Toyota Prius Test Drive od roku 2009 Hatchback

Recenze hybridního univerzálního Toyota Prius Alfa

Celková délka: 4615 mm; Obecná šířka: 1775 mm; Celková výška: 1600 mm;
Základna kola: 2780 mm;
Vybavená hmota: 1500 kg;
Typ jednotky: přední; 1,8-litrový vodorovný motor 4doHC 16 ventily (napájení: 99 hp při 5200 q.min 、 Maximální točivý moment: 14,5 kg-m při 4000 q. Min) + Elektrický motor (82 HP, 21,1 kg -m);
Náklady v Japonsku: 3 305 000 jenů (asi 43 490 $);
Náklady na testované auto: 4 007 450 jenů (asi 52 730 $)

Nyní sedm -posednutí!
Pokud se pokusíte vyjádřit můj celkový dojem na Prius Alpha dvěma slovy, pak je to stejný Prius, pouze zvětšené velikostí J je nepravděpodobné, že by alfy schopné upoutat pozornost lidí, kteří zpočátku neměli k Priusovi moc sympatie série. Ale fanoušci Priuse, nespokojeni s velikostí základního modelu, bude vzhled dospělého alfa na trhu jistě, prosím.

Prius Alpha je 155 mm delší, 30 mm širší a 80 mm nad Priusem. Model obdržel zvětšený zadní převis a rozšířený rozvor 80 mm. Auto získalo mnoho prvků vnějšího povrchu - může se zdát, že se jedná o úplně jiný model. Před vozem se podobá VITZ, na straně je poněkud podobný přání: v exteriéru alfa se někteří z posledních návrhářů uhodnou, zatímco rysy, které jsou charakteristické pouze pro Prius.

V interiéru jsou patrné významné transformace. Sedadla jsou umístěna o něco vyšší než v Priusu, což pozitivně ovlivnilo přezkum ze sedadla řidiče. Kvalita interiérové \u200b\u200bdekorace je na nejvyšší úrovni, která je však tradičně pro automobily Toyota. Pohodlně umístěné spínače a indikátorský panel. Díky prodlouženému rozvoru se nohy mezi prvními a druhými řadami sedadel výrazně zvýšily.

Prius Alpha je nabízen ve dvou úrovních výbavy: 5 a 7 minut. Třetí řada sedadel v 7minutové konfiguraci je docela pohodlná a pohodlná. Podle šarže jsem musel sedět v zadní řadě Prius Alpha a během dlouhé cesty jsem se necítil absolutně žádné nepříjemné pocity. Sedadla třetí řady jsou tady o něco více než v mém Citron C4 Picasso (pochybuji o tom, ale mnoho čtenářů má představu o velikosti třetí řady sedadel v Picasso ...)

Mimochodem, zajímalo by mě, proč je interiér Prius vždy vyráběn v obchodním tónech? Netvrdím, že tento model je velmi populární a počet lidí, kteří si ho chtějí koupit, se vypočítá desítky tisíc, ale dosud nedosáhl automobilu. Raději bych doporučil podnikatelům Lexus CT200H.

Výhody a nevýhody
Alpha je velmi podobná Priusu. Má absolutně stejný motor s vnitřním spalováním, elektrický motor a hybridní elektrárnu. Tichý začátek na úkor elektrického motoru, který spojuje vnitřní spalovací motor pro zrychlení, interakce obou elektráren při zatížení, je motor vypnutý a rekuperativní brzdění - již jsme prošli v Priusu.

Stejně jako v Priusu, v alfa, motor s vnitřním spalováním prakticky nezasahuje rychlost během zrychlení, rychlost se provádí hlavně kvůli hybridní elektrárně. Současně hluk motoru vytváří nejvýhodnější dojem z cesty. Auta této úrovně musí být zajištěna správnou zvukovou izolací. Není jasné, proč Toyota dosud nevyřešila tento jednoduchý problém: možná je to spojeno s neodůvodněnými náklady a možná nikdo tuto chybu ještě nenaznačil.

