Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback
Němci testují. Závěr - musíte vzít golf. Bezkonkurenční auto!
Prostřednictvím různých konceptů Honda Insight, Toyota Prius a VW Golf Drive demonstrují možné způsoby, jak vyvíjet kompaktní automobily ve třídě kompaktních automobilů. Lze hybridní jednotky Japonců považovat za nejlepší řešení pro pohyb a úspory? Možná v Německu bude stále několik auto-žernalistů, kteří se dostanou do hybridních automobilů s Aspen Stakes a Silver Bullets, aby navlhčili domorodci. První dvě generace Priusu, stejně jako hybridy z Honda Insight a Civic, však již prokázaly, že kapacity dvou motorů jsou dostačující, dokonce i ve třídě kompaktních vozů, kde náklady hodně řeší. To však neposkytlo japonským průkopníkům úspěch na německém trhu. Takže z 1,2 milionu kněží kněží ulicemi Evropy, jen desáté cestují.
Pro nový Prius by se situace měla změnit. S novým objemem motoru, výkonnějším a produktivnějším hybridním pohonem, vylepšeným řízením a vylepšeným podvozkem se snaží přeměnit co nejvíce kupujících kompaktních vozů na hybridní fanoušky.
Honda Insight je vybaven kombinovaným motorem IMA, vypůjčeným od Honda Civic Hybrid Model. Na rozdíl od Priusu však toto auto nemůže začít používat pouze elektřinu. Elektrický motor s výkonem 14 koňských sil pracuje nezávisle pouze během pohybu a pouze s mírným zrychlením. Ve srovnání s oběma kompaktními hybridy z Japonska se zdá, že VW Golf 1.4 TSI je tradičnější.
Průkopník z Wolfsburgu se zaměřuje na snížení velikosti motoru. Malý čtyřkloudový motor, díky systému přímého injekce benzínu a přeplňování, prokazuje dobrou energii se skromnou spotřebou paliva. Úspory jsou také usnadněny přenosem sedmistupňového přenosu se spojkou se dvěma disc a dlouhými převodovkami. Jak moc to pomůže Golf'y v konkurenci s vysoce -techno kompaktními soupeři z Honda a Toyota, ukáže se náš srovnávací test. Tělo
Tradiční design Golf'a má nepochybně své výhody. Například salon tohoto vozu z hlediska prostornosti před a vzadu je v této třídě jednoduše příkladný. Ani Honda, ani Toyota nebudou tak svobodně sedět, nebudou moci používat tak velkou škálu nastavení předních sedadel a tak si nebudou mít takovou dobrou recenzi.
V Prius'e přetížená a velmi vysoká průměrná konzole výrazně omezuje prostornost. A přítomnost nepříjemného odpadu rukavic pod konzolí se stává slabou útěchou. Naopak je naopak skromná svoboda pohybů pro cestující zadní sedadla. Avšak vzhledem k pozoruhodnému vynikajícímu nahoru mají oba Japonci prostornější zavazadlové prostory. Oba účastníci však ztratí body kvůli skutečnosti, že k nim nemohou být připojeny přívěsy. Ačkoli kdo to potřebuje?
Ale ať už jsou kupující připraveni vyrovnat se s levným plastovým kokpitem, nižší kvalitou a méně jasnou správou, to je stále neznámé. Většinou během testu Toyota buší železné dveře a mnoho detailů chrastí na nerovných silnicích.
Kromě toho oba hybridy dráždí jejich úmyslné antiky: Prius publikuje, když se pohybuje v hlasitém pískání, když se pohybuje po nervech, a je to v kabině. Proč to potřebuješ? Honda je rozrušená nepochopitelným zařízením automatického start-stopu systému: toto auto se umožňuje utopit motor při zastavení, zatímco proudění vzduchu z ventilačních otvorů je směrováno na čelní sklo. Pohodlí na silnici
Podle vývojářů Toyota se nový Prius'a přesune zvláštní zlepšení. To je příjemné, protože poněkud škubající chování suspenze a rigidita staré Prius'a nebyla příliš kombinována s jeho měkkým hádkem na elektrickém motoru při nízkých rychlostech.
Pokrok v této oblasti je patrný, i když stále existuje významný zpoždění na úrovni Golf VW. Německé auto má harmonické odpružení, které pečlivěji vyhlazuje velké hrboly a klouby vozovky. Nejnovější je Honda, podrobnosti o pozastavení, které neochotně pracuje, toto auto velkoryse potřásá podvozkem.
Golf potvrzuje své nepopiratelné vítězství v této části testu s nejlepšími sedadly. Jsou poměrně velké, středně tvrdé a poskytují lepší boční podporu. Je pravda, že tyto dobré židle nebyly marné. Šli spolu s 17palcovými koly a dalšími maličkami, například se senzorem tlaku v pneumatikách a brýlemi z tónů, vše dohromady se nazývá sportovní set seattle a stojí 1 150 eur.
