set tisíc a jezdit na tempu učení řízení? Zatímco otázka je relevantní, majitelé klubových vazeb budou velmi pomalu doplňovány novými členy ...
Nelíbí se nám v TOYOTA Prius
Nesporná stabilita na zimní silnici, cvrčky v kabině, vysoká cena, zrychlení, nedostatek prostoru nad hlavou na zadním sedadle ...
Líbilo se nám to TOYOTA Prius
Všechen zbytek
Auto zajišťuje společnost Toyota Center Nevsky, oficiální prodejce Toyota.
Publikováno uživatelem: Maxim Sherntin
Foto: římský stunnin