Alphaovo tělo je opravdu velké: auto je o 80-100 kg těžší než jeho spolužáci. Vzhledem k optimalizaci konečného snižujícího postoje se model může vyvinout vysokou rychlostí rychleji než Prius. Zvýšení hmotnosti stroje však negativně ovlivnilo spotřebu paliva. V režimu 10-15 Alpha prochází 31,0 km na jeden litr benzínu, zatímco Prius je 35,5-38,0 km.

Pro informaci: Během srovnávacího testu raketoplánu Alpha a Honda na dálnici s vysokou rychlostí byly indikátory spotřeby paliva pro alfa a fit raketoplán 18,6 kml a 18,2 kml.

Alpha a Prius mají stejné přenosy, ale 7minutová modifikace je vybavena speciálními bateriemi. V 5místné verzi, stejně jako v Priusu, je pod podlahou instalována baterie niklové hydrogen. Přítomnost třetí řady sedadel v 7minutovém modelu jí nedovolila vybavit ji takovou baterií, takže byla vybavena kompaktní, ale energeticky náročnou lithium-iontovou baterií nainstalovanou v centrální konzole. Obě modifikace mají naprosto stejnou spotřebu paliva a marži, jejich rozdíl spočívá pouze v počtu míst a kapacity manuálního zavazadlového prostoru v centrální konzole: v 5měsíční model 100 se tam vejde v 7- Minuta-o něco méně.

A přesto je v Alpha jeden detail, který se Prius nemůže chlubit. Mluvíme o systému aktivní kompenzace za kolísání v lisovaných hmotách, schopných snížit nebo zvýšit točivý moment bez ohledu na ovladač. Například, pokud během brzdění začne auto mírně pokračovat, systém automaticky zvýší točivý moment, aby zarovnal auto a držel jej ve vodorovné poloze. Avšak vzhledem k tomu, že vzhledem k tomu, že v důsledku nárůstu rozvoje, bylo podélné nahromadění těla téměř minimalizováno, plně nerozumím celému významu takové inovace.

Jaké je tajemství popularity?
Tentokrát jsem provedl modifikaci zkušební jízdy G Touring Select Skylight Package. Konfigurace zahrnuje systém pro snížení rizika v případě nehody (PCS) a navigačního systému. Náklady na tuto konfiguraci jsou 4,007,450 jenů (asi 52,730 $). Bez volitelného navigačního systému (včetně a zvukového systému) stojí auto 3,305 000 jenů (asi 43,490 $). Cena je samozřejmě vážná a přesto stále více lidí dává přednost ve prospěch zeleného hybridu.

Nestojí za to však zapomenout na takové nové produkty japonského automobilového průmyslu jako Mazda Demio 13-Skyactiv, se spotřebou paliva 30,0 kml v režimu 10-15, stejně jako na nový Kari Kar z Daihatsu, schopný cestovat 30 km na dál Jeden litr paliva v jiném přísnějším režimu JC08. V tomto ukazateli i v obecném personálu samozřejmě Prius přesahuje oba tyto modely. Na druhé straně je ve srovnání s nimi Prius opravdu velmi drahý a jeho spotřeba paliva je stále příliš velká na to, aby se tento rozdíl v ceně vyplatil pár let po zakoupení automobilu. Jinými slovy, ani Prius, ani Prius Alpha nespadají do kategorie ekonomických modelů.

Opakovaně jsem řídil auta ze série Prius. Toto je bezpochyby solidní a vysoce kvalitní auto, ale stále nechápu, proč si to získalo takovou popularitu. Úroveň prodeje PRIUS byla neobvykle vysoká najednou a již pro Alpha uspořádala tak dlouhou řadu těch, kteří si přejí, aby si dnes objednali auto, doručí jej nejdříve než v dubnu příští rok. Někdy se mi zdá, že svět je blázen. Je to opravdu, že v tomto modelu nevidím nic super -

Zdroj: webcg.net