Motor a převodovka
Kolik tedy jedí? Třetí generace Prius zde okamžitě vede. Podle výsledků našich testů tento účastník utratí 5,4 litrů 95. benzínu, což samozřejmě překračuje úroveň průměrné průměrné spotřeby paliva pro
1,5 litru, ale stále je o půl litru menší než chuť k jídlu Prius II s 1,5-litrovým čtyřválcovým motorem. Prius tedy v tomto testu nejen vyhrává díky nejmocnějšímu motoru s výkonem 136 koní, ale také se projevuje nejlepším způsobem z hlediska ekonomiky. Přesněji řečeno, abyste pracovali s plynovým pedálem a nevyvolávali autobahny, můžete snadno dosáhnout výsledku 4 litrů. Honda Insight není schopen takových vykořisťování. Ukázalo se však, že je dost 6,3 litrů 95. benzínu, což je o 1,2 litru více než spotřeba poslední kopie vhledu, kterou jsme testovali. To naznačuje, že spotřeba paliva v Hondě přímo souvisí s provozními podmínkami. Při jízdě na dlouhé vzdálenosti a častým zastávkách je Honda Hybrid spokojený s velmi malým množstvím benzínu a při rychlém jízdě se relativně malý motor stává naopak, naopacious. VW se v takové účinnosti neliší. Dokonce ani s nejúspornějším stylem jízdy nebude utratit méně než šest litrů, nebo spíše na našem testovacím kruhu, ukázal výsledek 7,0 litrů.
Toyota dokonale implementovala kloubní provoz benzínového motoru, elektrického motoru a nedostupného přenosu. Tato výhoda umožňuje Prius'ymu roztrhnout vítězství v „VW“. Honda by bylo hezké získat větší motor s vyšším točivým momentem.
Dynamika Golf VW, vybavený 17palcovými koly a třístupňovým adaptivním systémem absorbérů DCC pro 945 EUR, je během testu ovladatelnosti ve výšce. S jistotou, i když se ESP vypne, je to vzdálenost. A na hadovi ho Japonci nemohou dohnat.
Toyota Prius ve výkonné konfiguraci jde také na 17palcová kola, ale systém VSC (ESP), který nelze vypnout, jej zpomaluje mnohem předem. Neinformativní volant a tvrdě kontrolované brzdy také nejsou přesvědčivé. Ale kontakt s Priusovým drahým je dobrý.
Podvozek Honda Insight umožňuje velké válcování těla na strmých zatáčkách a relativně úzká kola 185 mm vám neumožňují procházet při vysokých rychlostech. Pokud je systém VSA vypnutý, musí ovladač také sledovat změny v kontrole zadní nápravy.
Jasným opakem však jsou brzdy Honda. Zde je Toyota výrazně nižší.
Ceny Honda Insight s jednoduchým hybridním systémem a základní konfigurací se prodává za cenu 19 550 EUR. Taková nízká cena vysvětluje ve skutečnosti nejmenší ztrátu nákladů na auto po čtyřech letech běhu. Pokud se podíváte z hlediska zájmu, Toyota Prius je v tomto ohledu výhodnější (53,7%). Pro Prius, vybavený velkým počtem zařízení, musíte platit nejméně 24 950 EUR.
VW Golf TSI se spojkou dvou disků a čtyřmi dveřmi bude stát jen asi 1 500 EUR levnější než Toyota (základní náklady na golf'a jsou 20 900 EUR). Daň z vozidla je získána klíčovou hodnotou: Pokud jde o množství CO2 na Honda a Toyota Kilometr, snadno přecházejí do rozsahu až 120 gramů, takže budou zdaněny pouze v souladu s objemem motoru, A podle tohoto principu nebude tato částka obrovská.
Golfové skóre pro záruku: Pouze VW je připravena poskytnout neomezenou záruku mobility. Honda a Toyota však zdůrazňují tříleté úplné záruky na auto. Toyota navíc poskytuje záruku pro všechny komponenty hybridního systému po dobu pěti let. Závěr
V tomto testu získal VW Golf nepopiratelné vítězství. Takže ve Wolfsburgu je všechno v pořádku? Ne úplně, protože charakteristiky nového Toyota Prius ukazují skrytý potenciál možností hybridní technologie. Zde si můžeme všimnout minimální spotřeby paliva 4 litrů na 100 km, velmi dobrý výkon a uznání ve společnosti. Honda Insight ve srovnání s Priusem nejprve postrádá přesnost a sílu, ale poměr jeho ceny a kvality je optimální. Volkswagen má rovnováhu, dobrou dynamiku a vysokou kvalitu, i když ji někdo může spočítat s maličkostí. Pokud jde o spotřebu paliva a uvolňování oxidu uhličitého, tento vůz bude pravděpodobně stále zlepšen. Nikdo neví s jistotou, jak budou auta v budoucnu řízena, ale hybridy tam určitě budou. A také ve třídě kompaktních automobilů.
Zdroj: Auto zeitung
